CN208252647U - 一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，包括缓冲器，所述缓冲器上安装有空气圈和钢圈，所述空气圈的内侧安装有韧带层，所述空气圈的内部安装有气体腔，所述缓冲器的两端均安装有螺头，所述第一安装板和第二安装板的两侧均安装有螺帽，所述第一安装板的一端安装有转动轴，所述转动轴的一端安装有轴套，所述轴套的一端安装有第一支撑杆，所述第二安装板的一侧安装有连接板，所述连接板的一端安装有第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的一端均安装有吊环。本实用新型的缓冲器上安装有空气圈和钢圈，且空气圈和钢圈相互相间交替安装在缓冲器上，通过空气圈和钢圈的相互配合可以提高缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲装置领域，具体是一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置的出现大大方便了汽车减震缓冲，但是目前阶段的一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置存在诸多的不足之处，例如，缓冲减震效果差，安装拆卸不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，以解决现有技术中的缓冲减震效果差，安装拆卸不方便的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，包括缓冲器，所述缓冲器上安装有空气圈和钢圈，所述空气圈的内侧安装有韧带层，所述空气圈的内部安装有气体腔，所述缓冲器的两端均安装有螺头，所述缓冲器的两端通过螺头分别安装有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板的两侧均安装有螺帽，所述第一安装板的一端安装有转动轴，所述转动轴的一端安装有轴套，所述轴套的一端安装有第一支撑杆，所述第二安装板的一侧安装有连接板，所述连接板的一端安装有第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的一端均安装有吊环。
优选的，所述缓冲器共设置有两个，且两个缓冲器分别安装在第一安装板和第二安装板之间的两侧。
优选的，所述空气圈和钢圈相互相间安装在缓冲器上。
优选的，所述螺帽与螺头固定连接。
优选的，所述转动轴与轴套的接口端转动连接，且转动轴与轴套的接口处安装有自锁扣。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的缓冲器上安装有空气圈和钢圈，且空气圈和钢圈相互相间交替安装在缓冲器上，通过空气圈和钢圈的相互配合可以提高缓冲效果，在钢圈的作用下可以提高缓冲器的刚度，在缓冲器的两端分别安装有螺头，通过螺头与螺帽，方便缓冲器安装在第一安装板和第二安装板上，且在第一支撑杆与第一安装板的连接处安装有转动轴，通过其可以调节吊环的角度，方便了装置的安装。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的缓冲器的结构示意图。
图3为本实用新型的空气圈的结构示意图。
图中：1-吊环、2-第一支撑杆、3-轴套、4-转动轴、5-螺帽、6-第一安装板、7-空气圈、8-钢圈、9-缓冲器、10-第二安装板、11-连接板、12-第二支撑杆、13-螺头、14-韧带层、15-气体腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，包括缓冲器9，缓冲器9上安装有空气圈7和钢圈8，空气圈7和钢圈8均用来对压力进行缓冲，空气圈7的内侧安装有韧带层14，韧带层14可以增大空气圈7的缓冲能力，空气圈7的内部安装有气体腔15，气体腔15用来储存气体，缓冲器9的两端均安装有螺头13，螺头13方便将缓冲器9与第一安装板6和第二安装板10连接，缓冲器9的两端通过螺头13分别安装有第一安装板6和第二安装板10，第一安装板6和第二安装板10的两侧均安装有螺帽5，螺帽5用来对缓冲器9进行锁死固定，第一安装板6的一端安装有转动轴4，转动轴4可以控制第一支撑杆2转动，转动轴4的一端安装有轴套3，轴套3的一端安装有第一支撑杆2，第二安装板10的一侧安装有连接板11，连接板11的一端安装有第二支撑杆12，第一支撑杆2和第二支撑杆12的一端均安装有吊环1，吊环1方便装置的安装，缓冲器9共设置有两个，且两个缓冲器9分别安装在第一安装板6和第二安装板10之间的两侧，空气圈7和钢圈8相互相间安装在缓冲器9上，螺帽5与螺头13固定连接，转动轴4与轴套3的接口端转动连接，且转动轴4与轴套3的接口处安装有自锁扣。
本实用新型的工作原理是：该设备在使用时，通过转动轴4控制第一支撑杆2转动，从而调节吊环1的角度，通过吊环1将装置固定在汽车上，将缓冲器9通过螺头13安装在第一安装板6和第二安装板10之间，并通过螺帽5进行锁死固定，在缓冲过程通过缓冲器9上的空气圈7和钢圈8相互配合缓冲。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (5)
1.一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，包括缓冲器(9)，其特征在于:所述缓冲器(9)上安装有空气圈(7)和钢圈(8)，所述空气圈(7)的内侧安装有韧带层(14)，所述空气圈(7)的内部安装有气体腔(15)，所述缓冲器(9)的两端均安装有螺头(13)，所述缓冲器(9)的两端通过螺头(13)分别安装有第一安装板(6)和第二安装板(10)，所述第一安装板(6)和第二安装板(10)的两侧均安装有螺帽(5)，所述第一安装板(6)的一端安装有转动轴(4)，所述转动轴(4)的一端安装有轴套(3)，所述轴套(3)的一端安装有第一支撑杆(2)，所述第二安装板(10)的一侧安装有连接板(11)，所述连接板(11)的一端安装有第二支撑杆(12)，所述第一支撑杆(2)和第二支撑杆(12)的一端均安装有吊环(1)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，其特征在于：所述缓冲器(9)共设置有两个，且两个缓冲器(9)分别安装在第一安装板(6)和第二安装板(10)之间的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，其特征在于：所述空气圈(7)和钢圈(8)相互相间安装在缓冲器(9)上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，其特征在于：所述螺帽(5)与螺头(13)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置，其特征在于：所述转动轴(4)与轴套(3)的接口端转动连接，且转动轴(4)与轴套(3)的接口处安装有自锁扣。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820819592.3U CN208252647U (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820819592.3U CN208252647U (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置 |
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| CN208252647U true CN208252647U (zh) | 2018-12-18 |
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ID=64652465
Family Applications (1)
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| CN201820819592.3U Active CN208252647U (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208252647U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110630676A (zh) * | 2019-10-25 | 2019-12-31 | 苏州富瑞特铝合金升降机械有限公司 | 一种升降机用缓冲机构 |
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2018
- 2018-05-30 CN CN201820819592.3U patent/CN208252647U/zh active Active
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