CN210363253U - 一种汽车避震硬度可调的减震悬架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车避震硬度可调的减震悬架，包括减震阻尼机构、第一承重梁、第二承重梁、避震硬度调节机构，减震阻尼机构的顶部和底部分别固定连接第一承重梁和第二承重梁，第一承重梁和第二承重梁水平设置，避震硬度调节机构包括两调节杆、位于第二承重梁下方的减震梁和竖直设置的减震液压缸，两调节杆的底部分别与减震梁的两端连接，两调节杆的顶部穿过第二承重梁且调节杆可上下往复移动，减震液压缸位于两调节杆之间，减震液压缸底部与减震梁固定连接，减震液压缸的顶部穿过第二承重梁与第一承重梁固定连接，且减震液压缸上套设有减震弹簧。设置避震硬度调节机构进行避震硬度调节处理，设置减震阻尼机构减低减震悬架的往复晃动，提高减震稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车减震悬架技术领域，尤其涉及一种汽车避震硬度可调的减震悬架。
背景技术
悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
然而现有的汽车用减震悬架，结构简单功能单一，大多采用整体焊接式结构，无法实现减震悬架避震硬度的调节处理，无法根据汽车的使用需求，进行避震硬度的调节处理，可调性较差。
发明内容
本实用新型提供一种汽车避震硬度可调的减震悬架，解决现有技术中存在的减震悬架避震硬度无法进行调节的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种汽车避震硬度可调的减震悬架，包括减震阻尼机构、第一承重梁、第二承重梁、避震硬度调节机构，
减震阻尼机构的顶部和底部分别固定连接所述第一承重梁和第二承重梁，第一承重梁和第二承重梁水平设置，
避震硬度调节机构包括两调节杆、位于第二承重梁下方的减震梁和竖直设置的减震液压缸，两调节杆均竖直设置，两调节杆的底部分别与减震梁的两端连接，两调节杆的顶部穿过第二承重梁且调节杆可上下往复移动，减震液压缸位于两调节杆之间，减震液压缸底部与减震梁固定连接，减震液压缸的顶部穿过第二承重梁与第一承重梁固定连接，且减震液压缸上套设有减震弹簧。
采用上述结构后的减震悬架，通过设置避震硬度调节机构使得可以对避震硬度进行调节。
进一步地，减震阻尼机构包括对称设置在减震液压缸两侧的两个减震单元，两个减震单元均包括固定套柱、滑嵌在固定套柱内的柱塞块和与柱塞块的底部固定连接的升降柱，固定套柱的顶部与第一承重梁固定连接，升降柱的底部与第二承重梁固定连接，
固定套柱的外壁上固定设置有排气块，排气块通过导管与固定套柱内部连通，排气块上固定设置有橡胶垫片。设置减震阻尼机构，通过升降柱在固定套柱里的上下滑动，并且通过排气块进行排气或者阻挡外部空气进入，有效降低了减震悬架的往复晃动，大大提高了减震悬架的减震稳定性。
进一步地，所述排气块的外表面内凹开设有凹槽，所述橡胶垫片固定设置在所述凹槽内。如此设置，不仅便于橡胶垫片的固定，而且便于空气排气或者降低外部空气进入固定套柱内。
进一步地，柱塞块上套装有橡胶塞环，且橡胶塞环的外径等于固定套柱的内径。橡胶塞环的设置，降低了柱塞块与固定套柱之间的空隙，从而提高了升降柱减震阻尼处理的稳定性。
进一步地，避震硬度调节机构中还包括一限位件，限位件可将调节杆固定在第二承重梁上。通过设置限位件，对调节杆进行限位固定。
进一步地，所述限位件为限位滑套，限位滑套可套设在调节杆上，限位滑套上在水平方向上开设有螺纹孔，两调节杆上均均匀开设有若干螺孔，限位滑套和调节杆之间通过一螺柱固定。在调节杆上开设若干螺孔，通过将螺柱与不同的螺孔进行紧固，从而进行不同避震硬度的调节。
进一步地，第一承重梁的上表面固定设置有第一安装座，在减震梁的底部固定设置有第二安装座。本减震悬架通过第一安装座和第二安装座与汽车连接。
进一步地，所述减震梁呈弧形。
与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：
(1)设置避震硬度调节机构，通过调节调节杆，改变减震梁的弧度大小，即可进行避震硬度的调节，提升了减震悬架的适用性。
(2)通过设置减震阻尼机构，可以降低车辆晃动时减震悬架的往复晃动，提升了减震悬架的减震稳定性。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种汽车避震硬度可调的减震悬架的结构示意图。
图2是本实用新型实施例提供的一种汽车避震硬度可调的减震悬架的减震单元的结构示意图。
图3是是本实用新型实施例提供的一种汽车避震硬度可调的减震悬架的调节杆的内部示意图。
图中，第一承重梁1，第一安装座2，固定套柱3，升降柱4，排气块5，橡胶垫片6，第二承重梁7，减震梁8，第二安装座9，调节杆10，限位滑套11，螺柱12，减震液压缸13，减震弹簧14，导管15，柱塞块16，橡胶塞环17，螺孔18。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型的内容不仅仅局限于下面的实施例。
一种汽车避震硬度可调的减震悬架，包括减震阻尼机构、第一承重梁1、第二承重梁7、避震硬度调节机构。
减震阻尼机构的顶部和底部分别固定连接第一承重梁1和第二承重梁7，第一承重梁1和第二承重梁7均水平设置，第一承重梁1的上表面焊接有第一安装座2。
避震硬度调节机构包括两贯穿第二承重梁7的调节杆10、位于第二承重梁7下方的向下弯曲的弧形减震梁8和竖直设置的减震液压缸13，两调节杆10均竖直设置，两调节杆10的底部分别与减震梁8的两端通过转轴连接，两调节杆10的顶部穿过第二承重梁7且调节杆10可上下往复移动，减震液压缸13位于两调节杆10之间，减震液压缸13底部与减震梁8的中心处焊接，减震液压缸13的伸缩端朝上设置，减震液压缸13的伸缩端穿过第二承重梁7与第一承重梁1的底部固定连接，且减震液压缸13的外壁套设有减震弹簧14。减震梁8的底部中心处焊接有第二安装座9。通过将调节杆往上移动或往下移动，来改变减震梁弧度大小，以进行避震硬度的调节。
本实施例中在第二承重梁7上位于减震液压缸13的两侧开设有通孔，两调节杆10的顶部分别通过该通孔穿过第二承重梁7。避震硬度调节机构中还包括一限位滑套11，限位滑套11可套设在调节杆10上，且限位滑套11的内径大于第二承重梁7上两侧通孔的直径。限位滑套11上在水平方向上开设有螺纹孔，两调节杆10上沿调节杆的长度方向上均均匀开设有若干螺孔18，限位滑套11和调节杆10之间通过螺柱12固定。调节杆上均匀开设若干螺孔18，通过将限位滑套11上的螺纹孔和调节杆10上的螺孔对准，并且采用螺柱12紧固，如此可实现将调节杆10固定在第二承重梁7上。通过将限位滑套11上的螺纹孔对调节杆上的不同螺孔18对准，以实现对不同避震硬度的调节。
减震阻尼机构包括位于两调节杆10之间且对称设置在减震液压缸13两侧的两个减震单元，两个减震单元均包括固定套柱3、滑嵌在固定套柱3内的柱塞块16和与柱塞块16的底部固定连接的升降柱4，升降柱4竖直设置，两固定套柱3的顶部分别与与第一承重梁1的两侧通过螺栓固定连接，两升降柱4的底部与第二承重梁7固定连接，固定套柱3上端部的外壁上固定设置有排气块5，排气块5通过导管15与固定套柱3内部连通，排气块5的外表面内凹开设有凹槽51，凹槽51内通过螺栓固定连接有橡胶垫片6。柱塞块16上套装有橡胶塞环17，且橡胶塞环17的外径等于固定套柱3的内径，设置橡胶塞环可以降低柱塞块16与固定套柱3之间的间隙，提高升降柱4减震阻尼处理时的稳定性。
现有的汽车用减震悬架在减震处理时，减震悬架整体会产生往复晃动，减震稳定性不佳。通过设置减震阻尼机构，使用时，当车辆车辆行驶过程中发生晃动时，第一承重梁1和第二承重梁7受力，两者之间的间距会缩小，减震液压缸13的伸缩端便会收缩、减震弹簧14也会被压缩，从而将车辆的晃动进行弹性缓冲，同时升降柱4便会通过柱塞块16在固定套柱3内部竖直向上进行滑动，上滑的同时，固定套柱3内部空气便会通过导管15从排气块5中排出，当减震处理后，第一承重梁1和第二承重梁7之间的间距便会增大，同时升降柱4会带动柱塞块16在固定套柱3内部竖直向下进行滑动，下滑的同时，排气块5内部的橡胶垫片6会弹性贴合在排气块5的凹槽51中，从而降低了外部空气进入到固定套柱3的内部，使得升降柱4产生竖直向下运动的阻力，从而降低了减震悬架减震处理的晃动，提升了减震悬架减震处理的稳定性。
使用时，将本实施例提供的减震悬架通过第一安装座2和第二安装座9固定在汽车上。当需要降低减震悬架的避震硬度时，将调节杆10竖直往下移动，减震梁8的弧度便会变大，减震悬架的避震硬度便会降低；当需要提高减震悬架的避震硬度时，将调节杆10竖直往上移动，减震梁8的弧度便会变小，减震悬架的避震硬度便会提高，将限位滑套11从调节杆10的顶部套入，调节好距离后将螺柱12对准插入限位滑套11上的螺纹孔和调节杆10上的螺孔18进行紧固，如此便完成了减震悬架避震硬度的调节。通过设置避震硬度调节机构，便于对减震悬架避震硬度进行调节处理，从而提升了减震悬架的适用性。
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或采用现有技术加以实现。
以上所述仅为本实用新型的优先实施例，而非对本实用新型作任何形式上的限制。本领域的技术人员可在上述实施例的基础上施以各种等同的更改和改进，凡在权利要求范围内所做的等同变化和修饰，均应落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车避震硬度可调的减震悬架，其特征在于：包括减震阻尼机构、第一承重梁(1)、第二承重梁(7)、避震硬度调节机构，
减震阻尼机构的顶部和底部分别固定连接所述第一承重梁(1)和第二承重梁(7)，第一承重梁(1)和第二承重梁(7)水平设置，
避震硬度调节机构包括两调节杆(10)、位于第二承重梁(7)下方的减震梁(8)和竖直设置的减震液压缸(13)，两调节杆(10)均竖直设置，两调节杆(10)的底部分别与减震梁(8)的两端连接，两调节杆(10)的顶部穿过第二承重梁(7)且调节杆(10)可上下往复移动，减震液压缸(13)位于两调节杆(10)之间，减震液压缸(13)底部与减震梁(8)固定连接，减震液压缸(13)的顶部穿过第二承重梁(7)与第一承重梁(1)固定连接，且减震液压缸(13)上套设有减震弹簧(14)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车避震硬度可调的减震悬架，其特征在于：减震阻尼机构包括对称设置在减震液压缸(13)两侧的两个减震单元，两个减震单元均包括固定套柱(3)、滑嵌在固定套柱(3)内的柱塞块(16)和与柱塞块(16)的底部固定连接的升降柱(4)，固定套柱(3)的顶部与第一承重梁(1)固定连接，升降柱(4)的底部与第二承重梁(7)固定连接，
固定套柱(3)的外壁上固定设置有排气块(5)，排气块(5)通过导管(15)与固定套柱(3)内部连通，排气块(5)上固定设置有橡胶垫片(6)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车避震硬度可调的减震悬架，其特征在于：所述排气块(5)的外表面内凹开设有凹槽(51)，所述橡胶垫片(6)固定设置在所述凹槽(51)内。
4.根据权利要求2所述的一种汽车避震硬度可调的减震悬架，其特征在于：柱塞块(16)上套装有橡胶塞环(17)，且橡胶塞环(17)的外径等于固定套柱(3)的内径。
5.根据权利要求1所述的一种汽车避震硬度可调的减震悬架，其特征在于：避震硬度调节机构中还包括一限位件，限位件可将调节杆(10)固定在第二承重梁(7)上。
6.根据权利要求5所述的一种汽车避震硬度可调的减震悬架，其特征在于：所述限位件为限位滑套(11)，限位滑套(11)可套设在调节杆(10)上，限位滑套(11)上在水平方向上开设有螺纹孔，两调节杆(10)上均均匀开设有若干螺孔，限位滑套(11)和调节杆(10)之间通过一螺柱(12)固定。
7.根据权利要求1所述的一种汽车避震硬度可调的减震悬架，其特征在于：第一承重梁(1)的上表面固定设置有第一安装座(2)，在减震梁(8)的底部固定设置有第二安装座(9)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车避震硬度可调的减震悬架，其特征在于：所述减震梁(8)呈弧形。
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|---|---|---|---|
| CN201920963450.9U CN210363253U (zh) | 2019-06-25 | 2019-06-25 | 一种汽车避震硬度可调的减震悬架 |
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| CN210363253U true CN210363253U (zh) | 2020-04-21 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022016514A1 (zh) * | 2020-07-24 | 2022-01-27 | 江苏凤凰智慧教育研究院有限公司 | 一种智能自动驾驶用车载摄像设备 |
| CN114043834A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-02-15 | 苏州渭中科技发展有限公司 | 一种汽车避震用减震悬架结构 |
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2019
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