CN219096435U - 一种减震器稳固支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种减震器稳固支架，包括支架本体，所述支架本体的顶侧固定安装有加强块，所述加强块的顶侧固定安装有连接板，所述连接板与支架本体之间固定安装有固定杆，所述支架本体的左侧开设有凹槽。该减震器稳固支架，通过弹簧本体与外力的作用上下往复运动，减少因颠簸产生的作用力，减轻减震器本体与支架本体之间受到的作用力，增加减震器本体以及支架本体的使用寿命，为预防车辆出现高空腾起后落下进行减震是固定板与支架之间接触碰撞，通过缓冲块进行缓冲防护作用，提高减震缓冲效果，同时在橡胶套的作用下，有利于减少上吊环于螺栓之间的作用力，起到加固与提高使用寿命的效果。

Description

一种减震器稳固支架

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种减震器稳固支架。

背景技术

汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

在使用汽车减震器时，需要通过支架进行连接固定，而大多数支架使用的过程中，支架无法稳固的起到连接支撑的作用，同时在进行减震时活塞与减震器之间容易受到缓冲时接触进行碰撞，长期碰撞下将导致连接部位断裂，失去减震效果。

现有技术方案（公告号为CN201720602913.X的中国实用新型专利）公开了一种改进型汽车减震器软管支架，通过设置连接螺杆，能够将本装置紧固在车身上，紧固减震器在车身上的安装， 增加减震器的减震性能, 设置加强板和加强垫片，增加连接螺杆在连接板上的连接效果，防止晃动 造成连接螺杆的脱落，从而增加了连接螺杆紧固效果，设置橡胶垫片，较少了上吊环晃动造成的对连接板的摩擦，从而增加了连 杆螺杆的连接效果，同时，橡胶垫片能够有效吸收晃动对连接螺纹之间的磨损，增加了连接 螺杆的使用寿命对比专利中，虽然增加减震器的减震性能以及增加了连接螺杆紧固效果，但是在颠簸路段使用的过程中，支架无法稳固的起到连接支撑的作用，在进行减震时活塞与减震器之间容易受到缓冲时接触进行碰撞，长期碰撞下将导致连接部位断裂，失去减震效果。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种减震器稳固支架，以解决上述背景技术中提出在颠簸路段使用的过程中，支架无法稳固的起到连接支撑的作用，在进行减震时活塞与减震器之间容易受到缓冲时接触进行碰撞，长期碰撞下将导致连接部位断裂，失去减震效果的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器稳固支架，包括支架本体，所述支架本体的顶侧固定安装有加强块，所述加强块的顶侧固定安装有连接板，所述连接板与支架本体之间固定安装有固定杆，所述支架本体的左侧开设有凹槽，所述凹槽内侧的顶侧固定安装有限位杆，所述限位杆的左侧开设有通孔，所述通孔的内侧设置有螺栓，所述螺栓的外侧套接有上吊环，所述上吊环的底侧固定安装有减震器本体，所述减震器本体的的内侧设置有减震弹簧，所述减震器本体的底侧设置有活塞，所述限位杆的下端卡合有固定板，所述固定板的底侧固定安装有下吊环，通过弹簧本体与外力的作用上下往复运动，减少因颠簸产生的作用力，减轻减震器本体与支架本体之间受到的作用力，增加减震器本体以及支架本体的使用寿命，为预防车辆出现高空腾起后落下进行减震是固定板与支架之间接触碰撞，通过缓冲块进行缓冲防护作用，提高减震缓冲效果，同时在橡胶套的作用下，有利于减少上吊环于螺栓之间的作用力，起到加固与提高使用寿命的效果。

优选的，所述上吊环与螺栓之间设置有橡胶套，且所述橡胶套总设置有两个，分别安装于上吊环的左右两侧，有利于减少上吊环于螺栓之间的作用力。

优选的，所述限位杆的底侧固定安装有限位套，且所述限位套、限位杆为一组，总设置有两组，有利于在减震是对固定板进行限位，同时起到导向作用，避免发生摇晃。

优选的，所述支架本体与固定板之间设置有弹簧本体，所述支架本体与固定板之间固定安装有用橡胶管，且所述弹簧本体位于橡胶管、限位杆之间，有利于防尘，同时减少因颠簸产生的作用力，减轻减震器本体的负担。

优选的，所述固定板的顶侧固定安装有缓冲块，所述缓冲块总设置有四块，分别以两块为一组安装在支架本体的底侧、固定板的顶侧，且一一对应平行安装，有利于起到缓冲作用。

优选的，所述固定板的内侧开设有空腔，且所述空腔内侧的底侧设置有缓冲垫，所述连接板的顶侧开设有四个环形等距排布的连接孔，有利于连接安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该减震器稳固支架，通过弹簧本体与外力的作用上下往复运动，减少因颠簸产生的作用力，减轻减震器本体与支架本体之间受到的作用力，增加减震器本体以及支架本体的使用寿命，为预防车辆出现高空腾起后落下进行减震是固定板与支架之间接触碰撞，通过缓冲块进行缓冲防护作用，提高减震缓冲效果，同时在橡胶套的作用下，有利于减少上吊环于螺栓之间的作用力，起到加固与提高使用寿命的效果。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图。

图中：1、支架本体；2、加强块；3、连接板；4、固定杆；5、凹槽；6、限位杆；7、通孔；8、螺栓；9、上吊环；10、减震器本体；11、减震弹簧；12、活塞；13、固定板；14、下吊环；901、橡胶套；601、限位套；101、弹簧本体；102、橡胶管；1301、缓冲块；1302、空腔；1303、缓冲垫；301、连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种减震器稳固支架，包括支架本体1，支架本体1的顶侧固定安装有加强块2，加强块2的顶侧固定安装有连接板3，连接板3与支架本体1之间固定安装有固定杆4，支架本体1的左侧开设有凹槽5，凹槽5内侧的顶侧固定安装有限位杆6，限位杆6的左侧开设有通孔7，通孔7的内侧设置有螺栓8，螺栓8的外侧套接有上吊环9，上吊环9的底侧固定安装有减震器本体10，减震器本体10的的内侧设置有减震弹簧11，减震器本体10的底侧设置有活塞12，限位杆6的下端卡合有固定板13，固定板13的底侧固定安装有下吊环14，在橡胶套901的作用下，有利于减少上吊环9于螺栓8之间的作用力，起到加固与提高使用寿命的效果；

上吊环9与螺栓8之间设置有橡胶套901，且橡胶套901总设置有两个，分别安装于上吊环9的左右两侧，限位杆6的底侧固定安装有限位套601，且限位套601、限位杆6为一组，总设置有两组，支架本体1与固定板13之间设置有弹簧本体101，支架本体1与固定板13之间固定安装有用橡胶管102，且弹簧本体101位于橡胶管102、限位杆6之间，通过弹簧本体101与外力的作用上下往复运动，减少因颠簸产生的作用力，减轻减震器本体10与支架本体1之间受到的作用力，增加减震器本体10以及支架本体1的使用寿命；

固定板13的顶侧固定安装有缓冲块1301，缓冲块1301总设置有四块，分别以两块为一组安装在支架本体1的底侧、固定板13的顶侧，且一一对应平行安装，固定板13的内侧开设有空腔1302，且空腔1302内侧的底侧设置有缓冲垫1303，连接板3的顶侧开设有四个环形等距排布的连接孔301，为预防车辆出现高空腾起后落下进行减震使固定板13与支架本体1之间接触碰撞，通过缓冲块1301进行缓冲防护作用，提高减震缓冲效果。

工作原理：首先，在进行安装时，使用螺丝通过连接孔301与车体进行安装，同时将下吊环14与安装部位进行套接固定，接着在使用时，车体在颠簸路段行驶时，通过活塞12、减震弹簧11、减震器本体10进行减震作用，同时在减震的过程中，固定板13在限位杆6的外侧通过弹簧本体101与外力的作用上下往复运动，减少因颠簸产生的作用力，减轻减震器本体10与支架本体1之间受到的作用力，增加减震器本体10以及支架本体1的使用寿命，为预防车辆出现高空腾起后落下进行减震是固定板13与支架之间接触碰撞，通过缓冲块1301进行缓冲防护作用，提高减震缓冲效果，同时在橡胶套901的作用下，有利于减少上吊环9于螺栓8之间的作用力，起到加固与提高使用寿命的效果。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种减震器稳固支架，包括支架本体（1），其特征在于：所述支架本体（1）的顶侧固定安装有加强块（2），所述加强块（2）的顶侧固定安装有连接板（3），所述连接板（3）与支架本体（1）之间固定安装有固定杆（4），所述支架本体（1）的左侧开设有凹槽（5），所述凹槽（5）内侧的顶侧固定安装有限位杆（6），所述限位杆（6）的左侧开设有通孔（7），所述通孔（7）的内侧设置有螺栓（8），所述螺栓（8）的外侧套接有上吊环（9），所述上吊环（9）的底侧固定安装有减震器本体（10），所述减震器本体（10）的内侧设置有减震弹簧（11），所述减震器本体（10）的底侧设置有活塞（12），所述限位杆（6）的下端卡合有固定板（13），所述固定板（13）的底侧固定安装有下吊环（14）。

2.根据权利要求1所述的一种减震器稳固支架，其特征在于：所述上吊环（9）与螺栓（8）之间设置有橡胶套（901），且所述橡胶套（901）总设置有两个，分别安装于上吊环（9）的左右两侧。

3.根据权利要求2所述的一种减震器稳固支架，其特征在于：所述限位杆（6）的底侧固定安装有限位套（601），且所述限位套（601）、限位杆（6）为一组，总设置有两组。

4.根据权利要求3所述的一种减震器稳固支架，其特征在于：所述支架本体（1）与固定板（13）之间设置有弹簧本体（101），所述支架本体（1）与固定板（13）之间固定安装有用橡胶管（102），且所述弹簧本体（101）位于橡胶管（102）、限位杆（6）之间。

5.根据权利要求4所述的一种减震器稳固支架，其特征在于：所述固定板（13）的顶侧固定安装有缓冲块（1301），所述缓冲块（1301）总设置有四块，分别以两块为一组安装在支架本体（1）的底侧、固定板（13）的顶侧，且一一对应平行安装。

6.根据权利要求5所述的一种减震器稳固支架，其特征在于：所述固定板（13）的内侧开设有空腔（1302），且所述空腔（1302）内侧的底侧设置有缓冲垫（1303），所述连接板（3）的顶侧开设有四个环形等距排布的连接孔（301）。

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