CN210970583U - 一种汽车减震前臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震前臂，其包括：底部支架，两侧对称地与辅助连接支架相连接，辅助连接支架经连接架与轮胎相连接；纵向减震单元，包括固定支架、减震弹性伸缩杆和弹簧，横向减震单元，包括第二连接杆、中心杆、减震弹簧和两个稳定支架，减震弹簧设置在两个稳定支架之间，中心杆的两端经铆钉与可拆卸连接板相连接，两个稳定支架套设在中心杆的两侧，第二连接杆活动地套设在中心杆上，且第二连接杆位于两个稳定支架之间，其中，中心杆的长度大于第二连接杆的长度。本实用新型更能应对汽车行驶中的各种复杂受力情况，减震效果较好。同时本实用新型还具有结构简单、安装方便、安装所需空间小等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车减震前臂。
背景技术
汽车前臂减震是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个悬挂系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。但是，目前汽车前臂普遍存在减震效果不佳的缺点。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种减震效果好的汽车减震前臂。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型提供的汽车减震前臂，其包括：
底部支架，两侧对称地与辅助连接支架相连接，所述辅助连接支架经连接架与轮胎相连接；
纵向减震单元，包括固定支架、减震弹性伸缩杆和弹簧，所述固定支架与所述辅助连接支架相连接，所述减震弹性伸缩杆的一端经固定螺栓连接在所述固定支架上，所述减震弹性伸缩杆的另一端与可拆卸连接板相连接，所述弹簧套设在所述减震弹性伸缩杆的外部；
横向减震单元，包括第二连接杆、中心杆、减震弹簧和两个稳定支架，所述减震弹簧设置在两个稳定支架之间，所述中心杆的两端经铆钉与可拆卸连接板相连接，两个稳定支架活动套设在中心杆的两端，所述第二连接杆活动地套设在所述中心杆上，且所述第二连接杆位于所述两个稳定支架之间，其中，所述中心杆的长度大于所述第二连接杆的长度。
进一步地，还包括传动单元，所述传动单元包括传动机器、连接件、转轴和第一连接杆，所述传动机器设置在所述底部支架的上表面，所述转轴的一端经连接件与传动机器相连接，所述转轴的另一端经第一连接杆与连接架相连接；
进一步地，所述减震弹性伸缩杆的数量有四个，且所述减震弹性伸缩杆对称设置在所述底部支架的四周。
本实用新型的有益效果在于：通过设置组合式的纵向减震单元和横向减震单元，纵向减震单元将轮胎的震动通过减震弹性伸缩杆和弹簧减震后再传递至横向减震单元，横向减震单元通过减震弹簧实现二次减震，其更能应对汽车行驶中的各种复杂受力情况，减震效果较好。同时本实用新型还具有结构简单、安装方便、安装所需空间小等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的汽车减震前臂的结构示意图；
图2是本实用新型的汽车减震前臂的横向减震单元的局部视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1-2所示，本实用新型的汽车减震前臂，其包括：
底部支架7，两侧对称地与辅助连接支架3相连接，辅助连接支架3经连接架2与轮胎1相连接；
纵向减震单元，包括固定支架5、减震弹性伸缩杆6和弹簧16，固定支架5与辅助连接支架3相连接，减震弹性伸缩杆6的一端经固定螺栓4连接在固定支架5上，减震弹性伸缩杆6的另一端与可拆卸连接板15相连接，弹簧16套设在减震弹性伸缩杆6的外部；
横向减震单元，包括第二连接杆14、中心杆19、减震弹簧12和两个稳定支架11，减震弹簧12设置在两个稳定支架11之间，中心杆19的两端经铆钉13与可拆卸连接板15相连接，两个稳定支架11活动套设在中心杆19的两端，第二连接杆14活动地套设在中心杆19上，且第二连接杆14位于两个稳定支架11之间。本发明中，中心杆19的长度大于第二连接杆14的长度，以便对减震弹簧12进行压缩和反弹。
本实用新型通过设置组合式的纵向减震单元和横向减震单元，纵向减震单元将轮胎1的震动通过减震弹性伸缩杆6和弹簧16减震后再传递至横向减震单元，横向减震单元通过减震弹簧12实现二次减震，其更能应对汽车行驶中的各种复杂受力情况，减震效果较好。同时本实用新型还具有结构简单、安装方便、安装所需空间小等优点。
本实用新型还包括传动单元，传动单元包括传动机器8、连接件9、转轴10和第一连接杆17，传动机器8设置在底部支架7的上表面，转轴10的一端经连接件9与传动机器8相连接，转轴10的另一端经第一连接杆17与连接架2相连接；优选地，减震弹性伸缩杆6的数量有四个，且减震弹性伸缩杆6对称设置在底部支架7的四周。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种汽车减震前臂，其特征在于，包括：
底部支架(7)，两侧对称地与辅助连接支架(3)相连接，所述辅助连接支架(3)经连接架(2)与轮胎(1)相连接；
纵向减震单元，包括固定支架(5)、减震弹性伸缩杆(6)和弹簧(16)，所述固定支架(5)与所述辅助连接支架(3)相连接，所述减震弹性伸缩杆(6)的一端经固定螺栓(4)连接在所述固定支架(5)上，所述减震弹性伸缩杆(6)的另一端与可拆卸连接板(15)相连接，所述弹簧(16)套设在所述减震弹性伸缩杆(6)的外部；
横向减震单元，包括第二连接杆(14)、中心杆(19)、减震弹簧(12)和两个稳定支架(11)，所述减震弹簧(12)设置在两个稳定支架(11)之间，所述中心杆(19)的两端经铆钉(13)与可拆卸连接板(15)相连接，两个稳定支架(11)活动套设在中心杆(19)的两端，所述第二连接杆(14)活动地套设在所述中心杆(19)上，且所述第二连接杆(14)位于所述两个稳定支架(11)之间，其中，所述中心杆(19)的长度大于所述第二连接杆(14)的长度。
2.如权利要求1所述的汽车减震前臂，其特征在于，还包括传动单元，所述传动单元包括传动机器(8)、连接件(9)、转轴(10)和第一连接杆(17)，所述传动机器(8)设置在所述底部支架(7)的上表面，所述转轴(10)的一端经连接件(9)与传动机器(8)相连接，所述转轴(10)的另一端经第一连接杆(17)与连接架(2)相连接。
3.如权利要求1所述的汽车减震前臂，其特征在于，所述减震弹性伸缩杆(6)的数量有四个，且所述减震弹性伸缩杆(6)对称设置在所述底部支架(7)的四周。
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