CN210113164U - 一种驾驶室全浮式前悬隔振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，属于汽车制造技术领域。包括翻转轴总成、翻转支座总成、上托架总成和减震器，所述翻转轴总成两端对称设有翻转支座总成、上托架总成和减震器，所述翻转支座总成套于翻转轴总成上，所述减震器竖向设置且与翻转支座总成固定连接，所述上托架总成分别与对应的减震器和翻转轴总成固定连接。本申请中上托架总成和翻转支座总成之间分别设有减震器，翻转臂与翻转臂支架之间设有翻转软垫总成，车辆在行驶过程中所受到的路面冲击将通过减震器和翻转软垫总成进行减震，避免路面产生的冲击直接传递到驾驶室上，因而提高了整体隔振效果，提高了车辆的驾驶舒适性和平顺性，延长了驾驶室的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，属于汽车制造技术领域。
背景技术
车辆在行驶过程中，路面的冲击通过汽车底盘传递到驾驶室产生振动，会使乘坐人员产生不舒适、疲惫，为了提升车辆的平顺性，使乘坐更舒适，通常会在车架和驾驶室之间设置有用于减振的悬置装置，使驾驶室悬置在车架上。现有的中型商用车悬置装置均采用半悬浮式悬置，其在驾驶室前部的两个支撑点是采用橡胶隔振垫的两组前悬组件的固定连接，在驾驶室后端的两个支撑点是采用包括弹簧阻尼元件的后悬总成的浮动式连接，这种结构的悬置装置能起到一定的隔振效果，但是驾驶室前部支撑点的橡胶垫悬置因其振动阻尼偏小、动刚度大，降低了悬置装置的整体隔振效果，车辆的乘坐舒适性不佳，不能满足人们人们对驾乘舒适度的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，提高整体隔振效果，提高车辆的驾驶舒适性和平顺性，延长驾驶室的使用寿命。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，包括翻转轴总成、翻转支座总成、上托架总成和减震器，所述翻转轴总成两端对称设有翻转支座总成、上托架总成和减震器，所述翻转支座总成套于翻转轴总成上，所述减震器竖向设置且与翻转支座总成固定连接，所述上托架总成分别与对应的减震器和翻转轴总成固定连接；
所述上托架总成包括托架底座、减震器安装支架和翻转臂支架，所述托架底座侧面固定设有翻转臂支架和减震器安装支架，所述减震器顶部与减震器安装支架固定连接；所述托架底座底部固定连接限位拉杆安装支架，所述限位拉杆安装支架上固定设有上限位拉杆，所述上限位拉杆上套设有上限位软垫；
所述翻转轴总成包括翻转轴和翻转臂，所述翻转轴两端分别设有翻转臂，所述翻转臂一端与翻转轴固定连接，翻转臂另一端与翻转臂支架固定连接；
所述翻转支座总成包括翻转支座、滑动轴承和下限位软垫总成，所述翻转支座内设有滑动轴承，所述滑动轴承内穿设翻转轴，所述下限位软垫总成固定于翻转支座上。
所述翻转臂与翻转臂支架之间设有翻转软垫总成和限位边套，所述翻转软垫总成设于翻转臂内孔中，所述限位边套左右对称设于翻转软垫总成两侧。
所述下限位软垫总成包括下限位软垫和螺栓，所述螺栓一端与翻转支座固定连接，螺栓另一端设有下限位软垫，所述下限位软垫设于上限位拉杆下方。
所述翻转软垫总成包括外套管和内套管，所述外套管与内套管之间设有橡胶垫。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，左、右两侧的车架通过翻转轴总成上套设的翻转支座总成固定连成整体，上托架总成和翻转支座总成之间分别设有减震器，翻转臂与翻转臂支架之间设有翻转软垫总成，车辆在行驶过程中所受到的路面冲击将通过减震器和翻转软垫总成进行减震，避免路面产生的冲击直接传递到驾驶室上，因而提高了整体隔振效果，提高了车辆的驾驶舒适性和平顺性，延长了驾驶室的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例一种驾驶室全浮式前悬隔振装置的示意图；
图2为本实用新型实施例一种驾驶室全浮式前悬隔振装置中翻转轴总成的示意图；
图3为本实用新型实施例一种驾驶室全浮式前悬隔振装置中翻转支座总成的示意图；
图4为本实用新型实施例一种驾驶室全浮式前悬隔振装置中上托架总成的示意图；
图5为本实用新型实施例一种驾驶室全浮式前悬隔振装置中翻转软垫总成的示意图；
图中1翻转轴总成、1.1翻转轴、1.2翻转臂、1.3翻转软垫总成、1.3.1外套管、1.3.2内套管、1.3.3橡胶垫、1.4限位边套、2翻转支座总成、2.1翻转支座、2.2螺栓、2.3下限位软垫、2.4滑动轴承、3上托架总成、3.1托架底座、3.2减震器安装支架、3.3翻转臂支架、3.4限位拉杆安装支座、3.5上限位拉杆、3.6上限位软垫、4减震器。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本实施例中的一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，包括翻转轴总成1、翻转支座总成2、上托架总成3和减震器4，翻转轴总成1两端对称设有翻转支座总成2、上托架总成3和减震器4，翻转支座总成2套于翻转轴总成1端部，减震器4竖向设置且减震器4底部与翻转支座总成2固定连接，上托架总成3分别与对应侧的减震器4和翻转轴总成1固定连接。上托架总成3上固定连接驾驶室，翻转支座总成2与车架固定连接。
如图4所示，上托架总成3包括托架底座3.1、减震器安装支架3.2和翻转臂支架3.3，托架底座3.1侧面固定设有翻转臂支架3.3和减震器安装支架3.2，减震器4顶部与减震器安装支架3.2通过销轴固定连接；托架底座3.1底部固定连接限位拉杆安装支架3.4，用于安装上限位拉杆3.5，上限位拉杆3.5上套设有上限位软垫3.6。
如图2、5所示，翻转轴总成1包括翻转轴1.1和翻转臂1.2，翻转轴1.1两端分别设有翻转臂1.2，翻转臂1.2一端与翻转轴1.1固定连接，翻转臂1.2的另一端与翻转臂支架3.3固定连接，使得翻转轴总成1与上托架总成3固定连接；翻转臂1.2与翻转臂支架3.3之间设有翻转软垫总成1.3和限位边套1.4，限位边套1.4左右对称设于翻转软垫总成1.3的两侧，翻转软垫总成1.3包括外套管1.3.1和内套管1.3.2，外套管1.3.1与内套管1.3.2同轴设置，且两者之间设有橡胶垫1.3.3。在车辆行驶过程中，翻转软垫总成1.3对驾驶室能有效起到缓冲并衰减车架上传递的振动的作用。
如图3所示，翻转支座总成2包括翻转支座2.1、滑动轴承2.4和下限位软垫总成，翻转支座2.1内设有滑动轴承2.4，将翻转轴1.1端部设于滑动轴承2.4内，翻转轴1.1与翻转支座2.1之间实现相对翻转，下限位软垫总成固定于翻转支座2.1上。下限位软垫总成包括下限位软垫2.3和螺栓2.2，螺栓2.2一端与翻转支座2.1固定连接，螺栓2.2另一端套有下限位软垫2.3，并且下限位软垫2.3设于上限位拉杆3.5下方。驾驶室进行翻转动作时，上限位拉杆3.5对翻转角度起到限位作用，且下限位软垫2.3和上限位软垫3.6在翻转时能够减少对驾驶室产生的振动。
在车架与驾驶室之间安装该装置，左、右两侧的车架通过翻转轴总成上套设的翻转支座总成固定连成整体，上托架总成3和翻转支座总成2之间分别设有减震器4，车辆在行驶过程中所受到的路面冲击将通过减震器4和翻转软垫总成1.3进行减震，避免路面产生的冲击直接传递到驾驶室上，因而提高了整体隔振效果，提高了车辆的驾驶舒适性和平顺性，延长了驾驶室的使用寿命。
除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，其特征在于：包括翻转轴总成(1)、翻转支座总成(2)、上托架总成(3)和减震器(4)，所述翻转轴总成(1)两端对称设有翻转支座总成(2)、上托架总成(3)和减震器(4)，所述翻转支座总成(2)套于翻转轴总成(1)上，所述减震器(4)竖向设置且与翻转支座总成(2)固定连接，所述上托架总成(3)分别与对应的减震器(4)和翻转轴总成(1)固定连接；
所述上托架总成(3)包括托架底座(3.1)、减震器安装支架(3.2)和翻转臂支架(3.3)，所述托架底座(3.1)侧面固定设有翻转臂支架(3.3)和减震器安装支架(3.2)，所述减震器(4)顶部与减震器安装支架(3.2)固定连接；所述托架底座(3.1)底部固定连接限位拉杆安装支架(3.4)，所述限位拉杆安装支架(3.4)上固定设有上限位拉杆(3.5)，所述上限位拉杆(3.5)上套设有上限位软垫(3.6)；
所述翻转轴总成(1)包括翻转轴(1.1)和翻转臂(1.2)，所述翻转轴(1.1)两端分别设有翻转臂(1.2)，所述翻转臂(1.2)一端与翻转轴(1.1)固定连接，翻转臂(1.2)另一端与翻转臂支架(3.3)固定连接；
所述翻转支座总成(2)包括翻转支座(2.1)、滑动轴承(2.4)和下限位软垫总成，所述翻转支座(2.1)内设有滑动轴承(2.4)，所述滑动轴承(2.4)内穿设翻转轴(1.1)，所述下限位软垫总成固定于翻转支座(2.1)上。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，其特征在于：所述翻转臂(1.2)与翻转臂支架(3.3)之间设有翻转软垫总成(1.3)和限位边套(1.4)，所述翻转软垫总成(1.3)设于翻转臂(1.2)内孔中，所述限位边套(1.4)左右对称设于翻转软垫总成(1.3)两侧。
3.根据权利要求1所述的一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，其特征在于：所述下限位软垫总成包括下限位软垫(2.3)和螺栓(2.2)，所述螺栓(2.2)一端与翻转支座(2.1)固定连接，螺栓(2.2)另一端设有下限位软垫(2.3)，所述下限位软垫(2.3)设于上限位拉杆(3.5)下方。
4.根据权利要求2所述的一种驾驶室全浮式前悬隔振装置，其特征在于：所述翻转软垫总成(1.3)包括外套管(1.3.1)和内套管(1.3.2)，所述外套管(1.3.1)与内套管(1.3.2)之间设有橡胶垫(1.3.3)。
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