CN201907383U - 一种客车底盘前空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
一种客车底盘前空气悬架系统，具有二个气囊二个减震器结构、一个平形四边形结构、一个车架和车桥，所述的车架（1）上固定有前连接吊架（10）、稳定杆吊杆支架（3）、空气弹簧支架（13）、V形推力杆车架支座（11），前桥支架（6）和V形推力杆桥支座（15）固定在车桥（7）上，其特征在于：所述的前桥支架（6）上还连接有空气弹簧（4）、V形推力杆（12）、稳定杆（8）、纵向推力杆（9）和减震器（5）。本实用新型具有易于实现、结构简洁、多功能于一体。一个前桥支架代替了原前桥支架、纵向推力杆桥支座、减震器下支座、稳定杆桥支座等多个零件，使得零件精简、工艺简化、成本降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车底盘前空气悬架系统。
背景技术
客车底盘用前空气悬架系统，目前采用的有导向臂结构和四连杆结构。导向臂机构的空气悬架，在汽车运动的过程中，前桥后倾角随悬架高低改变，使客车的操纵稳定性下降，目前很少使用这种机构的悬架系统了。而四连杆结构为平行四边形，在运动过程中前桥的后倾角几乎不变。四连杆结构空气悬架主要包括空气弹簧、减震器、纵向推力杆、v形推力杆、稳定杆、稳定杆吊杆、稳定杆吊杆支架、前连接吊架、前桥支架、纵向推力杆桥支座、V形推力杆桥支座、V形推力杆车架支座、空气弹簧支架、减震器车架支座、减震器下支座、稳定杆桥支座等组成。前桥支架、纵向推力杆桥支座、减震器下支座、稳定杆桥支座等都是分开布置，增加了零件数量，加工成本也相应增加，可靠性降低。而且零件的布置还受到空间位置的影响。因此现有类型空气悬架存在结构复杂、零件繁多、以及因为零件繁多带来的可靠性下降、生产成本高、安装复杂的问题。
发明内容
针对以上空气悬架系统中存在的结构复杂的不足，本实用新型的目的是提供一种对前空气悬架进行改进的新客车底盘前空气悬架系统，是将空气弹簧、减震器、稳定杆、纵向推力杆都安装在前桥支架上，以达到精简零件、简化工艺、降低成本的目的。
本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种客车底盘前空气悬架系统，具有二个气囊二个减震器结构、一个平形四边形结构、一个车架和车桥，所述的车架上固定有前连接吊架、稳定杆吊杆支架、空气弹簧支架、V形推力杆车架支座，前桥支架和V形推力杆桥支座固定在车桥上，其特征在于：所述的前桥支架上还连接有空气弹簧、V形推力杆、稳定杆、纵向推力杆和减震器。
所述的纵向推力杆的一端与前桥支架连接，另端与前连接吊架连接。
所述的平形四边形结构是V形推力杆一端与V形推力杆桥支座连接，另端与V形推力杆车架支座连接，形成平行四边形。
所述的空气弹簧下端与前桥支架连接，上端与空气弹簧支架连接。
所述的减震器下端与前桥支架连接，上端与焊接在空气弹簧支架上的减震器支架连接。
所述的稳定杆端头与前桥支架连接，前段通过稳定杆吊杆与稳定杆吊杆支架连接。
所述的车架的横梁上布置有高度控制阀，其调节杆与V形推力杆桥支座连接。
本实用新型的有益效果：空气弹簧、减震器、稳定杆、纵向推力杆都安装在前桥支架上，具有易于实现、结构简洁、多功能于一体。一个前桥支架代替了原前桥支架、纵向推力杆桥支座、减震器下支座、稳定杆桥支座等多个零件，使得零件精简、工艺简化、成本降低。平行四边形结构使车桥能按一定轨迹相对车身或车架跳动，并且后倾角几乎不发生变化。降低了安装的强度、减低了成本。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的左视图。
图3是本实用新型的俯视图。
图中：1、车架，2、稳定杆吊杆，3、稳定杆吊杆支架、4、空气弹簧，5、减震器，6、前桥支架，7、车桥，8、稳定杆，9、纵向推力杆，10、前连接吊架，11、V形推力杆车架支座，12、V形推力杆，13、空气弹簧支架，14、高度控制阀，15、V形推力杆桥支座。
具体实施方式
如图1中、本实施例的客车底盘前空气悬架系统为二气囊二减震器，纵向推力杆9与前连接吊架10和前桥支架6连接，V形推力杆12与车架1和前桥连接，构成平行四边形的四连杆导向结构。由空气弹簧4、减震器5、纵向推力杆9、V形推力杆12、稳定杆8、稳定杆吊杆2、稳定杆吊杆支架3、前连接吊架10、前桥支架6、V形推力杆车架支座11、V形推力杆桥支座15、空气弹簧支架等组成。将前桥支架6、纵向推力杆桥支座、减震器下支座、稳定杆桥支座组合在一个全新的前桥支架6上面，通过合理布置，减少零件的数量。使空气弹簧4、减震器5、稳定杆8、纵向推力杆9都安装在前桥支架6上。
前桥支架6和V形推力杆车架支座11固定在车桥7上，前连接吊架10、稳定杆吊杆支架3、空气弹簧支架13、V形推力杆车架支座11固定在车架1上。稳定杆8端头与前桥支架6连接，前段通过稳定杆吊杆2与稳定杆吊杆支架3连接。
由图2知，是本实用新型的左视图。高度控制阀14布置在车架1的横梁上，其调节杆与V形推力杆桥支座15连接。
由图3知，本实用新型的俯视图。纵向推力杆9与前桥支架6连接，另一端与前连接吊架10连接；空气弹簧4下端与前桥支架6连接，上端与空气弹簧支架13连接；减震器5下端与前桥支架6连接，上端与焊接在空气弹簧支架13上的减震器支架连接； V形推力杆12后端与V形推力杆桥支座连接，前端与V形推力杆车架支座11连接。
本实用新型提及的前桥支架6采用优质的铸钢制作，其为空气弹簧4获得支撑，同时为稳定杆8、减震器5提供支点。平行四边形结构使车桥能按一定轨迹相对车身或车架跳动，并且后倾角几乎不发生变化。降低了安装的强度、减低了成本。
Claims (7)
1.一种客车底盘前空气悬架系统，具有二个气囊二个减震器结构、一个平形四边形结构、一个车架和车桥，所述的车架（1）上固定有前连接吊架（10）、稳定杆吊杆支架（3）、空气弹簧支架（13）、V形推力杆车架支座（11），前桥支架（6）和V形推力杆桥支座（15）固定在车桥（7）上，其特征在于：所述的前桥支架（6）上还连接有空气弹簧（4）、V形推力杆（12）、稳定杆（8）、纵向推力杆（9）和减震器（5）。
2.根据权利要求1所述的一种客车底盘前空气悬架系统，其特征在于：所述的纵向推力杆（9）的一端与前桥支架（6）连接，另端与前连接吊架（10）连接。
3.根据权利要求1所述的一种客车底盘前空气悬架系统，其特征在于：所述的平形四边形结构是V形推力杆（12）一端与V形推力杆桥支座（15）连接，另端与V形推力杆车架支座（11）连接，形成平行四边形。
4.根据权利要求1所述的一种客车底盘前空气悬架系统，其特征在于：所述的空气弹簧（4）下端与前桥支架（6）连接，上端与空气弹簧支架（13）连接。
5.根据权利要求1所述的一种客车底盘前空气悬架系统，其特征在于：所述的减震器（5）下端与前桥支架（6）连接，上端与焊接在空气弹簧支架（13）上的减震器支架连接。
6.根据权利要求1所述的一种客车底盘前空气悬架系统，其特征在于：所述的稳定杆（8）端头与前桥支架（6）连接，前段通过稳定杆吊杆（2）与稳定杆吊杆支架（3）连接。
7.根据权利要求1所述的一种客车底盘前空气悬架系统，其特征在于：所述的车架（1）的横梁上布置有高度控制阀（14），其调节杆与V形推力杆桥支座（15）连接。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103522010A (zh) * | 2013-09-26 | 2014-01-22 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型汽车新悬架v形推力杆左右支座加工工艺 |
| CN109515091A (zh) * | 2018-11-13 | 2019-03-26 | 浙江中车电车有限公司 | 电车的悬架结构 |
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2011
- 2011-02-17 CN CN2011200404789U patent/CN201907383U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN103522010B (zh) * | 2013-09-26 | 2016-02-03 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型汽车新悬架v形推力杆左右支座加工工艺 |
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