CN208036455U - 一种一体式商用车驾驶室前悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种一体式商用车驾驶室前悬置系统，包括左前悬置总成、右前悬置总成和横向稳定杆总成,左前悬置总成与右前悬置总成的结构对称，其改进核心是：横向稳定杆的两端通过耐磨衬套支撑在两个前悬置翻转支架上，且前悬置翻转支架设有对耐磨衬套进行润滑的油嘴；弹簧液压复合减振器的上、下安装端设有橡胶衬套；左前悬置总成和右前悬置总成还分别包括一个翻转限位机构，实现驾驶室的翻转限位功能，避免驾驶室的过度翻转；当弹簧液压复合减振器损坏时，通过翻转限位机构仍然能迫使驾驶室与车架连接，同时也能避免其它连接件损坏，提高了行车的安全性；并对左前悬置总成及右前悬置总成的翻转支架应用了减重设计，降低了汽车能耗。

Description

一种一体式商用车驾驶室前悬置系统

技术领域

本发明属于实用新型机械技术领域，涉及一种一体式商用车驾驶室前悬置系统，其用于商用车驾驶室，连接驾驶室和车架，利用弹簧阻尼原件来缓和并减小底盘与驾驶室之间的冲击和振动的悬置系统。

背景技术

汽车行驶过程中驾乘人员的乘坐舒适性和安全稳定性及卡车的驾乘舒适性实现小车化，整车质量轻量化，一直以来都是汽车行业及广大驾乘人员关注的重点，在商用车行业，传统上意义上的驾驶室前悬置大部份采用了橡胶衬套和铸件压合作为驾驶室和车架的连接件，但由于设计和制造的局限性，路面稍差就振动颠簸严重，已不能满足人们的要求，为了提高车辆的舒适性和缓解司机驾驶疲劳，以及缓冲路面传递的冲击，保护驾驶室主体，就要求在驾驶室和车架之间设置一浮动弹性减振连接支承装置。

目前我国越来越多的商用车，特别是重型车采用了全浮式驾驶室悬置连接机构，但是在本行业中很多企业基于成本和制造难度考虑仍采用橡胶弹性垫作为弹性元件，机械弹性虽然结构简单、技术成熟，但其隔振效果并不理想，且结构设计不理想，机构重量大幅度增加。为此，人们将关注的焦点转向弹簧减振装置及改进结构设计的全浮式四点悬置系统。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供涉及一种一体式商用车驾驶室前悬置系统，以“弹簧液压复合减振器”和橡胶衬套作为弹性元件，隔振效果佳、机构结构更合理，驾乘舒适稳定更性好；并且具备驾驶室翻转角度限制功能。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种一体式商用车驾驶室前悬置系统，其用于商用车驾驶室，连接驾驶室和车架，包括左前悬置总成、右前悬置总成和横向稳定杆总成, 左前悬置总成与右前悬置总成的结构对称，分别包括前悬置上支架、前悬置翻转支架、弹簧液压复合减振器，前悬置翻转支架由底板、立板整体构成，前悬置上支架的前端整体设有减振器安装支架，前悬置上支架的中部整体设有摆臂连接支架；横向稳定杆总成包括横向稳定杆和左、右翻转臂，左、右翻转臂与横向稳定杆焊接为一个整体；前悬置翻转支架上设有横向稳定杆安装孔，在其中一个前悬置上支架的后端整体设有举升油缸安装支架；其特征在于：

横向稳定杆安装孔套装有耐磨衬套，横向稳定杆的两端通过耐磨衬套支撑在两个前悬置翻转支架上；且前悬置翻转支架上设有对耐磨衬套进行润滑的油嘴；

左、右翻转臂的后端分别与前悬置翻转支架的两个前悬置上支架的摆臂连接支架铰接；弹簧液压复合减振器的上安装端与前悬置上支架的减振器安装支架通过第一销轴铰接，第一销轴与减振器安装支架上的第一销轴安装孔之间安装有第一橡胶衬套；弹簧液压复合减振器的下安装端通过第二橡胶衬套套装在横向稳定杆上；

左前悬置总成和右前悬置总成还分别包括一个翻转限位机构；所述翻转限位机构，包括第二销轴、摆臂、第三销轴、限位杆、限位座，在前悬置翻转支架的上端整体设有支承座功能部，摆臂的前端通过第二销轴与支承座功能部铰接，摆臂的后端设有滑槽，第三销轴支撑在滑槽内，第三销轴从滑槽伸出，限位座安装在前悬置翻转支架的底板上，摆臂的后端通过第三销轴与前悬置上支架固定连接，限位杆的上端与前悬置上支架固定连接；当前悬置上支架及横向稳定杆绕横向稳定杆的中心轴线向上翻转时，摆臂以第二销轴为中心向上转动，此时第三销轴在摆臂的滑槽中滑动，当第三销轴与滑槽的端部接触前悬置上支架在第三销轴的限制下翻转到位，从而实现驾驶室的翻转限位功能。

对上述技术方案的进一步限定：在前悬置翻转支架的立板上设有减重孔，前悬置翻转支架的立板两侧对称设有减重凹槽，减重孔位于减重凹槽的中间位置。

本实用新型的有益效果：该系统采用弹簧液压复合减振器和橡胶衬套作为弹性元件，驾驶室与车架形成柔性连接，能使悬置系统具备较低的固有频率，提高了整车行驶平稳性与乘坐舒适性；具备防止驾驶室翻转时的过度翻转功能；当弹簧液压复合减振器损坏时，通过翻转限位机构仍然能迫使驾驶室与车架连接，同时也能避免其它连接件损坏，提高了行车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型中翻转限位机构的结构图。

图3为本实用新型的翻转状态示意图。

图4为本实用新型中前悬置翻转支架的主视图。

图5为本实用新型中前悬置翻转支架的后视图。

图6为本实用新型中前悬置翻转支架的俯视图。

具体实施方式

本实用新型中涉及的“第一、第二、第三”作为定语，仅是为了描述更清楚，不对技术特征起到限定作用。

如图1-图3所示，进一步描述本实用新型如下：一体式商用车驾驶室前悬置系统，其用于商用车驾驶室，连接驾驶室和车架，包括左前悬置总成、右前悬置总成和横向稳定杆总成, 左前悬置总成与右前悬置总成的结构对称，下面以左前悬置总成为主描述，包括前悬置上支架1、前悬置翻转支架6、弹簧液压复合减振器3，前悬置翻转支架6由底板、立板整体构成，前悬置上支架的前端整体设有减振器安装支架1-1，前悬置上支架的中部整体设有摆臂连接支架1-2，在前悬置上支架的后端整体设有举升油缸安装支架1-3；横向稳定杆总成包括横向稳定杆6和左翻转臂7、右翻转臂8，左翻转臂7、右翻转臂8与横向稳定杆6焊接为一个整体；前悬置翻转支架上设有横向稳定杆安装孔，横向稳定杆安装孔套装有耐磨衬套（图中简化表达，没有用标号示出），横向稳定杆的两端通过耐磨衬套支撑在两个前悬置翻转支架5上；且前悬置翻转支架5上设有对耐磨衬套进行润滑的油嘴5-1；

左翻转臂7、右翻转臂8的后端分别与两个前悬置翻转支架5的前悬置上支架的摆臂连接支架1-3铰接；弹簧液压复合减振器的上安装端与前悬置上支架的减振器安装支架通过第一销轴2铰接，第一销轴2与减振器安装支架上的第一销轴安装孔之间安装有第一橡胶衬套（图中简化表达，没有用标号示出）；弹簧液压复合减振器的下安装端通过第二橡胶衬套（图中简化表达，没有用标号示出））套装在横向稳定杆6上；如图1所示，右边的前悬置上支架9与左边的前悬置上支架1的区别仅仅是没有举升油缸安装支架；

左前悬置总成和右前悬置总成还分别包括一个翻转限位机构4，两个翻转限位机构的结构对称；以左边的翻转限位机构4进行描述，包括第二销轴4-1、摆臂4-2、第三销轴4-3、限位杆4-6、限位座4-5，在前悬置翻转支架5的上端整体设有支承座功能部4-4，摆臂4-2的前端通过第二销轴4-1与支承座功能部4-4铰接，摆臂4-2的后端设有滑槽4-7，第三销轴4-3支撑在滑槽内，第三销轴4-3从滑槽伸出，限位座4-6安装在前悬置翻转支架5的底板上，摆臂4-2的后端通过第三销轴4-1与前悬置上支架铰接，摆臂4-2的后端通过第三销轴4-1与前悬置上支架固定连接，限位杆4-6的上端与前悬置上支架固定连接；结合图3所示，当前悬置上支架1及横向稳定杆6绕横向稳定杆的中心轴线向上翻转时，摆臂4-2以第二销轴4-3为中心向上转动，此时第三销轴4-1在摆臂的滑槽4-7中滑动，当第三销轴4-1与滑槽4-7的端部接触前悬置上支架1在第三销轴的限制下翻转到位（翻转角度为58º），从而实现驾驶室的翻转限位功能；当弹簧液压复合减振器损坏时，通过翻转限位机构仍然能迫使驾驶室与车架连接，同时也能避免其它连接件损坏，提高了行车的安全性。

如图4-图6所示，并结合图1所示，前悬置翻转支架5由底板5-1、5-2立板整体构成，底板5-1上设有与车架上的安装支座连接的安装孔，立板上设有横向稳定杆安装孔5-6，立板上设有润滑油嘴安装孔5-5与横向稳定杆安装孔5-6连通，底板上设有翻转限位机构的限位座安装孔5-7，其在立板上端整体设有支承座功能部4-4，支承座功能部4-4作为翻转限位机构的一个连接部；在立板上设有减重孔5-4，立板两侧对称设有减重凹槽5-3，减重孔5-4位于减重凹槽5-3的中间位置。

本实用新型中，所述弹簧液压复合减振器，是筒式减振器与螺旋弹簧的集成；所述弹簧复合液压减振器中，螺旋弹簧同轴套装在筒式减振器的活塞杆上，通过筒式减振器的缸筒限位，从而把螺旋弹簧与筒式减振器集成为一体。

本实用新型中，所述耐磨衬套是现有技术；耐磨衬套最好是汽车上常用的双金属复合衬套，包括环形钢背层和与环形钢背层内壁贴合固定的铜合金层；例如，公告号CN206187137U的实用新型专利中附图5-6公开的复合衬套。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

此外，应当理解，本领域技术人员应当将本实用新型的说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种一体式商用车驾驶室前悬置系统，包括左前悬置总成、右前悬置总成和横向稳定杆总成, 左前悬置总成与右前悬置总成的结构对称，分别包括前悬置上支架、前悬置翻转支架、弹簧液压复合减振器，前悬置翻转支架由底板、立板整体构成，前悬置上支架的前端整体设有减振器安装支架，前悬置上支架的中部整体设有摆臂连接支架；横向稳定杆总成包括横向稳定杆和左、右翻转臂，左、右翻转臂与横向稳定杆焊接为一个整体；前悬置翻转支架上设有横向稳定杆安装孔，在其中一个前悬置上支架的后端整体设有举升油缸安装支架；

其特征在于：

横向稳定杆安装孔套装有耐磨衬套，横向稳定杆的两端通过耐磨衬套支撑在两个前悬置翻转支架上；且前悬置翻转支架设有对耐磨衬套进行润滑的油嘴；

左、右翻转臂的后端分别与前悬置翻转支架的两个前悬置上支架的摆臂连接支架铰接；弹簧液压复合减振器的上安装端与前悬置上支架的减振器安装支架通过第一销轴铰接，第一销轴与减振器安装支架上的第一销轴安装孔之间安装有第一橡胶衬套；弹簧液压复合减振器的下安装端通过第二橡胶衬套套装在横向稳定杆上；

左前悬置总成和右前悬置总成还分别包括一个翻转限位机构；所述翻转限位机构，包括第二销轴、摆臂、第三销轴、限位杆、限位座，在前悬置翻转支架的上端整体设有支承座功能部，摆臂的前端通过第二销轴与支承座功能部铰接，摆臂的后端设有滑槽，第三销轴支撑在滑槽内，第三销轴从滑槽伸出，限位座安装在前悬置翻转支架的底板上，摆臂的后端通过第三销轴与前悬置上支架固定连接，限位杆的上端与前悬置上支架固定连接；当前悬置上支架绕横向稳定杆向上翻转时，摆臂以第二销轴为中心向上转动，此时第三销轴在摆臂的滑槽中滑动，当第三销轴与滑槽的端部接触前悬置上支架在第三销轴的限制下翻转到位，从而实现驾驶室的翻转限位功能。

2.根据权利要求1所述的一种一体式商用车驾驶室前悬置系统，其特征在于：在前悬置翻转支架的立板上设有减重孔，前悬置翻转支架的立板两侧对称设有减重凹槽，减重孔位于减重凹槽的中间位置。