CN212447818U - 一种重型卡车驾驶室前悬置 - Google Patents

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吕志成
刘业刚
王明辉
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Abstract

本实用新型公开了一种重型卡车驾驶室前悬置,包括横向稳定杆、前悬上支架、前悬下支座、翻转衬套、摆臂衬套、空气弹簧、滚轮销轴、滚轮和摆臂,所述前悬上支架上端与驾驶室相连,所述前悬上支架的前端通过固定螺栓与空气弹簧的上端连接,所述空气弹簧的下端与前悬下支座连接,所述摆臂衬套与前悬上支架的后端通过固定螺栓连接,所述滚轮销轴焊接在前悬上支架上。本实用新型采用了翻转衬套,代替原有的翻转轴承,增加系统舒适性,降低连接点冲击,另外,本实用新型通过左右两侧镂空的摆臂衬套,避免驾驶室在前后方向上没有活动余量造成驾驶后悬歪斜的情况发生,该结构减振性能好,结构简单,零部件之间冲击小,翻转轨迹可控,同时布置空间小。

Description

一种重型卡车驾驶室前悬置
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,具体说是一种重型卡车驾驶室前悬置。
背景技术
商用车驾驶室悬置根据结构和减振性能分为刚性悬挂、半浮式驾驶室悬置及全浮式驾驶室悬置。
近年来,我国公路总里程数达到世界第一,公路运输的发展带动了我国重卡行业飞速发展,随着汽车需求的日益增加,人们已不仅仅满足于商用车的安全性,快速性,经济性,对于汽车乘坐舒适性要求也越来越高,所以许多汽车企业以及院校在重卡悬置问题的研究上也在不断深入。
目前国内大多数重卡多采用全浮式驾驶悬置,全浮式驾驶室悬置又称四点悬浮驾驶室,整个驾驶室全部通过悬置系统和车架连接,悬置系统可以把车架传递给驾驶室的振动冲击尽可能的消除掉,从而降低驾驶室的颠簸程度,给驾驶员一个舒适的驾乘环境。
现在主流的全浮式驾驶室悬置主要分为驾驶室前悬置总成与驾驶室后悬置总成,大多数驾驶室前悬置总成根据翻转中心固定形式可分为翻转中心固定式和翻转中心浮动式,翻转中心固定式结构将稳定杆总成通过前悬下支座连接在车架上,稳定杆总成通过翻转轴承与前悬下支座连接实现驾驶室翻转功能,驾驶室悬置摆臂则多采用实心衬套与前悬置上支架连接,前悬上支架再与驾驶室连接,减振元件连接在上支架与下支座之间,此种结构形式结构紧凑,布置空间小,通过固定座连接车架系统的稳定性稍好,但稳定杆与固定座如果采用滑动轴承连接,恶劣工况下冲击大,容易造成失效,摆臂衬套采用实心式结构,驾驶室在举升或行驶过程中没有活动余量,缓冲冲击能力较差,容易造成异响并且会导致驾驶室后悬置歪斜。
翻转中心浮动式则是驾驶室与前悬上支架直接连接,前悬上支架再与稳定杆通过翻转衬套连接,稳定杆直接与车架通过空气弹簧连接 ,稳定杆摆臂通过摆臂支撑支座与车架连接,稳定杆摆臂衬套多采用左右两侧镂空结构,此种结构形式减振性能好,结构简单,零部件之间冲击小,但是由于翻转中心浮动,翻转过程需要较大缓冲空间,大多需要布置单独的限位机构来限制驾驶室的翻转角度,并且需在摆臂处设置摆臂支撑支架支撑摆臂后侧,结构所需布置空间较大,容易与整车其他零部件干涉。
发明内容
本实用新型的目的便是提供一种重型卡车驾驶室前悬置。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案为:一种重型卡车驾驶室前悬置,包括横向稳定杆、前悬上支架、前悬下支座、翻转衬套、摆臂衬套、空气弹簧、滚轮销轴、滚轮和摆臂,所述前悬上支架上端与驾驶室相连,所述前悬上支架的前端通过固定螺栓与空气弹簧的上端连接,所述空气弹簧的下端与前悬下支座连接,所述摆臂衬套与前悬上支架的后端通过固定螺栓连接,所述滚轮销轴焊接在前悬上支架上,所述滚轮安装在滚轮销轴上,所述摆臂衬套套合在摆臂的安装孔内,所述摆臂上没有安装孔的一端焊接在横向稳定杆上,所述翻转衬套套合安装在前悬下支座上后,再安装在横向稳定杆上。
作为优选,所述横向稳定杆两端为外螺纹结构,便于装配。
作为优选,所述滚轮往滚轮销轴安装时,需要加装限位机构进行限位。
作为优选,所述翻转衬套往横向稳定杆上安装时,需要加装螺母与垫片。
作为优选,所述横向稳定杆在驾驶室侧倾时可以起到抗侧倾的作用。
作为优选,所述滚轮在驾驶室翻转时与前悬下支座上端接触可以起到导向作用,使驾驶室翻转轨迹可控,并且不需要设置单独的限位机构。
作为优选,所述翻转衬套能实现驾驶室的翻转功能,并对前悬下支座连接点的冲击起到缓冲作用。
作为优选,所述摆臂衬套为左右镂空结构,能够避免驾驶室在前后方向上没有活动余量而造成驾驶后悬置歪斜的情况发生。
作为优选,在摆臂衬套的两端加上聚氨酯垫片,避免行驶过程中产生异响。
由于采用上述技术方案,本实用新型的有益效果为:本实用新型采用了翻转衬套,代替原有的翻转轴承,增加系统舒适性,降低连接点冲击,另外,本实用新型通过左右两侧镂空的摆臂衬套,避免驾驶室在前后方向上没有活动余量造成驾驶后悬歪斜的情况发生,该结构减振性能好,结构简单,零部件之间冲击小,翻转轨迹可控,同时布置空间小。
附图说明
现结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型横向稳定杆与摆臂之间的装配关系图。
图中:1、横向稳定杆,2、前悬上支架,3、前悬下支座,4、翻转衬套,5、摆臂衬套,6、空气弹簧,7、滚轮销轴,8、滚轮,9、摆臂,10、聚氨酯垫片。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等,其所指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位,以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1和2所示,本实用新型为一种重型卡车驾驶室前悬置,包括横向稳定杆1、前悬上支架2、前悬下支座3、翻转衬套4、摆臂衬套5、空气弹簧6、滚轮销轴7、滚轮8和摆臂9,所述前悬上支架2上端与驾驶室相连,所述前悬上支架2的前端通过固定螺栓与空气弹簧6的上端连接,所述空气弹簧6的下端与前悬下支座3连接,所述摆臂衬套5与前悬上支架2的后端通过固定螺栓连接,所述滚轮销轴7焊接在前悬上支架2上,所述滚轮8安装在滚轮销轴7上,所述摆臂衬套5套合在摆臂9的安装孔内,所述摆臂9上没有安装孔的一端焊接在横向稳定杆1上,所述翻转衬套4套合安装在前悬下支座3上后,再安装在横向稳定杆1上。
所述横向稳定杆1两端为外螺纹结构,便于装配。
所述滚轮8往滚轮销轴7安装时,需要加装限位机构进行限位。
所述翻转衬套4往横向稳定杆1上安装时,需要加装螺母与垫片。
所述横向稳定杆1在驾驶室侧倾时可以起到抗侧倾的作用。
所述滚轮8在驾驶室翻转时与前悬下支座3上端接触可以起到导向作用,使驾驶室翻转轨迹可控,并且不需要设置单独的限位机构。
所述翻转衬套4能实现驾驶室的翻转功能,并对前悬下支座3连接点的冲击起到缓冲作用。
所述摆臂衬套5为左右镂空结构,能够避免驾驶室在前后方向上没有活动余量而造成驾驶后悬置歪斜的情况发生。
在摆臂衬套5的两端加上聚氨酯垫片10,避免行驶过程中产生异响。
本实用新型采用了翻转衬套4,代替原有的翻转轴承,增加系统舒适性,降低连接点冲击,另外,本实用新型通过左右两侧镂空的摆臂衬套5,避免驾驶室在前后方向上没有活动余量造成驾驶后悬歪斜的情况发生,该结构减振性能好,结构简单,零部件之间冲击小,翻转轨迹可控,同时布置空间小。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的详细说明,不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (9)

1.一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:包括横向稳定杆(1)、前悬上支架(2)、前悬下支座(3)、翻转衬套(4)、摆臂衬套(5)、空气弹簧(6)、滚轮销轴(7)、滚轮(8)和摆臂(9),所述前悬上支架(2)上端与驾驶室相连,所述前悬上支架(2)的前端通过固定螺栓与空气弹簧(6)的上端连接,所述空气弹簧(6)的下端与前悬下支座(3)连接,所述摆臂衬套(5)与前悬上支架(2)的后端通过固定螺栓连接,所述滚轮销轴(7)焊接在前悬上支架(2)上,所述滚轮(8)安装在滚轮销轴(7)上,所述摆臂衬套(5)套合在摆臂(9)的安装孔内,所述摆臂(9)上没有安装孔的一端焊接在横向稳定杆(1)上,所述翻转衬套(4)套合安装在前悬下支座(3)上后,再安装在横向稳定杆(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:所述横向稳定杆(1)两端为外螺纹结构,便于装配。
3.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:所述滚轮(8)往滚轮销轴(7)安装时,需要加装限位机构进行限位。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:所述翻转衬套(4)往横向稳定杆(1)上安装时,需要加装螺母与垫片。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:所述横向稳定杆(1)在驾驶室侧倾时可以起到抗侧倾的作用。
6.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:所述滚轮(8)在驾驶室翻转时与前悬下支座(3)上端接触可以起到导向作用,使驾驶室翻转轨迹可控,并且不需要设置单独的限位机构。
7.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:所述翻转衬套(4)能实现驾驶室的翻转功能,并对前悬下支座(3)连接点的冲击起到缓冲作用。
8.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:所述摆臂衬套(5)为左右镂空结构,能够避免驾驶室在前后方向上没有活动余量而造成驾驶后悬置歪斜的情况发生。
9.根据权利要求1所述的一种重型卡车驾驶室前悬置,其特征在于:在摆臂衬套(5)的两端加上聚氨酯垫片(10),避免行驶过程中产生异响。
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