CN214606962U - 一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体涉及一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，包括摆臂、连接机构和副车架，所述连接机构的左右两侧分别设有与所述摆臂连接的前摆臂连接部与后摆臂连接部，所述前摆臂连接部的上下层之间形成摆臂前安装腔，所述后摆臂连接部的上下层之间形成摆臂后安装腔；所述摆臂前安装腔内两侧设有固定块且所述固定块内侧设有套设缓冲弹簧的固定栓，所述固定栓与所述摆臂连接，所述摆臂后安装腔设有连接所述连接机构上下两侧的压簧；所述连接机构连接所述摆臂的一侧贯通，本实用新型解决了现有的汽车摆臂与副车架连接不牢固，容易松动，摆臂拆卸过程繁杂的弊端，适合推广使用。

Description

一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体涉及一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

摆臂是底盘悬挂部位重要组成部件，它将车身和副车架弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，保证乘坐的舒适性。汽车摆臂与副车架之间的连接关系越来越重要，它将直接影响汽车摆臂的工作稳定性和汽车的整体性能。汽车摆臂前安装点与前副车架之间都为柔性连接，一般来说通过橡胶衬套连接，在连接中采用一个螺栓固定，这种连接机构虽然连接方便，但无固定机构将其固定，连接不牢固，降低汽车的使用性能。而且当汽车在颠簸路面行驶，车轮所受冲击传递给这种装置，其经受不断的冲击和扭转，容易使这种装置损坏。

现有市场上常用的前悬架下摆臂前固定连接装置的橡胶衬套扭转方向与连接螺栓轴心同向，即橡胶衬套的扭转中心与连接螺栓的螺旋拧紧中心同轴，衬套受到的冲击和扭转变小，不容易被损坏。但这种装置只有一个螺栓将其固定连接，汽车行驶的过程中，容易出现连接螺栓的松动，从而使前悬架产生异响，严重时会导致螺栓的脱落，存在严重的事故风险。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，用于解决现有的汽车摆臂与副车架连接不牢固，容易松动，摆臂拆卸过程繁杂的问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型公开了一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，包括摆臂、连接机构和副车架，所述连接机构的左右两侧分别设有与所述摆臂连接的前摆臂连接部与后摆臂连接部，所述前摆臂连接部的上下层之间形成摆臂前安装腔，所述后摆臂连接部的上下层之间形成摆臂后安装腔；所述摆臂前安装腔内两侧设有固定块且所述固定块内侧设有套设缓冲弹簧的固定栓，所述固定栓与所述摆臂连接，所述摆臂后安装腔设有连接所述连接机构上下两侧的压簧；所述连接机构连接所述摆臂的一侧贯通，所述连接机构顶部设有通过转杆转动安装的翻盖，所述翻盖的前侧通过锁扣与所述副车架固定。

优选的，所述前摆臂连接部与后摆臂连接部均为与所述副车架同质一体的中空双层结构。

优选的，所述摆臂前安装腔与所述摆臂后安装腔远离所述副车架中部的一侧均设有开口。

优选的，所述摆臂前安装腔与所述摆臂后安装腔的开口方向相同。

优选的，所述摆臂上设置有呈三角形布置的前衬套、后衬套和球头销。

优选的，所述前衬套通过所述固定栓固定在所述摆臂前安装腔内，所述后衬套通过所述压簧固定在所述摆臂后安装腔内。

优选的，所述球头销由所述连接机构的贯通处导出。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型的前摆臂连接部与后摆臂连接部均为与副车架同质一体的中空双层结构，这种与副车架一体构成的结构与摆臂的连接强度高，提升了连接的可靠性；另一方面，本实用新型副车架上同侧的摆臂前安装腔与摆臂后安装腔的开口方向相同，即副车架上左侧的摆臂前安装腔与摆臂后安装腔的开口方向均指向副车架的左侧，副车架上右侧的摆臂前安装腔与摆臂后安装腔的开口方向均指向副车架的右侧，这样，当摆臂从副车架上拆卸时，只需先把翻盖打开后松紧螺栓，就可以把摆臂从副车架中往外拉出，拆卸非常方便，解决了现有技术的副车架存在的摆臂拆卸过程繁杂、费事费力、生产效率低的问题。

2、通过前衬套与摆臂前安装腔配合、后衬套与摆臂后安装腔配合用于将摆臂固定在副车架上，由于汽车在行驶里程过长会造成汽车摆臂与副车架松动，通过缓冲弹簧和压簧作用，利用弹簧的弹力缓冲地面颠簸带来的撞击力，有效的减少汽车摆臂与副车架连接不当，出现松动的情况。

3、本实用新型在使用中，通过连接结构与副车架一体成型，且汽车摆臂与连接机构一侧贯通，即使出现前衬套和后衬套均出现松动脱落的情况时，汽车摆臂仍能起到一定的连接作用，降低了事故的发生，同时翻盖和连接机构为整体螺接点提供保护，防止长期使用后螺接点出现生锈的情况。

本实用新型的连接机构的效果极佳，实用性强，解决了现有的汽车摆臂与副车架连接不牢固，容易松动，摆臂拆卸过程繁杂的弊端，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的摆臂结构示意图；

图2是本实用新型的连接机构结构示意图；

图3是本实用新型的翻盖结构示意图；

图4是本实用新型的安装结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例公开了一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，请参阅图2和图4，包括摆臂1、连接机构10和副车架13，所述连接机构10的左右两侧分别设有与所述摆臂1连接的前摆臂连接部与后摆臂连接部，所述前摆臂连接部与后摆臂连接部均为与所述副车架13同质一体的中空双层结构。所述前摆臂连接部的上下层之间形成摆臂前安装腔，所述后摆臂连接部的上下层之间形成摆臂后安装腔，所述摆臂前安装腔与所述摆臂后安装腔的所述开口方向相同。

本实用新型的前摆臂连接部与后摆臂连接部均为与副车架13同质一体的中空双层结构，这种与副车架13一体构成的结构与摆臂的连接强度高，提升了连接的可靠性；另一方面，本实用新型副车架13上同侧的摆臂前安装腔与摆臂后安装腔的开口方向相同，即副车架13上左侧的摆臂前安装腔与摆臂后安装腔的开口方向均指向副车架13的左侧，副车架13上右侧的摆臂前安装腔与摆臂后安装腔的开口方向均指向副车架13的右侧，这样，当摆臂1从副车架上拆卸时，只需先把翻盖6打开后松紧螺栓，就可以把摆臂1从副车架中往外拉出，拆卸非常方便，解决了现有技术的副车架存在的摆臂拆卸过程繁杂、费事费力、生产效率低的问题。

请参阅图3和图4，所述摆臂前安装腔与所述摆臂后安装腔远离所述副车架13中部的一侧均设有开口。所述摆臂前安装腔内两侧设有固定块且所述固定块内侧设有套设缓冲弹簧8的固定栓7，所述固定栓7与所述摆臂1连接，所述摆臂后安装腔设有连接所述连接机构上下两侧的压簧5，所述连接机构的底壁9与所述压簧5活动连接；所述连接机构10连接所述摆臂1的一侧贯通，所述连接机构10顶部设有通过转杆11转动安装的翻盖6，所述翻盖6的前侧通过锁扣12与所述副车架13固定。

请参阅图1和图2，所述摆臂1上设置有呈三角形布置的前衬套3、后衬套4和球头销2。所述前衬套3通过所述固定栓7固定在所述摆臂前安装腔内，所述后衬套4通过所述压簧5固定在所述摆臂后安装腔内。所述球头销2由所述连接机构的贯通处导出。

通过前衬套与摆臂前安装腔配合、后衬套与摆臂后安装腔配合用于将摆臂固定在副车架上，由于汽车在行驶里程过长会造成汽车摆臂与副车架松动，通过缓冲弹簧和压簧作用，利用弹簧的弹力缓冲地面颠簸带来的撞击力，有效的减少汽车摆臂与副车架连接不当，出现松动的情况。

本实用新型在使用中，通过连接结构与副车架一体成型，且汽车摆臂与连接机构一侧贯通，即使出现前衬套和后衬套均出现松动脱落的情况时，汽车摆臂仍能起到一定的连接作用，降低了事故的发生，同时翻盖和连接机构为整体螺接点提供保护，防止长期使用后螺接点出现生锈的情况。

本实用新型的连接机构的效果极佳，实用性强，解决了现有的汽车摆臂与副车架连接不牢固，容易松动，摆臂拆卸过程繁杂的弊端，适合推广使用。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，其特征在于：包括摆臂（1）、连接机构（10）和副车架（13），所述连接机构（10）的左右两侧分别设有与所述摆臂（1）连接的前摆臂连接部与后摆臂连接部，所述前摆臂连接部的上下层之间形成摆臂前安装腔，所述后摆臂连接部的上下层之间形成摆臂后安装腔；所述摆臂前安装腔内两侧设有固定块且所述固定块内侧设有套设缓冲弹簧（8）的固定栓（7），所述固定栓（7）与所述摆臂（1）连接，所述摆臂后安装腔设有连接所述连接机构上下两侧的压簧（5）；所述连接机构（10）连接所述摆臂（1）的一侧贯通，所述连接机构（10）顶部设有通过转杆（11）转动安装的翻盖（6），所述翻盖（6）的前侧通过锁扣（12）与所述副车架（13）固定。

2.根据权利要求1所述的一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，其特征在于：所述前摆臂连接部与后摆臂连接部均为与所述副车架（13）同质一体的中空双层结构。

3.根据权利要求1所述的一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，其特征在于：所述摆臂前安装腔与所述摆臂后安装腔远离所述副车架（13）中部的一侧均设有开口。

4.根据权利要求3所述的一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，其特征在于：所述摆臂前安装腔与所述摆臂后安装腔的所述开口方向相同。

5.根据权利要求1所述的一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，其特征在于：所述摆臂（1）上设置有呈三角形布置的前衬套（3）、后衬套（4）和球头销（2）。

6.根据权利要求5所述的一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，其特征在于：所述前衬套（3）通过所述固定栓（7）固定在所述摆臂前安装腔内，所述后衬套（4）通过所述压簧（5）固定在所述摆臂后安装腔内。

7.根据权利要求5所述的一种带有与副车架的连接结构的汽车摆臂，其特征在于：所述球头销（2）由所述连接机构的贯通处导出。

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