CN216861171U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，全地形车包括：车架；散热器，散热器设置于车架的前端；悬架组件，悬架组件分别连接于车架的左右两侧；横向稳定杆，横向稳定杆包括：主杆和侧杆，侧杆分别连接于主杆的两侧且相对主杆向后弯折设置，侧杆的端部设置于悬架组件上，主杆设置于车架的前端且位于散热器的前方。由此，通过将横向稳定杆的主杆设置于散热器的前方，不仅可以方便主杆的安装与拆卸，而且还可以提升车架前侧的抗扭矩性能，从而可以提升全地形车的稳定性。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

随着科技的发展和人民生活水平的提升，全地形车以其良好的通过性和驾驶趣味性逐渐得到人们的认可，正在被慢慢普及，其中，为了增加全地形车的操控稳定性，通常会在全地形车的悬架系统中设置稳定杆机构，以此来提升全地形车的驾驶稳定性。

在相关技术中，一般都是在全地形车的后侧设置后稳定杆，全地形车前部的空间有限，全地形车前部无法设置前稳定杆，或者前稳定杆在全地形车上的布置不合理导致全地形车的稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车，该全地形车中的横向稳定杆设置于车架前端的散热器的前方，结构稳定，并且便于安装拆卸。

根据本实用新型实施例的全地形车，包括：车架；散热器，所述散热器设置于所述车架的前端；悬架组件，所述悬架组件分别连接于所述车架的左右两侧；横向稳定杆，所述横向稳定杆包括：主杆和侧杆，所述侧杆分别连接于所述主杆的两侧且相对所述主杆向后弯折设置，所述侧杆的端部设置于所述悬架组件上，所述主杆设置于所述车架的前端且位于所述散热器的前方。

由此，通过将横向稳定杆的主杆设置于散热器的前方，不仅可以方便主杆的安装与拆卸，而且还可以提升车架前侧的抗扭矩性能，从而可以提升全地形车的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热器的底部设置于所述车架上，所述主杆位于所述散热器的底部前方。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬架组件包括：上摇臂和下摇臂，所述上摇臂设置于所述下摇臂的上方；所述横向稳定杆设置于所述车架的前端且位于所述上摇臂的上方。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬架组件还包括上摇臂安装支架，所述上摇臂安装支架设置于所述车架的前端，所述上摇臂安装支架上设置有主杆安装座，两个所述悬架组件的所述上摇臂的内端均设置于所述上摇臂安装支架上，所述主杆设置于所述主杆安装座上。

根据本实用新型的一些实施例，所述主杆安装座包括：第一安装座和第二安装座，所述第一安装座设置于所述上摇臂安装支架的顶部，所述第二安装座和所述第一安装座相对设置且共同限定出安装孔，所述主杆穿设在所述安装孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述主杆安装座还包括：衬套，所述衬套设置于所述第一安装座和所述第二安装座内且套设在所述主杆上，所述衬套设置有油孔，所述第一安装座和所述第二安装座中的一个设置有油嘴，所述油嘴与所述油孔相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述主杆安装座包括：紧固件，所述紧固件依次穿设所述第二安装座和所述第一安装座。

根据本实用新型的一些实施例，所述主杆安装座为至少两个，至少两个所述主杆安装座在所述上摇臂安装支架上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述主杆水平设置且在左右方向上延伸，所述侧杆从与所述主杆的连接处朝向后下方倾斜延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬架组件包括：上摇臂和下摇臂，所述上摇臂设置于所述下摇臂的上方，所述上摇臂的内端和所述下摇臂的内端均连接于所述车架；两个所述侧杆的端部分别连接有球销连杆，所述球销连杆设置于所述上摇臂。

根据本实用新型的一些实施例，所述全地形车还包括：减震器，所述横向稳定杆的所述侧杆，以及所述球销连杆均位于所述减震器的内侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述上摇臂的外端设置有减震器安装支架，所述减震器设置于所述车架和所述减震器安装支架之间，所述球销连杆的下端位于所述上摇臂的内端和所述减震器安装支架之间。

根据本实用新型的一些实施例，设定垂直于前后方向的平面为第一基准面，所述侧杆和所述球销连杆在所述第一基准面上的投影位于所述散热器在所述第一基准面上的投影和所述减震器在所述第一基准面的投影之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述全地形车还包括：方向机，所述方向机设置于所述车架，设定垂直左右方向的平面为第二基准面，所述方向机在所述第二基准面上的投影位于所述减震器在所述第二基准面上的投影的后方

根据本实用新型的一些实施例，所述散热器在所述第二基准面上的投影位于所述球销连杆在所述第二基准面上的投影的前方，所述球销连杆在所述第二基准面上的投影位于所述方向机在所述第二基准面上的投影的前方。

根据本实用新型的一些实施例，所述上摇臂包括第一杆体、第二杆体和安装板，所述第一杆体位于所述第二杆体的前方，所述第一杆体的外端和第二杆体的外端相连接，所述第一杆体的内端和所述第二杆体的内端间隔设置且均连接于所述车架，所述安装板设置于所述第二杆体且所述球销连杆的下端设置于所述安装板。

根据本实用新型的一些实施例，所述上摇臂还包括：球销安装座和螺母，所述安装板设置有通孔，所述球销安装座设置于所述通孔处，所述球销连杆的下端穿设在所述球销安装座内且与所述螺母螺纹连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述球销连杆设置于所述第一杆体和所述安装板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一杆体和所述安装板之间设置有加强件；和/或

所述安装板的顶部设置有加强翻边。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的全地形车的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的全地形车的局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的全地形车的局部示意图；

图4是根据本实用新型实施例的主杆安装座的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的上摇臂的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的球销连杆和安装板的局部剖视图。

附图标记：

100-全地形车；

10-车架；11-上摇臂安装支架；111-主杆安装座；1111-第一安装座；1112-第二安装座；1113-安装孔；1114-紧固件；12-衬套；121-油孔；13-油嘴；

20-散热器；

30-悬架组件；31-上摇臂；311-第一杆体；312-第二杆体；313-安装板；3131-通孔；3132-球销安装座；3133-螺母；3134-加强翻边；314-减震器安装支架；315-加强件；32-下摇臂；

40-横向稳定杆；41-主杆；42-侧杆；43-球销连杆；

50-减震器；60-方向机。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的全地形车100。

结合图1-图3所示，根据本实用新型实施例的全地形车100可以主要包括：车架10、散热器20、悬架组件30和横向稳定杆40，其中，散热器20设置于车架10的前端，将悬架组件30分别连接于车架10的左右两侧，横向稳定杆40包括：主杆41和侧杆42，侧杆42分别连接于主杆41的两侧，并且相对主杆41向后弯折设置，侧杆42的端部设置于悬架组件30上，主杆41设置于车架10的前端，并且位于散热器20的前方。

具体而言，将侧杆42设置于主杆41的两侧，并且将侧杆42的一端与主杆41的端部相连，另一端与悬架组件30相连接，这样不仅可以保证横向稳定杆40整体在车架10上安装设置的结构稳定性，而且在悬架组件30对全地形车100进行减震时，横向稳定杆40可以提升悬架组件30的减震性能，从而可以提升全地形车100的整体稳定性。

进一步地，将主杆41设置于车架10前端，并且位于散热器20的前方，这样不仅可以使车架10前侧的结构设计更加合理，可以方便横向稳定杆40在车架10前侧的安装以及拆卸，而且这样还可以进一步地提升悬架组件30的抗扭性能，这样可以进一步地提升全地形车100的稳定性和可靠性。

由此，通过将横向稳定杆40的主杆41设置于散热器20的前方，不仅可以方便主杆41的安装与拆卸，而且还可以提升车架10前侧的抗扭矩性能，从而可以提升全地形车100的稳定性。

结合图1-图3所示，散热器20的底部设置于车架10上，主杆41位于散热器20的底部前方。具体地，将主杆41设置在散热器20的底部的前方，不仅可以防止主杆41影响散热器20的安装或拆卸，而且还可以进一步地方便主杆41的安装设置，以及可以进一步地提升主杆41对悬架组件30的抗扭矩性能，从而可以进一步地提升全地形车100的稳定性。

结合图1-图4所示，悬架组件30可以主要包括：上摇臂31和下摇臂32，上摇臂31设置于下摇臂32的上方，横向稳定杆40设置于车架10的前端，并且位于上摇臂31的上方。具体地，将上摇臂31设置于下摇臂32的上方，并且将横向稳定杆40设置于上摇臂31的上方，这样不仅可以防止横向稳定杆40影响上摇臂31和下摇臂32的安装设置，而且还可以提升横向稳定杆40的稳定性。

结合图1-图4所示，悬架组件30还可以主要包括上摇臂安装支架11，上摇臂安装支架11设置于车架10的前端，上摇臂安装支架11上设置有主杆安装座111，两个悬架组件30的上摇臂31的内端均设置于上摇臂安装支架11上，主杆41设置于主杆安装座111上。具体地，将两个悬架组件30的上摇臂31的内端与上摇臂安装支架11相连接，可以提升上摇臂31安装设置的稳定性。

进一步地，在上摇臂安装支架11上设置主杆安装座111，并且使主杆41安装设置于主杆安装座111上，这样不仅可以提升主杆41在散热器20前侧安装设置的稳定性，而且还可以使主杆41与悬架组件30之间的连接作用更加紧密，从而可以进一步地提升横向稳定杆40对悬架组件30的稳定作用。

结合图4所示，主杆安装座111可以主要包括：第一安装座1111和第二安装座1112，第一安装座1111设置于上摇臂安装支架11的顶部，第二安装座1112和第一安装座1111相对设置，并且共同限定出安装孔1113，主杆41穿设在安装孔1113内。具体地，将第一安装座1111和第二安装座1112均设置于上摇臂安装支架11的顶部，并且使第一安装座1111和第二安装座1112限定出安装孔1113，将主杆41穿设安装孔1113，可以使主杆41稳定可靠地设置于上摇臂安装支架11的顶部，这样可以进一步地提升主杆41的位置合理性，从而可以进一步地优化主杆41的结构设计。

结合图4所示，主杆安装座111还可以主要包括：衬套12，衬套12设置于第一安装座1111和第二安装座1112内，并且套设在主杆41上，衬套12设置有油孔121，第一安装座1111和第二安装座1112中的一个设置有油嘴13，油嘴13与油孔121相连通。具体地，将衬套12设置于第一安装座1111和第二安装座1112内，可以使衬套12对穿设安装孔1113的主杆41起到缓冲的作用，这样可以防止主杆41在安装孔1113内发生弯折损坏，这样可以提升主杆41的结构稳定性。

进一步地，通过将第一安装座1111和第二安装孔1113中的一个上的油嘴13与衬套12上的油孔121相连通，可以使油嘴13中的油通过油孔121进入安装孔1113中，并且在安装孔1113与主杆41之间起到润滑保护的作用，如此设置，不仅可以使主杆41的安装设置更加稳定，可以提升主杆41的结构可靠性，而且还可以使主杆41对悬架组件30的稳定性能更佳，这样可以进一步地提升横向稳定杆40的稳定性和可靠性。

结合图4所示，主杆安装座111可以主要包括：紧固件1114，紧固件1114依次穿设第二安装座1112和第一安装座1111。具体地，通过将紧固件1114依次穿设第一安装座1111和第二安装座1112，不仅可以将第一安装座1111和第二安装座1112稳定可靠地连接起来，而且还可以方便全地形车100在安装生产时的操作设置。其中，第一安装座1111和第二安装座1112可以为上下相对设置，也可以为前后相对设置，可以根据不同全地形车100的不同工艺需求选择性地设置第一安装座1111和第二安装座1112的位置，这样进一步地方便第一安装座1111和第二安装座1112的连接固定。

结合图2-图3所示，主杆安装座111为至少两个，至少两个主杆安装座111在上摇臂安装支架11上间隔设置。具体地，将至少两个主杆安装座111和上摇臂安装支架11间隔设置，可以进一步地提升主杆41的受力均匀，从而可以进一步地提升主杆41安装设置的稳定性与可靠性。

结合图1所示，主杆41水平设置，并且在左右方向上延伸，侧杆42从与主杆41的连接处朝向后下方倾斜延伸。具体地，将主杆41水平设置，并且将侧杆42相对主杆41朝向后下方倾斜延伸设置，如此设置，全地形车100在颠簸路面上行驶，悬架组件30对全地形车100起到稳定的作用时，与悬架组件30直接连接的侧杆42将会具有更大的向上活动的范围，从而可以进一步地提升横向稳定杆40对悬架组件30的稳定性能。

结合图1-图3所示，悬架组件30可以主要包括：上摇臂31和下摇臂32，上摇臂31设置于下摇臂32的上方，上摇臂31的内端和下摇臂32的内端均连接于车架10，两个侧杆42的端部分别连接有球销连杆43，球销连杆43设置于上摇臂31。具体地，通过将侧杆42设置于上摇臂31的上方，并且使侧杆42上的球销连杆43与上摇臂31相连接，这样不仅可以进一步提升侧杆42与球销连杆43连接设置的稳定性，而且还可以提升横向稳定杆40对悬架组件30的稳定性能，从而可以进一步地提升全地形车100的稳定性。

结合图1-图3所示，全地形车100还可以主要包括：减震器50，横向稳定杆40的侧杆42，以及球销连杆43均位于减震器50的内侧。具体地，将横向稳定杆40的侧杆42和球销连杆43均设置于减震器50的内侧，不仅可以防止减震器50在减震时，与侧杆42和球销连杆43发生接触碰撞，导致减震器50的损坏，这样可以保证减震器50的可靠性与稳定性，以及可以提升横向稳定杆40抗扭矩的性能。

结合图1-图3所示，上摇臂31的外端设置有减震器安装支架314，减震器50设置于车架10和减震器安装支架314之间，相较于上摇臂31的内端，减震器安装支架314邻近上摇臂31的外端设置，球销连杆43的下端位于上摇臂31的内端和减震器安装支架314之间。具体地，将减震器50设置于车架10和减震器安装支架314之间，并且使减震器安装支架314邻近上摇臂31的外端设置，这样不仅可以提升减震器50安装设置的稳定性，而且还使减震器50对全地形车100起到稳定可靠的减震效果，从而可以进一步地提升全地形车100的稳定性与可靠性。

进一步地，将球销连杆43的下端位于上摇臂31的内端和减震器安装支架314之间，这样不仅可以使球销连杆43充分利用上摇臂31和减震器安装支架314之间的空间，而且还可以方便球销连杆43的安装或拆卸。

结合图1-图3所示，设定垂直于前后方向的平面为第一基准面，侧杆42和球销连杆43在第一基准面上的投影位于散热器20在第一基准面上的投影和减震器50在第一基准面的投影之间。具体地，将侧杆42和球销连杆43在第一基准面上的投影位于散热器20在第一基准面上的投影和减震器50在第一基准面的投影之间，这样不仅可以进一步地方便球销连杆43和侧杆42的安装设置，而且还可以提升球销连杆43和侧杆42对悬架组件30的减震性能，从而可以进一步地提升全地形车100的稳定性与可靠性。

结合图1-图3所示，全地形车100还可以主要包括：方向机60，方向机60设置于车架10，设定垂直左右方向的平面为第二基准面，方向机60在第二基准面上的投影位于减震器50在第二基准面上投影的后方。具体地，方向机60可以与方向盘相连接，方向机60可以将转向力传递至车轮，从而实现全地形车100的转向作用，进一步地，方向机60在第二基准面上的投影位于减震器50在第二基准面上的投影的后方，这样可以使全地形车100的结构设计更加合理，可以提升全地形车100的稳定性和可靠性，以及可以防止横向稳定杆40的设置影响方向机60的安装设置，这样可以进一步地优化全地形车100的结构可靠性。

结合图1-图3所示，散热器20在第二基准面上的投影位于球销连杆43在第二基准面上的投影的前方，球销连杆43在第二基准面上的投影位于方向机60在第二基准面上的投影的前方。具体地，散热器20在第二基准面上的投影位于球销连杆43在第二基准面上的投影的前方，球销连杆43在第二基准面上的投影位于方向机60在第二基准面上的投影的前方，这样不仅可以进一步地方便球销连杆43的安装设置，而且还可以提升球销连杆43和侧杆42对悬架组件30的减震性能，从而可以进一步地提升全地形车100的稳定性与可靠性。

结合图5所示，上摇臂31可以主要包括第一杆体311、第二杆体312和安装板313，第一杆体311位于第二杆体312的前方，第一杆体311的外端和第二杆体312的外端相连接，第一杆体311的内端和第二杆体312的内端间隔设置，并且均连接于车架10，安装板313设置于第二杆体312，并且球销连杆43的下端设置于安装板313。具体地，将第一杆体311和第二杆体312的外端相连接，并且内端间隔设置，如此，在将第一杆体311和第二杆体312的内端相连后，可以使上摇臂31对全地形车100的稳定性的提升效果更佳，这样可以提升全地形车100的可靠性。

进一步地，将安装板313设置于第二杆体312，并且使球销连杆43设置于安装板313，这样不仅可以保证球销连杆43安装设置的稳定性，而且还可以提升第二杆体312的结构可靠性。

结合图5和图6所示，上摇臂31还可以主要包括：球销安装座3132和螺母3133，安装板313设置有通孔3131，球销安装座3132设置于通孔3131处，球销连杆43的下端穿设在球销安装座3132内，并且与螺母3133螺纹连接。具体地，通过将球销安装座3132设置于通孔3131，在将球销连杆43的下端穿设球销安装座3132后，可以通过螺母3133与球销安装座3132的下端连接固定，这样可以进一步地提升球销连杆43安装设置的稳定性。另外，这样还可以使第二杆体312和安装板313上无需设置其他的安装结构来将球销连杆43安装连接起来，这样可以进一步地简化全地形车100的结构，可以优化全地形车100的结构设计。

结合图5所示，球销连杆43设置于第一杆体311和安装板313之间。具体地，将球销连杆43设置于第一杆体311和安装板313之间，可以使球销连杆43充分利用第一杆体311和安装板313之间的空间，不仅可以使全地形车100的结构更加紧凑，而且还可以提升侧杆42连接固定的稳定性，从而可以提升全地形车100的可靠性。

结合图5所示，第一杆体311和安装板313之间设置有加强件315，安装板313的顶部设置有加强翻边3134。具体地，通过在第一杆体311和安装板313之间设置加强件315，不仅可以使第一杆体311和第二杆体312之间的连接设置更加稳定，而且还可以提升上摇臂31整体的结构强度，进一步地，通过在安装板313的顶部设置加强翻边3134，可以进一步地提升安装板313的结构强度，从而可以进一步地提升上摇臂31的结构可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (19)

1.一种全地形车，其特征在于，包括：

车架；

散热器，所述散热器设置于所述车架的前端；

悬架组件，所述悬架组件分别连接于所述车架的左右两侧；

横向稳定杆，所述横向稳定杆包括：主杆和侧杆，所述侧杆分别连接于所述主杆的两侧且相对所述主杆向后弯折设置，所述侧杆的端部设置于所述悬架组件上，所述主杆设置于所述车架的前端且位于所述散热器的前方。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述散热器的底部设置于所述车架上，所述主杆位于所述散热器的底部前方。

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述悬架组件包括：上摇臂和下摇臂，所述上摇臂设置于所述下摇臂的上方；

所述横向稳定杆设置于所述车架的前端且位于所述上摇臂的上方。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述悬架组件还包括上摇臂安装支架，

所述上摇臂安装支架设置于所述车架的前端，所述上摇臂安装支架上设置有主杆安装座，两个所述悬架组件的所述上摇臂的内端均设置于所述上摇臂安装支架上，所述主杆设置于所述主杆安装座上。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述主杆安装座包括：第一安装座和第二安装座，所述第一安装座设置于所述上摇臂安装支架的顶部，所述第二安装座和所述第一安装座相对设置且共同限定出安装孔，所述主杆穿设在所述安装孔内。

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述主杆安装座还包括：衬套，所述衬套设置于所述第一安装座和所述第二安装座内且套设在所述主杆上，所述衬套设置有油孔，所述第一安装座和所述第二安装座中的一个设置有油嘴，所述油嘴与所述油孔相连通。

7.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述主杆安装座包括：紧固件，所述紧固件依次穿设所述第二安装座和所述第一安装座。

8.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述主杆安装座为至少两个，至少两个所述主杆安装座在所述上摇臂安装支架上间隔设置。

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述主杆水平设置且在左右方向上延伸，所述侧杆从与所述主杆的连接处朝向后下方倾斜延伸。

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述悬架组件包括：上摇臂和下摇臂，所述上摇臂设置于所述下摇臂的上方，所述上摇臂的内端和所述下摇臂的内端均连接于所述车架；

两个所述侧杆的端部分别连接有球销连杆，所述球销连杆设置于所述上摇臂。

11.根据权利要求10所述的全地形车，其特征在于，还包括：减震器，所述横向稳定杆的所述侧杆，以及所述球销连杆均位于所述减震器的内侧。

12.根据权利要求11所述的全地形车，其特征在于，所述上摇臂的外端设置有减震器安装支架，所述减震器设置于所述车架和所述减震器安装支架之间，所述球销连杆的下端位于所述上摇臂的内端和所述减震器安装支架之间。

13.根据权利要求12所述的全地形车，其特征在于，设定垂直于前后方向的平面为第一基准面，所述侧杆和所述球销连杆在所述第一基准面上的投影位于所述散热器在所述第一基准面上的投影和所述减震器在所述第一基准面的投影之间。

14.根据权利要求12所述的全地形车，其特征在于，还包括：方向机，所述方向机设置于所述车架，设定垂直左右方向的平面为第二基准面，所述方向机在所述第二基准面上的投影位于所述减震器在所述第二基准面上的投影的后方。

15.根据权利要求14所述的全地形车，其特征在于，所述散热器在所述第二基准面上的投影位于所述球销连杆在所述第二基准面上的投影的前方，所述球销连杆在所述第二基准面上的投影位于所述方向机在所述第二基准面上的投影的前方。

16.根据权利要求10所述的全地形车，其特征在于，所述上摇臂包括第一杆体、第二杆体和安装板，所述第一杆体位于所述第二杆体的前方，所述第一杆体的外端和第二杆体的外端相连接，所述第一杆体的内端和所述第二杆体的内端间隔设置且均连接于所述车架，所述安装板设置于所述第二杆体且所述球销连杆的下端设置于所述安装板。

17.根据权利要求16所述的全地形车，其特征在于，所述上摇臂还包括：球销安装座和螺母，所述安装板设置有通孔，所述球销安装座设置于所述通孔处，所述球销连杆的下端穿设在所述球销安装座内且与所述螺母螺纹连接。

18.根据权利要求16所述的全地形车，其特征在于，所述球销连杆设置于所述第一杆体和所述安装板之间。

19.根据权利要求16所述的全地形车，其特征在于，所述第一杆体和所述安装板之间设置有加强件；和/或

所述安装板的顶部设置有加强翻边。

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