CN217260495U - 一种电动车车架及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动自行车技术领域，公开了一种电动车车架及电动自行车。电动自行车包括支架和连接杆，支架由一根直管弯折而成，包括依次连接的第一管节、第二管节以及第三管节，第二管节沿车身的前后方向延伸，第一管节与第三管节分别位于第二管节的上方且均与第二管节呈夹角，第一管节用于与前叉连接，第三管节用于与车座连接，省略了加工时的焊接的步骤；连接杆沿车身的前后方向延伸，且两端分别连接于第一管节与第三管节，省略多余的部件，同时能够达到结构强度要求。

Description

一种电动车车架及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种电动车车架及电动自行车。

背景技术

电动自行车以其经济实惠、机动方便、节能环保的特点，已经成为人们短距离出行的重要交通工具。车架是电动自行车中必不可少的部分，目前电动自行车的电池盒一般固定在车架上，并设置在脚踏板的下方。

现有技术中通常采用前梁管与鞍管分别连接车辆的前叉与车座，并在前梁管与鞍管之间焊接底梁管进行连接，此外，需要在前梁管与鞍管之间再固定连接至少两个加强管，以使结构强度满足要求，同时也方便将电池盒连接在两个加强管之间。但这种车架存在的问题是，焊接于前梁管与鞍管之间的底梁管无法起到有效的加强结构的作用，通常需要再焊接左、右两个加强管的连接来使车架的结构强度满足要求，结构复杂且加工成本较高。

因此，亟需一种电动车车架及电动自行车，以解决上述问题。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种电动车车架，简化了车架的结构，节省加工成本，同时能够满足强度需求。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车车架，包括：

支架，由一根直管弯折而成，包括依次连接的第一管节、第二管节以及第三管节，上述第二管节沿车身的前后方向延伸，上述第一管节与上述第三管节分别位于上述第二管节的上方且均与上述第二管节呈夹角，上述第一管节用于与前叉连接，上述第三管节用于与车座连接；

连接杆，沿上述车身的前后方向延伸，且两端分别连接于上述第一管节与上述第三管节。

作为一种电动车车架的优选方案，还包括顶部支撑架，上述顶部支撑架连接于上述第一管节，上述顶部支撑架位于上述连接杆的上方，上述顶部支撑架用于连接电池盒顶部。

作为一种电动车车架的优选方案，还包括连接于上述第二管节的底部支撑架，上述底部支撑架用于连接电池盒底部。

作为一种电动车车架的优选方案，还包括前叉加强筋，上述第一管节远离上述第二管节的一端固定设置有安装管，上述安装管用于安装上述前叉，上述前叉加强筋固定连接于上述第一管节与上述安装管之间。

作为一种电动车车架的优选方案，还包括链轮轴支架，上述链轮轴支架与上述第三管节连接，上述链轮轴支架用于与链轮轴转动连接。

作为一种电动车车架的优选方案，还包括设置于上述第二管节的偏支固定件，上述偏支固定件用于与偏支支架连接。

作为一种电动车车架的优选方案，还包括车尾架，上述车尾架沿上述车身的前后方向设置并连接于上述第三管节。

作为一种电动车车架的优选方案，还包括减震弹簧和后车架，上述后车架连接于上述第三管节并用于连接后车轮，上述减震弹簧连接于上述后车架与上述车尾架之间。

作为一种电动车车架的优选方案，上述后车架包括两个后车架连接杆和设置在两个上述后车架连接杆之间的后车架横杆，两个上述后车架连接杆分别连接于上述第三管节并用于连接后车轮，上述减震弹簧连接在上述后车架横杆与上述车尾架之间。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种电动自行车，包括上述车架，还包括：

前叉，与上述第一管节转动连接；

车座，与上述第三管节固定连接。

本实用新型的有益效果是：

支架通过一根直管弯折而成，并包括用于连接前叉的第一管节、第二管节和用于连接车座的第三管节，省略了制造加工过程中的焊接的步骤，同时能够有效满足结构强度。在此基础上，将原本需要左右间隔设置的两个加强管由一根连接杆来代替，能够省略多余的部件，同时能够达到结构强度要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例中电动车车架的轴测示意图；

图2是本实用新型实施例中电动车车架的正视示意图。

图中：

1、支架；11、第一管节；111、安装管；12、第二管节；121、弧形管；122、直管；13、第三管节；

2、连接杆；

3、前叉加强筋；

4、链轮轴支架；

5、顶部支撑架；

6、底部支撑架；

7、偏支固定件；

81、车尾架；82、减震弹簧；

9、后车架；91、后车架连接杆；92、后车架横杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

车架是电动自行车中必不可少的部分。目前的车架为了达到强度要求，需要在用于连接前叉的前梁管与用于连接车座的鞍管之间再固定连接至少两个加强管，以使结构强度满足要求。但这种车架存在的问题是，焊接于前梁管与鞍管之间的底梁管无法起到有效的加强结构的作用，通常需要再焊接左、右两个加强管的连接来使车架的结构强度满足要求，结构复杂且加工成本较高。

为了解决上述问题，本实施例提供一种电动车车架，简化了车架的结构，节省加工成本，同时能够满足强度需求，可用于电动自行车技术领域。

图1示出本实用新型实施例中电动车车架的轴测示意图；图2示出本实用新型实施例中电动车车架的正视示意图。参照图1-图2，电动车车架包括支架1，支架1由一根直管弯折而成，能够省略了现有技术中的焊接的加工步骤，避免因焊接过程中因未焊透、裂纹等导致结构强度不足。具体地，支架1包括依次连接的第一管节11、第二管节12以及第三管节13，第二管节12沿车身的前后方向延伸，第一管节11与第三管节13分别位于第二管节12的上方且均与第二管节12呈夹角。支架1用于固定和支撑前叉与车座，具体为，第一管节11用于与前叉连接，第三管节13用于与车座连接。优选地，第一管节11、第二管节 12以及第三管节13设置在同一平面，以符合使用习惯。

继续参照图1-图2，可选地，第二管节12包括两个弧形管121和一个直管 122，直管122沿车身的前后延伸且两端分别连接于两个弧形管121，两个弧形管121分别连接于第一管节11与第三管节13。采用弧形结构相对于垂直结构能够避免当第一管节11与第三管节13受力时，第二管节12与第一管节11和第三管节13的连接处的应力集中于一点，增强支架1的强度和刚性。

继续参照图1-图2，电动车车架还包括连接杆2，连接杆2沿车身的前后方向延伸且两端分别连接于第一管节11与第三管节13。由于支架1是由一根直管弯折而成的，支架1的结构强度较好，仅在第一管节11与第三管节13之间设置一根用于加强的连接杆2即可满足强度需求，简化了工艺流程，节省生产成本。由于连接杆2沿车身的前后方向延伸，连接杆2平行于第二管节12，能够达到较好的加固效果，同时外形美观。此时，在连接杆2与第二管节12之间形成了可用于安装电池盒等部件的空间。

继续参照图1-图2，电动车车架还包括顶部支撑架5，顶部支撑架5连接于第一管节11，顶部支撑架5位于连接杆2的上方，顶部支撑架5用于连接电池盒顶部。在传统结构中，沿车身左右方向设置并位于第一管节11两侧的两根加强管可用于辅助连接电池盒，本实施例由于省略了两根加强管结构，为了方便安装电池盒，可选地，顶部支撑架5为固定设置于第一管节11的支撑杆，支撑杆与第一管节11垂直设置，且沿车身左右方向的两个端部分别用于连接电池盒，支撑杆的中间部与连接杆2固定连接，从而方便安装电池盒，同时使电池盒能够稳定地连接于顶部支撑架5。

继续参照图1-图2，电动车车架还包括连接于第二管节12的底部支撑架6，底部支撑架6用于连接电池盒底部。通过顶部支撑架5与底部支撑架6能够稳定地将电池盒安装于连接杆2与第二管节12之间。可选地，底部支撑架6设置有多个，多个底部支撑架6沿车身的前后方向间隔设置于第二管节12上，通过多个底部支撑架6连接电池盒，能够提升电池盒连接的稳定性。

继续参照图1-图2，第一管节11远离第二管节12的一端固定设置有安装管111，安装管111用于套设在前叉，由于套设于前叉的安装管111和第一管节 11的连接处受力较大，为了解决这一问题，电动车车架还包括前叉加强筋3，前叉加强筋3固定连接于第一管节11与安装管111之间，以增强安装管111与第一管节11之间的结构强度。

继续参照图1-图2，电动车车架还包括链轮轴支架4，链轮轴支架4与第三管节13连接，链轮轴支架4用于与链轮轴转动连接。可选地，链轮轴支架4位于连接杆2的下方，以节省车身空间。

继续参照图1-图2，第二管节12与地面的距离较近，为了方便安装偏支支架并节省车身空间，电动车车架还包括设置于第二管节12的偏支固定件7，偏支固定件7用于与偏支支架连接。从而无需再单独设置偏支固定件7的连接结构，直接将偏支固定件7焊接或通过螺栓连接在第二管节12上即可完成安装。

继续参照图1-图2，电动车车架还包括车尾架81，车尾架81沿车身的前后方向设置并连接于第三管节13。通过车尾架81使车座和后车架都连接于第三管节13，进一步简化了车架的结构。

继续参照图1-图2，电动车车架还包括减震弹簧82和后车架9，后车架9 连接于第三管节13并用于连接后车轮，减震弹簧82连接于后车架9与车尾架 81之间。减震弹簧82用于提供缓冲，当车辆后轮行驶在颠簸路面并带动后车架 9振动时，减震弹簧82能够为车尾架81提供缓冲，进而使减弱车座的振动，提升驾驶的舒适感。

继续参照图1-图2，具体地，后车架9包括两个后车架连接杆91和设置在两个后车架连接杆91之间的后车架横杆92，两个后车架连接杆91分别联俄籍于第三管节13并用于连接后车轮，减震弹簧82连接在后车架横杆92与车尾架 81之间。本实施例中，后车轮位于两个后车架连接杆91之间，使后车轮与车架之间的连接更加稳定。

继续参照图1-图2，本实施例还提供一种电动自行车，包括上述车架，还包括前叉和车座，前叉与第一管节11转动连接，具体为转动设置于安装管111，安装管111与第一管节11固定连接；车座与第三管节13固定连接。

可选地，电动自行车还包括电池盒，电池盒的顶部与顶部支撑架5连接，电池盒的底部与底部支撑架6连接，使电池盒安装于第二管节12与连接杆2之间。

可选地，电动自行车还包括偏支支架，偏支支架与偏支固定件7转动连接，从而使偏支支架能够支撑在地面，或者使偏支支架与地面分开，从而不影响电动自行车的正常行驶。

可选地，电动自行车还包括链轮轴，链轮轴转动设置于链轮轴支架4；电动自行车还包括后车轮，后车轮连接于两个后车架连接杆91并位于两个后车架连接杆91之间。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车车架，其特征在于，包括：

支架(1)，由一根直管弯折而成，包括依次连接的第一管节(11)、第二管节(12)以及第三管节(13)，所述第二管节(12)沿车身的前后方向延伸，所述第一管节(11)与所述第三管节(13)分别位于所述第二管节(12)的上方且均与所述第二管节(12)呈夹角，所述第一管节(11)用于与前叉连接，所述第三管节(13)用于与车座连接；

连接杆(2)，沿所述车身的前后方向延伸，且两端分别连接于所述第一管节(11)与所述第三管节(13)。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，还包括顶部支撑架(5)，所述顶部支撑架(5)连接于所述第一管节(11)，所述顶部支撑架(5)位于所述连接杆(2)的上方，所述顶部支撑架(5)用于连接电池盒顶部。

3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，还包括连接于所述第二管节(12)的底部支撑架(6)，所述底部支撑架(6)用于连接电池盒底部。

4.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，还包括前叉加强筋(3)，所述第一管节(11)远离所述第二管节(12)的一端固定设置有安装管(111)，所述安装管(111)用于安装所述前叉，所述前叉加强筋(3)固定连接于所述第一管节(11)与所述安装管(111)之间。

5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，还包括链轮轴支架(4)，所述链轮轴支架(4)与所述第三管节(13)连接，所述链轮轴支架(4)用于与链轮轴转动连接。

6.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，还包括设置于所述第二管节(12)的偏支固定件(7)，所述偏支固定件(7)用于与偏支支架连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的电动车车架，其特征在于，还包括车尾架(81)，所述车尾架(81)沿所述车身的前后方向设置并连接于所述第三管节(13)。

8.根据权利要求7所述的电动车车架，其特征在于，还包括减震弹簧(82)和后车架(9)，所述后车架(9)连接于所述第三管节(13)并用于连接后车轮，所述减震弹簧(82)连接于所述后车架(9)与所述车尾架(81)之间。

9.根据权利要求8所述的电动车车架，其特征在于，所述后车架(9)包括两个后车架连接杆(91)和设置在两个所述后车架连接杆(91)之间的后车架横杆(92)，两个所述后车架连接杆(91)分别连接于所述第三管节(13)并用于连接后车轮，所述减震弹簧(82)连接在所述后车架横杆(92)与所述车尾架(81)之间。

10.一种电动自行车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车架，还包括：

前叉，与所述第一管节(11)转动连接；

车座，与所述第三管节(13)固定连接。

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