CN214057156U - 一种后独立悬架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后独立悬架结构，包括多连杆机构、副车架、减振器和稳定杆总成，稳定杆总成的中部通过螺栓与副车架连接，两端与下摆臂通过衬套相连；减振器一端与副车架连接，另一端与制动卡钳安装板上的支架连接；多连杆机构包括纵向摆臂、上摆臂、前束控制臂和下摆臂，所述纵向摆臂一侧与制动卡钳安装板连接，另一侧通过安装支架与纵梁连接；所述上摆臂和下摆臂的一侧均通过衬套与副车架相连，另一侧均通过衬套与制动卡钳安装板相连；所述前束控制臂一侧通过衬套与副车架相连，另一侧通过球铰与制动卡钳安装板相连。本实用新型的有益效果是，减振器不与车身直接连接，降低减振器对车身的直接冲击，提高乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种后独立悬架结构。
背景技术
独立悬架是指两侧车轮间没有硬连接，当一个轮子跳动时，另一个轮子不会跟着跳动。两侧车轮可以各自保持相互独立，都可以尽量与地面保持垂直状态，使轮胎与地面的接触面积更大，保证轮胎的抓地力和行驶的稳定性。常见的独立悬架有麦弗逊悬架、支柱式悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架。独立悬架有较好的舒适性和操纵稳定性、减少转向不足的情况，但是同时一般成本较高、占用空间大。同时，后独立悬架上的减振器上端直接连接到车身上，对车身的冲击较大，降低舒适性和操纵稳定性。
发明内容
本实用新型的目的是针后独立悬架上的减振器上端一般直接连接到车身上，对车身的冲击较大，降低舒适性和操纵稳定性的问题，提供一种后独立悬架结构解决前述问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种后独立悬架结构，包括多连杆机构、副车架、减振器和稳定杆总成，所述稳定杆总成的中部通过螺栓与副车架连接，两端与下摆臂通过衬套相连；所述减振器一端与副车架连接，另一端与制动卡钳安装板上的支架连接；所述多连杆机构包括纵向摆臂、上摆臂、前束控制臂和下摆臂，所述纵向摆臂一侧与制动卡钳安装板连接，另一侧通过安装支架与纵梁连接；所述上摆臂和下摆臂的一侧均通过衬套与副车架相连，另一侧均通过衬套与制动卡钳安装板相连；所述前束控制臂一侧通过衬套与副车架相连，另一侧通过球铰与制动卡钳安装板相连。
采用上述技术方案的本实用新型，通过将稳定杆总成的中部通过螺栓与副车架连接，两端与下摆臂通过衬套相连，提高侧倾刚度，降低汽车在转弯的时候车身的侧倾程度，使车身尽量保持平衡；还将减振器一端与副车架相连，另一端与制动卡钳安装板上的螺接支架相连，不与车身直接连接，降低减振器对车身的直接冲击，提高乘坐舒适性；并设置多连杆机构为底盘系统传递多方向自由度的控制力，使得悬架有很大的调校空间，使得轮胎具有更可靠的运动轨迹，提升直线行驶稳定性，减少转向不足，抑制制动点头和加速抬头等，进一步提升乘坐舒适性和操纵稳定性。
优选的，所述稳定杆总成包括稳定杆和稳定杆连杆，所述稳定杆连杆一端通过球铰与稳定杆相连，另一端通过衬套与下摆臂相连；所述稳定杆上设置有稳定杆支架，所述稳定杆支架通过螺栓与副车架连接。通过将稳定杆通过前述连接，可以提高侧倾刚度，降低汽车在转弯的时候车身的侧倾程度，使车身尽量保持平衡。
优选的，所述下摆臂上设置有下摆臂加强板，所述下摆臂加强板与下摆臂焊接连接。下摆臂作用是将轮胎受到的冲击通过螺旋弹簧缓冲后传递到车身上，下摆臂加强板增加下摆臂的强度和刚度。
优选的，所述稳定杆采用实心杆。实心杆有更高的侧倾刚度，降低汽车在转弯的时候车身的侧倾程度，使车身尽量保持平衡。
优选的，所述前束控制臂上设置有前束控制臂加强板，所述前束控制臂加强板均通过焊接与前束控制臂安装板和前束控制臂连接。通过设置前束控制臂加强板并与前束控制臂安装板和前束控制臂连接焊接，增加前束控制臂安装板与前束控制臂连接的强度和刚度。
优选的，所述副车架上连接有副车架斜向加强杆，所述副车架斜向加强杆的两端均通过螺栓与副车架相连。通过将副车架斜向加强杆与副车架连接后形成封闭结构，提高副车架自身刚强度和耐久性能。
优选的，所述下摆臂上设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端均通过缓冲块分别与车身和下摆臂相连。螺旋弹簧一端通过缓冲块连接到车身上，使车身安装点局部加强，提升局部刚强度耐久性能，螺旋弹簧一端通过缓冲块与下摆臂进行连接，通过压缩变形较低振动冲击，缓解不平路面对车身造成的颠簸和振动冲击。
优选的，所述副车架的横梁上设置有开孔，所述开孔用于布置差速器和电机的悬置安装点。副车架的横梁上设置有开孔可以同时兼容燃油和电动的后驱车型，即副车架上布置差速器和电机的悬置安装点，悬架零部件基本可以共用，较少模具数量，降低成本。
进一步优选的，所述减振器采用液压筒式减振器。采用液压筒式减振器可用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
本实用新型的有益效果是，通过将稳定杆总成的中部通过螺栓与副车架连接，两端与下摆臂通过衬套相连，提高侧倾刚度，降低汽车在转弯的时候车身的侧倾程度，使车身尽量保持平衡；还将将减振器一端与副车架相连，另一端与制动卡钳安装板上的螺接支架相连，不与车身直接连接，降低减振器对车身的直接冲击，提高乘坐舒适性；并设置多连杆机构为底盘系统传递多方向自由度的控制力，使得悬架有很大的调校空间，使得轮胎具有更可靠的运动轨迹，提升直线行驶稳定性，减少转向不足，抑制制动点头和加速抬头等，进一步提升乘坐舒适性和操纵稳定性。在副车架上布置差速器和电机的悬置安装点，同时兼容燃油和电动的后驱车型，悬架零部件基本可以共用，较少模具数量，降低成本。
附图说明
图1是本实用新型的后独立悬架结构立体图；
图2是本实用新型的后独立悬架结构上下摆臂与前束控制臂连接示意图；
图3是本实用新型的后独立悬架结构的减振器总成连接示意图；
图4是本实用新型的后独立悬架结构的螺旋弹簧连接示意图；
图5是本实用新型的后独立悬架结构摆臂与副车架连接示意图；
图6是本实用新型的后独立悬架结构副车架连接示意图；
图7是本实用新型的后独立悬架结构的稳定杆总成与副车架连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
说明书附图中的附图标记包括：纵向摆臂1、减振器2、上摆臂3、前束控制臂4、前束控制臂加强板41、前束控制臂安装板42、螺旋弹簧5、下摆臂6、下摆臂加强板61、稳定杆连杆7、副车架8、副车架斜向加强杆81、稳定杆9、稳定杆支架10、制动卡钳安装板11、缓冲块12。
参见图1到图4，一种后独立悬架结构，包括多连杆机构、副车架8、减振器2和稳定杆总成，所述稳定杆总成的中部通过螺栓与副车架8连接，两端与下摆臂6通过衬套相连；所述减振器一端与副车架8连接，另一端与制动卡钳安装板11上的支架连接；所述多连杆机构包括纵向摆臂1、上摆臂3、前束控制臂4和下摆臂6，所述纵向摆臂1一侧与制动卡钳安装板11连接，另一侧通过安装支架与纵梁连接；所述上摆臂3和下摆臂6的一侧均通过衬套与副车架8相连，另一侧均通过衬套与制动卡钳安装板11相连；所述前束控制臂4一侧通过衬套与副车架8相连，另一侧通过球铰与制动卡钳安装板11相连。
其中，参见图7,所述稳定杆总成包括稳定杆9和稳定杆连杆7，所述稳定杆连杆7一端通过球铰与稳定杆9相连，另一端通过衬套与下摆臂6相连；所述稳定杆9上设置有稳定杆支架10，所述稳定杆支架10通过螺栓与副车架8连接，所述稳定杆9采用实心杆。
参见图2至图6，下摆臂6上设置有下摆臂加强板61，所述下摆臂加强板61与下摆臂6焊接连接。所述前束控制臂4上设置有前束控制臂加强板41，所述前束控制臂加强板41均通过焊接与前束控制臂安装板42和前束控制臂4连接。所述副车架8上连接有副车架斜向加强杆81，所述副车架斜向加强杆81的两端均通过螺栓与副车架8相连，并与副车架8形成封闭结构。所述下摆臂6上设置有螺旋弹簧5，所述螺旋弹簧5的两端均通过缓冲块12分别与车身和下摆臂6相连。所述副车架8的横梁上设置有开孔，所述开孔用于布置差速器和电机的悬置安装点。所述减振器2采用液压筒式减振器。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种后独立悬架结构，其特征在于，包括多连杆机构、副车架(8)、减振器(2)和稳定杆总成，所述稳定杆总成的中部通过螺栓与副车架(8)连接，两端与下摆臂(6)通过衬套相连；所述减振器一端与副车架(8)连接，另一端与制动卡钳安装板(11)上的支架连接；所述多连杆机构包括纵向摆臂(1)、上摆臂(3)、前束控制臂(4)和下摆臂(6)，所述纵向摆臂(1)一侧与制动卡钳安装板(11)连接，另一侧通过安装支架与纵梁连接；所述上摆臂(3)和下摆臂(6)的一侧均通过衬套与副车架(8)相连，另一侧均通过衬套与制动卡钳安装板(11)相连；所述前束控制臂(4)一侧通过衬套与副车架(8)相连，另一侧通过球铰与制动卡钳安装板(11)相连。
2.根据权利要求1所述的后独立悬架结构，其特征在于，所述稳定杆总成包括稳定杆(9)和稳定杆连杆(7)，所述稳定杆连杆(7)一端通过球铰与稳定杆(9)相连，另一端通过衬套与下摆臂(6)相连；所述稳定杆(9)上设置有稳定杆支架(10)，所述稳定杆支架(10)通过螺栓与副车架(8)连接。
3.根据权利要求2所述的后独立悬架结构，其特征在于，所述稳定杆(9)采用实心杆。
4.根据权利要求1所述的后独立悬架结构，其特征在于，所述下摆臂(6)上设置有下摆臂加强板(61)，所述下摆臂加强板(61)与下摆臂(6)焊接连接。
5.根据权利要求1～4任一项所述的后独立悬架结构，其特征在于，所述前束控制臂(4)上设置有前束控制臂加强板(41)，所述前束控制臂加强板(41)均通过焊接与前束控制臂安装板(42)和前束控制臂(4)连接。
6.根据权利要求1～4任一项所述的后独立悬架结构，其特征在于，所述副车架(8)上连接有副车架斜向加强杆(81)，所述副车架斜向加强杆(81)的两端均通过螺栓与副车架(8)相连。
7.根据权利要求1～4任一项所述的后独立悬架结构，其特征在于，所述下摆臂(6)上设置有螺旋弹簧(5)，所述螺旋弹簧(5)的两端均通过缓冲块(12)分别与车身和下摆臂(6)相连。
8.根据权利要求1～4任一项所述的后独立悬架结构，其特征在于，所述副车架(8)的横梁上设置有开孔，所述开孔用于布置差速器和电机的悬置安装点。
9.根据权利要求1～4任一项所述的后独立悬架结构，其特征在于，所述减振器(2)采用液压筒式减振器。
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