CN212556649U - 一种摩托车多连杆悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种摩托车多连杆悬架结构，包括车架、安装支架、减震器、连杆一、连杆二、后摇臂、后轮总成，此种摩托车多连杆悬架结构，经过多级连杆的作用下，逐级分解路面反馈的作用力，使最终传递到人体的力变小，因此减震效果好，又因总体结构布局在发动机底部，装配维护可直接拆装减震器部分，不占用车体内部其余装配空间，设计利用空间大，装配与维护方便，整体设计更加优化，整车行驶质感进一步提升。外形美观大气，造型独特新颖，对车辆有更大的设计空间与改装方案。

Description

一种摩托车多连杆悬架结构

技术领域

本发明涉及摩托车悬架结构，特别是一种摩托车多连杆悬架结构。

背景技术

目前，现有的摩托车后悬架减震多为直接式，即后减震上安装点在车架上，下安装点在后摇臂上。后轮安装在后摇臂之间，这种结构的摩托车，后轮行程完全依赖与后减震布置角度的行程，在行驶过程中，路面反馈的震动直接从轮上传递到减震，再传到车架，后传到人体，缓冲减震效果不佳。还有一种多连杆悬架，即可有效提高减震效果，但其结构布置在车架与后轮之间，其空间狭小，不便于设计，在装配与维护后减震时，需要拆除减震器周边零件才可对减震器进行维护，极其不方便。因此特开发了一种多连杆悬架结构，其特点是提高减震效果，总体结构布局在发动机底部，设计利用空间大，装配与维护方便。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的是提供一种减震效果好、总体结构布局在发动机底部，设计利用空间大，装配与维护方便的摩托车多连杆悬架结构。

本发明一种摩托车多连杆悬架结构，包括车架、安装支架、减震器、连杆一、连杆二、后摇臂、后轮总成，其特征是：后摇臂为一体式铸造成型，其尾部设有后轮总成安装孔，中部设有连杆二安装孔，前端设有车架安装孔；连杆一本体形状为“三角形”结构，其三角分别设有安装支架安装孔、减震器安装孔、连杆二安装孔；连杆二本体形状为“7”字形，上端设有后摇臂安装孔，下端设有连杆一安装孔；安装支架布局为左右结构，其设有发动机安装轴一、发动机安装轴二、减震器安装轴、车架安装轴、连杆一安装轴；后轮总成安装在后摇臂尾端的后轮总成安装孔上，后摇臂通过后摇臂前端的车架安装孔安装在车架上，连杆二上端安装在后摇臂中部的连杆二安装孔，连杆二下端安装在连杆一上的连杆二安装孔，连杆一的安装支架安装孔安装在安装支架上的连杆一安装轴上；减震器的上端安装在连杆一的减震器安装孔上，下端安装在安装支架的减震器安装轴上，减震器整体置于安装支架中间；安装支架上的发动机安装轴一、发动机安装轴二与发动机固定连接，车架安装轴与车架连接，多连杆悬架结构布局在发动机底部。

根据本发明所述：上述各结构连接，均为相互活动状态，安装孔内部均设有橡胶套作为缓冲作用，减少在骑行中受外力的影响，降低各零部件之间的摩擦，提高行驶质感，增加零件使用寿命。

此种摩托车多连杆悬架结构，经过多级连杆的作用下，逐级分解路面反馈的作用力，使最终传递到人体的力变小，因此减震效果好，又因总体结构布局在发动机底部，装配维护可直接拆装减震器部分，不占用车体内部其余装配空间，设计利用空间大，装配与维护方便，整体设计更加优化，整车行驶质感进一步提升。外形美观大气，造型独特新颖，对车辆有更大的设计空间与改装方案。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明实施例所述摩托车多连杆悬架结构总成示意图。

图2是本发明实施例所述摩托车多连杆悬架结构后减震总成示意图。

图3是本发明实施例所述摩托车多连杆悬架结构安装支架示意图。

图4是本发明实施例所述摩托车多连杆悬架结构减震器示意图。

图5是本发明实施例所述摩托车多连杆悬架结构连杆一示意图。

图6是本发明实施例所述摩托车多连杆悬架结构连杆二示意图。

图7是本发明实施例所述摩托车多连杆悬架结构后摇臂示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例的具体结构作进一步描述。

参照附图，一种摩托车多连杆悬架结构，包括车架（1）、安装支架（2）、减震器（3）、连杆一（4）、连杆二（5）、后摇臂（6）、后轮总成（7），后摇臂（6）为一体式铸造成型，其尾部设有后轮总成安装孔（63），中部设有连杆二安装孔（61），前端设有车架安装孔（62）；连杆一（4）本体形状为“三角形”结构，其三角分别设有安装支架安装孔（41）、减震器安装孔（42）、连杆二安装孔（43）；连杆二（5）本体形状为“7”字形，上端设有后摇臂安装孔（51），下端设有连杆一安装孔（52）；安装支架（2）布局为左右结构，其设有发动机安装轴一（21）、发动机安装轴二（22）、减震器安装轴（23）、车架安装轴（24）、连杆一安装轴（25）；后轮总成（7）安装在后摇臂（6）尾端的后轮总成安装孔（63）上，后摇臂（6）通过后摇臂前端的车架安装孔（62）安装在车架(1)上，连杆二（5）上端安装在后摇臂（6）中部的连杆二安装孔（61），连杆二（5）下端安装在连杆一（4）上的连杆二安装孔（43），连杆一（4）的安装支架安装孔（41）安装在安装支架（2）上的连杆一安装轴（25）上；减震器（3）的上端安装在连杆一（4）的减震器安装孔（42）上，下端安装在安装支架（2）的减震器安装轴（23）上，减震器（3）整体置于安装支架（2）中间；安装支架（2）上的发动机安装轴一（21）、发动机安装轴二（22）与发动机固定连接，车架安装轴（24）与车架（1）连接，多连杆悬架结构布局在发动机底部。

上述各结构连接，均为相互活动状态，安装孔内部均设有橡胶套作为缓冲作用，减少在骑行中受外力的影响，降低各零部件之间的摩擦，提高行驶质感，增加零件使用寿命。

此种摩托车多连杆悬架结构，经过多级连杆的作用下，逐级分解路面反馈的作用力，使最终传递到人体的力变小，因此减震效果好，又因总体结构布局在发动机底部，装配维护可直接拆装减震器部分，不占用车体内部其余装配空间，设计利用空间大，装配与维护方便，整体设计更加优化，整车行驶质感进一步提升。外形美观大气，造型独特新颖，对车辆有更大的设计空间与改装方案。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作任何形式上的限制。凡依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (1)

1.一种摩托车多连杆悬架结构，包括车架、安装支架、减震器、连杆一、连杆二、后摇臂、后轮总成，其特征是：后摇臂为一体式铸造成型，其尾部设有后轮总成安装孔，中部设有连杆二安装孔，前端设有车架安装孔；连杆一本体形状为“三角形”结构，其三角分别设有安装支架安装孔、减震器安装孔、连杆二安装孔；连杆二本体形状为“7”字形，上端设有后摇臂安装孔，下端设有连杆一安装孔；安装支架布局为左右结构，其设有发动机安装轴一、发动机安装轴二、减震器安装轴、车架安装轴、连杆一安装轴；后轮总成安装在后摇臂尾端的后轮总成安装孔上，后摇臂通过后摇臂前端的车架安装孔安装在车架上，连杆二上端安装在后摇臂中部的连杆二安装孔，连杆二下端安装在连杆一上的连杆二安装孔，连杆一的安装支架安装孔安装在安装支架上的连杆一安装轴上；减震器的上端安装在连杆一的减震器安装孔上，下端安装在安装支架的减震器安装轴上，减震器整体置于安装支架中间；安装支架上的发动机安装轴一、发动机安装轴二与发动机固定连接，车架安装轴与车架连接，多连杆悬架结构布局在发动机底部。

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