CN209956167U - 一种电动车摇臂减震机构 - Google Patents
一种电动车摇臂减震机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209956167U CN209956167U CN201920841578.8U CN201920841578U CN209956167U CN 209956167 U CN209956167 U CN 209956167U CN 201920841578 U CN201920841578 U CN 201920841578U CN 209956167 U CN209956167 U CN 209956167U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting portion
- frame
- balance arm
- damping spring
- arm mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种电动车摇臂减震机构，包括平叉和车架，所述平叉的侧边固定有连接部，且连接部设有三组，所述车架的侧边通过固定连接部连接有平衡臂机构，所述连接部通过减震弹簧与平衡臂机构连接，且减震弹簧的两端分别与连接部、平衡臂机构铰接连接。本实用新型有助于实现同步减震，受力更加均匀，有助于提高整体的使用寿命，降低了成本，提升了驾乘人员的舒适度，增强了产品的一致性，提升了配件的抗衰竭性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震机构技术领域，尤其涉及一种电动车摇臂减震机构。
背景技术
大型偏载重电动车的摇臂减震机构，一般需要用到三组减震弹簧，由于车架后方承重较大，所以很多时候会导致非三根弹簧同时受力，一段时间后会遭到破坏，增加使用成本，针对这些问题，我们提出一种电动车摇臂减震机构。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车摇臂减震机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电动车摇臂减震机构，包括平叉和车架，所述平叉的侧边固定有连接部，且连接部设有三组，所述车架的侧边通过固定连接部连接有平衡臂机构，所述连接部通过减震弹簧与平衡臂机构连接，且减震弹簧的两端分别与连接部、平衡臂机构铰接连接。
优选的，所述车架和固定连接部之间连接有加强桁架。
优选的，所述平叉包括电动车架连接部、电动车后轮中轴连接部、加强筋。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中当车辆承重较大，或通过路段比较颠簸时，平衡臂机构能够将承受的压力均匀的分摊到每个减震弹簧上，减少单个减震弹簧所受的压力；由于连接部通过减震弹簧与平衡臂机构连接，且减震弹簧的两端分别与连接部、平衡臂机构铰接连接，因此，减震弹簧与平衡臂连接处以及与固定连接部连接处均具有一定的旋转自由度。
2、本实用新型有助于实现同步减震，受力更加均匀，有助于提高整体的使用寿命，降低了成本；提升了驾乘人员的舒适度，增强了产品的一致性，提升了配件的抗衰竭性能。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种电动车摇臂减震机构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种电动车摇臂减震机构的平叉的侧视图；
图3为本实用新型提出的一种电动车摇臂减震机构的平叉的俯视图。
图中：1平叉、11电动车架连接部、12电动车后轮中轴连接部、13加强筋、2减震弹簧、3平衡臂机构、4固定连接部、5加强桁架、6车架、7连接部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种电动车摇臂减震机构，包括平叉1和车架6，平叉1的侧边固定有连接部7，且连接部7设有三组，车架6的侧边通过固定连接部4连接有平衡臂机构3，连接部7通过减震弹簧2与平衡臂机构3连接，且减震弹簧2的两端分别与连接部7、平衡臂机构3铰接连接。
其中，车架6和固定连接部4之间连接有加强桁架5。
其中，平叉1包括电动车架连接部11、电动车后轮中轴连接部12、加强筋13。
工作原理：平叉1的电动车架连接部11与电动车架连接，平叉1的电动车后轮中轴连接部12与电动车后轮中轴连接，加强筋13可以增强平叉1整体的强度；平叉1的电动车后轮中轴连接部12位置固定有三个连接部7，三个连接部7分别通过螺丝与弹簧减震2连接；减震弹簧2通过螺丝与平衡臂结构3连接；同时，平衡臂机构3与固定连接部4通过螺丝固定在车架6上面；固定连接部4与车架6连接处有设置有加强桁架5。
当车辆承重较大，或通过路段比较颠簸时，平衡臂机构3能够将承受的压力均匀的分摊到每个减震弹簧2上，减少单个减震弹簧2所受的压力；由于连接部7通过减震弹簧2与平衡臂机构3连接，且减震弹簧2的两端分别与连接部7、平衡臂机构3铰接连接，因此，减震弹簧2与平衡臂3连接处以及与固定连接部4连接处均具有一定的旋转自由度。
本实用新型有助于实现同步减震，受力更加均匀，有助于提高整体的使用寿命，降低了成本；提升了驾乘人员的舒适度，增强了产品的一致性，提升了配件的抗衰竭性能。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动车摇臂减震机构，包括平叉（1）和车架（6），其特征在于，所述平叉（1）的侧边固定有连接部（7），且连接部（7）设有三组，所述车架（6）的侧边通过固定连接部（4）连接有平衡臂机构（3），所述连接部（7）通过减震弹簧（2）与平衡臂机构（3）连接，且减震弹簧（2）的两端分别与连接部（7）、平衡臂机构（3）铰接连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车摇臂减震机构，其特征在于，所述车架（6）和固定连接部（4）之间连接有加强桁架（5）。
3.根据权利要求1所述的一种电动车摇臂减震机构，其特征在于，所述平叉（1）包括电动车架连接部（11）、电动车后轮中轴连接部（12）、加强筋（13）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920841578.8U CN209956167U (zh) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | 一种电动车摇臂减震机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920841578.8U CN209956167U (zh) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | 一种电动车摇臂减震机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209956167U true CN209956167U (zh) | 2020-01-17 |
Family
ID=69247174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920841578.8U Active CN209956167U (zh) | 2019-06-05 | 2019-06-05 | 一种电动车摇臂减震机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209956167U (zh) |
-
2019
- 2019-06-05 CN CN201920841578.8U patent/CN209956167U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102941789B (zh) | 一种电动汽车的减震方法及杠杆式非独立悬挂桥装置 | |
| CN201511769U (zh) | 双摆臂独立悬架结构 | |
| CN204095429U (zh) | 一种四轮环保电动车 | |
| CN201587313U (zh) | 一种汽车的悬置支架 | |
| CN209956167U (zh) | 一种电动车摇臂减震机构 | |
| CN212074292U (zh) | 一种摩托轿车和转向及悬架装置 | |
| CN111688863A (zh) | 一种摩托车多连杆悬架结构 | |
| CN202754029U (zh) | 前副车架 | |
| CN201998761U (zh) | 前轮减震装置 | |
| CN208325379U (zh) | 一种可调轮距的新型汽车副车架 | |
| CN208021562U (zh) | 一种商用车驾驶室后悬置系统 | |
| CN203126437U (zh) | 校车用单纵臂后空气悬架 | |
| CN212556649U (zh) | 一种摩托车多连杆悬架结构 | |
| CN201633848U (zh) | 一种载重型电动车车架 | |
| CN211416878U (zh) | 一种电动汽车用轻量化后悬架装置 | |
| CN210116342U (zh) | 一种高强轻量化后下控制臂 | |
| CN209650374U (zh) | 一种适用于六点五吨装甲车改装的四驱三类底盘 | |
| CN209290099U (zh) | 一种汽车底盘空气悬架用多功能型集成臂 | |
| CN202156490U (zh) | 一种减震架结构的自行车 | |
| CN205344414U (zh) | 一种车辆后独立悬挂系统 | |
| CN109532369A (zh) | 一种新能源汽车的轻量化下摆臂 | |
| CN213705092U (zh) | 一种汽车侧边支架 | |
| CN219237267U (zh) | 电动车减震结构以及电动车 | |
| CN219904517U (zh) | 一种摩擦焊结构驾驶室前悬总成及应用该总成的车辆 | |
| CN202863558U (zh) | 改良结构的沙滩车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |