CN218805061U - 一种上支撑结构及减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种上支撑结构及减振器。包括有支撑骨架，所述支撑骨架的上端面上开设有上部安装腔室，所述支撑骨架的下端面上开设有下部安装腔室，所述支撑骨架内设置安装过孔，所述安装过孔连通上部安装腔室和下部安装腔室，所述安装过孔内设置有连杆，所述安装过孔用于减小连杆受到的侧向作用力。其目的是：对上支撑结构的安装过孔的结构进行设计，增大连杆摆动过程中连杆与安装过孔接触碰撞的位置处的间隙，减少连杆受到刚性碰撞的次数，减小连杆受到的侧向作用力，延长连杆的使用寿命。

Description

一种上支撑结构及减振器

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种上支撑结构及减振器。

背景技术

减振器上支撑是减振器总成中的关重零部件，其主要功能为连接减振器内部零部件与车身，缓冲吸收连杆、缓冲块等零部件传递到车身的冲击力，可有效提升车辆的乘坐舒适性。

在车轮的上下跳动过程中，减振器会跟随车轮的跳动作上下往复运动，减振器内部的连杆部件会跟随摆动，而连杆装配在减振器上支撑骨架上，连杆与上支撑安装座过孔的间隙设计则至关重要。如图1所示，传统铝合金上支撑连杆安装过孔为“圆柱”形结构，在连杆不作运动时，连杆与减振器上支撑安装过孔内壁轴向方向上间隙一致。如图2所示，在连杆发生摆动时，因减振器上支撑安装过孔有一定高度，导致连杆发生摆动后，连杆在靠近支架下端面处间隙减小；如若增大该处间隙，则需增加减振器上支撑安装过孔的内径。并且，连杆直径涉及减振器系统设计，不能变更。综合考虑上支撑骨架强度等因素，需整体增大上支撑骨架外围尺寸，而受限于整车空间布置因素，上支撑整体外围尺寸无法增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种上支撑结构及减振器，用来对上支撑结构的安装过孔的结构进行设计，增大连杆摆动过程中连杆与安装过孔接触碰撞的位置处的间隙，减少连杆受到刚性碰撞的次数，减小连杆受到的侧向作用力，延长连杆的使用寿命。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种上支撑结构，包括支撑骨架，所述支撑骨架的上端面上开设有上部安装腔室，所述支撑骨架的下端面上开设有下部安装腔室，所述支撑骨架内设置有安装过孔，所述安装过孔连通上部安装腔室和下部安装腔室，所述安装过孔内设置有连杆，所述安装过孔用于减小连杆受到的侧向作用力。

通过对安装过孔进行设计，增大连杆摆动过程中连杆与安装过孔接触碰撞的位置处的间隙，减少连杆受到刚性碰撞的次数，减小连杆收到的侧向作用力，延长连杆的使用寿命。

作为优选的，所述安装过孔为锥形孔，所述安装过孔的母线与安装过孔的底部圆直径之间的夹角为5°至60°。这样设置，在不扩大安装过孔的整体尺寸的前提下，只扩大安装过孔底部圆的直径，使安装过孔为锥形孔，扩大了连杆与安装过孔接触碰撞的位置处的间隙。

作为优选的，所述上部安装腔室内设置有橡胶衬套，所述橡胶衬套套设在连杆顶端；

所述下部安装腔室内设置有缓冲块，所述缓冲块固接在连杆上。这样设置，连杆通过橡胶衬套安装在上支撑结构内。

作为优选的，所述支撑骨架的下端面上固接有防尘罩。这样设置，避免由于减振器工作工程中灰尘进入上支撑结构内导致减振器使用寿命降低。

作为优选的，所述支撑骨架的材料为铝合金。这样设置，更为满足汽车轻量化的要求。

一种减振器，包括减振器本体以及上述的上支撑结构，所述上支撑结构设置在减振器本体上。这样设置，通过延长连杆的使用寿命，提高了减振器的耐用性。

采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：

通过将支撑骨架上的安装过孔从传统的圆柱形结构设计改变为下大上小的圆锥形结构，在不扩大上支撑结构的整体尺寸的前提下，增大连杆摆动过程中连杆与安装过孔接触碰撞的位置处的间隙，减少连杆受到刚性碰撞的次数，减小连杆受到的侧向作用力，延长连杆的使用寿命。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为传统上支撑结构的示意图；

图2为传统上支撑结构中连杆发生摆动时的结构示意图；

图3为本实用新型一种上支撑结构实施例的结构示意图；

图4为本实用新型一种上支撑结构实施例中连杆发生摆动时的结构示意图。

主要元件符号说明如下：

1、支撑骨架；2安装过孔；3、连杆；4、橡胶衬套；5、缓冲块；6、防尘罩。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。

如图3～图4所示，本实用新型的一种上支撑结构，包括铝合金铸造成型的支撑骨架1，支撑骨架1上端面开设有上部安装腔室，支撑骨架1的下端面上开设有下部安装腔室，支撑骨架1内开设有安装过孔2，安装过孔2为锥形孔，安装过孔2的母线与底部圆的直径之间的夹角为5°至60°。本实施例中，优选的夹角角度为20°。支撑骨架1内活动安装有连杆3，连杆3穿过安装过孔2连通上部安装腔室以及下部安装腔室。

通过对支撑过孔进行设计，将安装过孔2设计为锥形孔结构，在不扩大安装过孔2的整体尺寸使得上支撑结构的整体尺寸不变的前提下，将安装过孔2的底部圆的直径扩大，同样达到了增大连杆3与支撑骨架1发生碰撞位置处的间隙的目的，即使减振器在工作过程中发生倾斜，锥形的安装过孔2底部与倾斜的连杆3之间的间隙也会比传统的圆柱形的安装过孔2底部与倾斜的连杆3之间的间隙大，起到对连杆3的保护效果，延长连杆3的使用寿命。

如图3所示，本实施例中，上部安装腔室内设置有橡胶衬套4，橡胶衬套4套设在连杆3的顶端，下部安装腔室内设置有缓冲块5，缓冲块5与连杆3之间过盈配合套设在连杆3上。通过橡胶衬套4以及缓冲块5的配合，将连杆3活动安装在支撑骨架1上。在减震器工作过程中，配合连杆3完成摆动以及复位的动作，起到减振的效果。

如图3所示，本实施例中，支撑骨架1下端面上通过螺纹固定连接有防尘罩6，防尘罩6与下部安装腔室相连。避免在车辆运行过程中大量脏污进入导致连杆3寿命降低。

实施例2

一种减振器，包括减振器本体和上述实施例中的上支撑结构，上支撑结构设置在减振器本体上。通过改进安装过孔2的结构延长连杆3的使用寿命，也延长了减振器的使用寿命。

以上对本实用新型提供的一种上支撑结构及减振器进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种上支撑结构，包括支撑骨架(1)，所述支撑骨架(1)的上端面上开设有上部安装腔室，所述支撑骨架(1)的下端面上开设有下部安装腔室，其特征在于：所述支撑骨架(1)内设置有安装过孔(2)，所述安装过孔(2)连通上部安装腔室和下部安装腔室，所述安装过孔(2)内设置有连杆(3)，所述安装过孔(2)用于减小连杆(3)受到的侧向作用力。

2.根据权利要求1所述的一种上支撑结构，其特征在于：所述安装过孔(2)为锥形孔，所述安装过孔(2)的母线与安装过孔(2)的底部圆直径之间的夹角为5°至60°。

3.根据权利要求1所述的一种上支撑结构，其特征在于：所述上部安装腔室内设置有橡胶衬套(4)，所述橡胶衬套(4)套设在连杆(3)顶端；

所述下部安装腔室内设置有缓冲块(5)，所述缓冲块(5)固接在连杆(3)上。

4.根据权利要求1所述的一种上支撑结构，其特征在于：所述支撑骨架(1)的下端面上固接有防尘罩(6)。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种上支撑结构，其特征在于：所述支撑骨架(1)的材料为铝合金。

6.一种减振器，其特征在于：包括减振器本体以及权利要求1至5任一项所述的上支撑结构，所述上支撑结构设置在减振器本体上。

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