CN213620101U - 减震车架及巡逻自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种减震车架及巡逻自行车，减震车架包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，第一安装架、第二安装架、减震器和活动支架；鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接，前叉套筒与立梁的顶部之间通过上梁连接，前叉套筒与立梁的底部之间通过下梁连接，第一安装架固定连接于立梁的中部，活动支架与第一安装架紧配连接，且活动支架的一端与减震器的顶部铰接，活动支架的另一端与后轴叉架的一端铰接，后轴叉架的另一端与中轴套管铰接，第二安装架固定连接于下梁的顶部，且第二安装架的顶部与减震器的底部铰接；通过减震器将整个系统弹性连接，明显提高减震效果，给使用人员带来舒适的驾驶体验。

Description

减震车架及巡逻自行车

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种减震车架及巡逻自行车。

背景技术

目前自行车是生活中必不可少的交通工具，在路况不佳的地段，就要求自行车具有较高的舒适度，而舒适度又由自行车的减震装置决定。

现有的自行车的减震功能主要靠轮胎来决定，在骑行的过程中遇到路况不佳的情况时，通过轮胎自身具有弹性的特点，可以减小自行车的振动。

但是上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当自行车车身振动较大时，单纯的靠轮胎来减小自行车车身的振动，并不能起到很明显的作用，并不能保证乘客使用时的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震车架，旨在解决现有技术中的自行车的减震效果较差，无法给使用人员带来舒适的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种减震车架，包括用于安装自行车前轮的前叉套筒、用于安装自行车鞍座的鞍座套管、用于安装脚踏板的中轴套管和用于安装自行车后轮的后轴叉架，第一安装架、第二安装架、减震器和活动支架；所述鞍座套管与所述中轴套管之间通过立梁连接，所述前叉套筒与所述立梁的顶部之间通过上梁连接，所述前叉套筒与所述立梁的底部之间通过下梁连接，所述第一安装架固定连接于所述立梁的中部，所述活动支架与所述第一安装架紧配连接，且所述活动支架的一端与所述减震器的顶部铰接，所述活动支架的另一端与所述后轴叉架的一端铰接，所述后轴叉架的另一端与所述中轴套管铰接，所述第二安装架固定连接于所述下梁的顶部，且所述第二安装架的顶部与所述减震器的底部铰接。

可选地，所述减震车架还包括第一销轴螺钉；所述活动支架的一端与所述减震器的顶部之间通过所述第一销轴螺钉铰接。

可选地，所述减震车架还包括两个第一缓冲块；两个所述第一缓冲块分别套设于所述第一销轴螺钉的长度方向上并位于所述减震器顶部的侧面两端。

可选地，所述减震车架还包括第二销轴螺钉；所述第二安装架的顶部与所述减震器的底部之间通过所述第二销轴螺钉铰接。

可选地，所述减震车架还包括两个第二缓冲块；两个所述第二缓冲块分别套设于所述第二销轴螺钉的长度方向上并位于所述减震器底部的侧面两端。

可选地，所述上梁、所述下梁和所述立梁之间依次固定连接并呈直角三角形状布置。

可选地，所述上梁、所述下梁和所述立梁均采用铝合金材料制成。

可选地，所述活动支架两端的侧面上均镂空设置有若干异形通孔。

可选地，所述减震器为油压弹簧避震器。

本实用新型实施例提供的减震车架中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：本实用新型的减震车架，由于设置有用于安装减震器的第一安装架和活动支架，第一安装架和活动支架均与减震板连接，起到减震作用，第一安装架的底部和下梁固定连接，活动支架的另一端设置有安装自行车后轮的后轴叉架，通过减震器将整个系统弹性连接，减震器始终处于直立的状态，能够有效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的舒适度，明显提高减震效果，给使用人员带来舒适的驾驶体验。

本实用新型的另一实施例提供了一巡逻自行车，其包括上述的减震车架。

本实用新型实施例提供的巡逻自行车中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：本实用新型的巡逻自行车，由于使用有上述的减震车架，通过减震器将整个系统弹性连接，减震器始终处于直立的状态，能够有效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的舒适度，明显提高减震效果，给使用人员带来舒适的驾驶体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的减震车架的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的减震车架的局部结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10—前叉套筒 20—鞍座套管 30—中轴套管

40—后轴叉架 51—立梁 52—上梁

53—下梁 60—第一安装架 70—第二安装架

80—减震器 81—第一销轴螺钉 82—第一缓冲块

83—第二销轴螺钉 84—第二缓冲块 90—活动支架

91—异形通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一个实施例中，如图1～2所示，提供一种减震车架，包括用于安装自行车前轮的前叉套筒10、用于安装自行车鞍座的鞍座套管20、用于安装脚踏板的中轴套管30和用于安装自行车后轮的后轴叉架40，第一安装架60、第二安装架70、减震器80和活动支架90；所述鞍座套管20与所述中轴套管30之间通过立梁51连接，所述前叉套筒10与所述立梁51的顶部之间通过上梁52连接，所述前叉套筒10与所述立梁51的底部之间通过下梁53连接，所述第一安装架60固定连接于所述立梁51的中部，所述活动支架90与所述第一安装架60紧配连接，且所述活动支架90的一端与所述减震器80的顶部铰接，所述活动支架90的另一端与所述后轴叉架40的一端铰接，所述后轴叉架40的另一端与所述中轴套管30铰接，所述第二安装架70固定连接于所述下梁53的顶部，且所述第二安装架70的顶部与所述减震器80的底部铰接。

具体地，本实用新型的减震车架，由于设置有用于安装减震器80的第一安装架60和活动支架90，第一安装架60和活动支架90均与减震板连接，起到减震作用，第一安装架60的底部和下梁53固定连接，活动支架90的另一端设置有安装自行车后轮的后轴叉架40，通过减震器80将整个系统弹性连接，减震器80始终处于直立的状态，能够有效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的舒适度，明显提高减震效果，给使用人员带来舒适的驾驶体验。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，所述减震车架还包括第一销轴螺钉81；所述活动支架90的一端与所述减震器80的顶部之间通过所述第一销轴螺钉81铰接。具体地，活动支架90的一端与减震器80的顶部之间通过第一销轴螺钉81铰接，第一销轴螺钉81为内六角螺钉。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，所述减震车架还包括两个第一缓冲块82；两个所述第一缓冲块82分别套设于所述第一销轴螺钉81的长度方向上并位于所述减震器80顶部的侧面两端。具体地，通过在活动支架90和第一销轴螺钉81之间设置两个第一缓冲块82，填补了活动支架90和第一销轴螺钉81之间连接的空隙，加强缓冲性能，两个第一缓冲块82均呈圆柱形状设置。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，所述减震车架还包括第二销轴螺钉83；所述第二安装架70的顶部与所述减震器80的底部之间通过所述第二销轴螺钉83铰接。具体地，第二安装架70的顶部与减震器80的底部之间通过第二销轴螺钉83铰接，第二销轴螺钉83为内六角螺钉。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，所述减震车架还包括两个第二缓冲块84；两个所述第二缓冲块84分别套设于所述第二销轴螺钉83的长度方向上并位于所述减震器80底部的侧面两端。具体地，通过在第二安装架70和第二销轴螺钉83之间设置两个第二缓冲块84，填补了第二安装架70和第二销轴螺钉83之间连接的空隙，加强缓冲性能，两个第二缓冲块84均呈扁平圆柱形状设置。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，所述上梁52、所述下梁53和所述立梁51之间依次固定连接并呈直角三角形状布置。具体地，上梁52、下梁53和立梁51之间依次连接并呈直角三角形状布置，有利于提高整体的刚性。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，所述上梁52、所述下梁53和所述立梁51均采用铝合金材料制成。具体地，上梁52、下梁53和立梁51均采用铝合金材料制成，材料轻盈并且耐腐蚀，有利于延长使用寿命并且给使用人员带来良好的驾驶体验。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，所述活动支架90两端的侧面上均镂空设置有若干异形通孔91。具体地，活动支架90两端的侧面上均镂空设置有六个异形通孔91，通过设置的六个异形通孔91，可以减轻活动支架90的重量，给使用人员带来良好的驾驶体验。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1～2所示，所述减震器80为油压弹簧避震器。具体地，减震器80为油压弹簧避震器。

在本实用新型的另一个实施例中，提供一种巡逻自行车，其包括上述的减震车架。具体地，本实用新型的巡逻自行车，由于使用有上述的减震车架，通过减震器80将整个系统弹性连接，减震器80始终处于直立的状态，能够有效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的舒适度，明显提高减震效果，给使用人员带来舒适的驾驶体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震车架，包括用于安装自行车前轮的前叉套筒、用于安装自行车鞍座的鞍座套管、用于安装脚踏板的中轴套管和用于安装自行车后轮的后轴叉架，所述鞍座套管与所述中轴套管之间通过立梁连接，所述前叉套筒与所述立梁的顶部之间通过上梁连接，所述前叉套筒与所述立梁的底部之间通过下梁连接，其特征在于：所述减震车架还包括：第一安装架、第二安装架、减震器和活动支架；所述第一安装架固定连接于所述立梁的中部，所述活动支架与所述第一安装架紧配连接，且所述活动支架的一端与所述减震器的顶部铰接，所述活动支架的另一端与所述后轴叉架的一端铰接，所述后轴叉架的另一端与所述中轴套管铰接，所述第二安装架固定连接于所述下梁的顶部，且所述第二安装架的顶部与所述减震器的底部铰接。

2.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于：所述减震车架还包括第一销轴螺钉；所述活动支架的一端与所述减震器的顶部之间通过所述第一销轴螺钉铰接。

3.根据权利要求2所述的减震车架，其特征在于：所述减震车架还包括两个第一缓冲块；两个所述第一缓冲块分别套设于所述第一销轴螺钉的长度方向上并位于所述减震器顶部的侧面两端。

4.根据权利要求1～3任一项所述的减震车架，其特征在于：所述减震车架还包括第二销轴螺钉；所述第二安装架的顶部与所述减震器的底部之间通过所述第二销轴螺钉铰接。

5.根据权利要求4所述的减震车架，其特征在于：所述减震车架还包括两个第二缓冲块；两个所述第二缓冲块分别套设于所述第二销轴螺钉的长度方向上并位于所述减震器底部的侧面两端。

6.根据权利要求1～3任一项所述的减震车架，其特征在于：所述上梁、所述下梁和所述立梁之间依次固定连接并呈直角三角形状布置。

7.根据权利要求1～3任一项所述的减震车架，其特征在于：所述上梁、所述下梁和所述立梁均采用铝合金材料制成。

8.根据权利要求1～3任一项所述的减震车架，其特征在于：所述活动支架两端的侧面上均镂空设置有若干异形通孔。

9.根据权利要求1～3任一项所述的减震车架，其特征在于：所述减震器为油压弹簧避震器。

10.一种巡逻自行车，其特征在于：包括权利要求1～9任一项所述的减震车架。

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