CN218084982U - 一种改善了减振性能的橡胶悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种改善了减振性能的橡胶悬架，鞍座包括固定部和安装部，固定部和安装部一体铸造成型，均衡梁包括底座和均衡梁本体，底座和均衡梁本体一体铸造成型，鞍座位于均衡梁上方，底座左右两侧分别与第一橡胶弹簧固定连接，第一橡胶弹簧远离底座的一端与安装部固定连接，减振器两端分别与安装部和均衡梁本体连接。本实用新型的鞍座和均衡梁均采用一体铸造成型，鞍座和均衡梁的装配铸造后机加工装配孔，避免了由于焊接应力导致装配孔及装配面变形，解决了焊接成型的鞍座和均衡梁在焊接过程中造成装配孔和装配面变形的问题；第二橡胶弹簧的安装通孔在配合固定板与鞍座固定之外，还通过安装通孔的弹性变形，增大了第二橡胶弹簧的弹性形变量。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架领域，尤其是一种改善了减振性能的橡胶悬架。
背景技术
现有的鞍座和均衡梁都是由多个部件先加工装配孔，然将多个部件后焊接组成一体。由于焊接应力，会导致鞍座和均衡梁的装配孔及装配面变形。所以需要在加工装配孔时通常会将装配孔加工成长条孔而不是圆孔，从而在将鞍座安装在车辆悬架时，装配孔有足够的余量来适应，避免出现鞍座的装配孔和车辆悬架的装配孔不对应的问题。
实用新型内容
本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种改善了减振性能的橡胶悬架，解决了焊接成型的鞍座和均衡梁在焊接过程中造成装配孔和装配面变形的问题。
一种改善了减振性能的橡胶悬架，包括：鞍座、均衡梁、第一橡胶弹簧和减振器，所述鞍座包括固定部和安装部，所述固定部和安装部一体铸造成型，所述均衡梁包括底座和均衡梁本体，所述底座和均衡梁本体一体铸造成型，所述鞍座位于均衡梁上方，所述底座左右两侧分别与第一橡胶弹簧固定连接，所述第一橡胶弹簧远离底座的一端与安装部固定连接，所述减振器两端分别与安装部和均衡梁本体连接。
在上述技术方案基础上，还包括第二橡胶弹簧，所述第二橡胶弹簧位于安装部和安装底座之间，所述第二橡胶弹簧上方与安装部固定连接，所述第二橡胶弹簧下方与底座之间存在间隙。
在上述技术方案基础上，还包括固定板，所述第二橡胶弹簧形成有安装通孔，所述固定板穿过安装通孔后与安装部固定，所述固定板下方与安装通孔内壁存在间隙。
在上述技术方案基础上，还包括橡胶垫块，所述均衡梁本体左右两侧分别形成有连接板，所述连接板两侧分别与不同的橡胶垫块接触，所述减振器一端的螺杆穿过橡胶垫块和连接板后与螺母螺纹连接，减振器另一端与安装部转动连接。
在上述技术方案基础上，所述连接板为Z形。
在上述技术方案基础上，还包括限位锁链、第一固定杆和第二固定杆，所述安装部前后两侧分别与第一固定杆固定连接，所述底座前后两侧分别与第二固定杆固定连接，所述限位锁链两端的链环分别套装在第一固定杆和第二固定杆外侧。
在上述技术方案基础上，所述鞍座形成有多个第一装配孔。
本实用新型具有如下优点：鞍座和均衡梁均采用一体铸造成型，鞍座和均衡梁的装配铸造后机加工装配孔，避免了由于焊接应力导致装配孔及装配面变形，解决了焊接成型的鞍座和均衡梁在焊接过程中造成装配孔和装配面变形的问题；第二橡胶弹簧的安装通孔在配合固定板与鞍座固定之外，还通过安装通孔的弹性变形，增大了第二橡胶弹簧的弹性形变量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
图1：本实用新型的主视结构示意图；
图2：本实用新型在A-A处的剖视结构示意图；
图3：本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例一：
如图1到图3所示，本实施例提供了一种改善了减振性能的橡胶悬架，包括：鞍座1、均衡梁2、第一橡胶弹簧3和减振器7，所述鞍座1包括固定部11和安装部12，所述固定部11和安装部12一体铸造成型，所述均衡梁2包括底座21和均衡梁本体22，所述底座21和均衡梁本体22一体铸造成型，所述鞍座1位于均衡梁2上方，所述底座21左右两侧分别与第一橡胶弹簧3固定连接，所述第一橡胶弹簧3远离底座21的一端与安装部12固定连接，所述减振器7两端分别与安装部12和均衡梁本体22连接。
在上述技术方案基础上，还包括第二橡胶弹簧5，所述第二橡胶弹簧5位于安装部12和安装底座4之间，所述第二橡胶弹簧5上方与安装部12固定连接，所述第二橡胶弹簧5下方与底座21之间存在间隙。
在上述技术方案基础上，还包括固定板8，所述第二橡胶弹簧5形成有安装通孔51，所述固定板8穿过安装通孔51后与安装部12固定，所述固定板8下方与安装通孔51内壁存在间隙。
在上述技术方案基础上，还包括橡胶垫块71，所述均衡梁本体22左右两侧分别形成有连接板221，所述连接板221两侧分别与不同的橡胶垫块71接触，所述减振器7一端的螺杆穿过橡胶垫块71和连接板221后与螺母72螺纹连接，减振器7另一端与安装部12转动连接。
在上述技术方案基础上，所述连接板221为Z形。Z形的连接板221能够提高连接板221的强度。
在上述技术方案基础上，还包括限位锁链6、第一固定杆61和第二固定杆62，所述安装部12前后两侧分别与第一固定杆61固定连接，所述底座21前后两侧分别与第二固定杆62固定连接，所述限位锁链6两端的链环分别套装在第一固定杆61和第二固定杆62外侧。
在上述技术方案基础上，所述鞍座1形成有多个第一装配孔13，所述第一装配孔13包括通孔和螺纹孔，均衡梁2也形成有用于固定的通孔和螺纹孔。
工作原理：
固定部11与车辆的车架连接，均衡梁2与两车桥连接。在车辆行驶的过程中，均衡梁2相对鞍座1运动。限位锁链6和第二橡胶弹簧5限制均衡梁2上下方向移动的行程，第一橡胶弹簧3和限位锁链6限制均衡梁2前后方向移动的行程。当车辆车架的载荷较大时，鞍座1相对均衡梁2向下运动，第二橡胶弹簧5与底座21接触，减小两侧第一橡胶弹簧3承受的载荷；当车辆车架的载荷较小时，第二橡胶弹簧5与底座21分离，增大第一橡胶弹簧3的回弹量。
其中，第二橡胶弹簧5与底座21接触后，安装通孔51会受压力产生形变，从而增大第二橡胶弹簧5的弹性形变量。
鞍座1一体铸造成型，鞍座1的第一装配孔13在铸造中成型，之后只需要对装配孔加工即可，避免了焊接固定时造成的装配孔形变。均衡梁2的装配孔也是在铸造时成型，之后对装配孔进行机加工。
减振器7用来抑制橡胶弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，连接板221两侧的橡胶垫块71起到缓冲作用。
上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种改善了减振性能的橡胶悬架，其特征在于，包括：鞍座（1）、均衡梁（2）、第一橡胶弹簧（3）和减振器（7），所述鞍座（1）包括固定部（11）和安装部（12），所述固定部（11）和安装部（12）一体铸造成型，所述均衡梁（2）包括底座（21）和均衡梁本体（22），所述底座（21）和均衡梁本体（22）一体铸造成型，所述鞍座（1）位于均衡梁（2）上方，所述底座（21）左右两侧分别与第一橡胶弹簧（3）固定连接，所述第一橡胶弹簧（3）远离底座（21）的一端与安装部（12）固定连接，所述减振器（7）两端分别与安装部（12）和均衡梁本体（22）连接
还包括第二橡胶弹簧（5），所述第二橡胶弹簧（5）位于安装部（12）和安装底座（4）之间，所述第二橡胶弹簧（5）上方与安装部（12）固定连接，所述第二橡胶弹簧（5）下方与底座（21）之间存在间隙。
2.根据权利要求1所述的一种改善了减振性能的橡胶悬架，其特征在于：还包括固定板（8），所述第二橡胶弹簧（5）形成有安装通孔（51），所述固定板（8）穿过安装通孔（51）后与安装部（12）固定，所述固定板（8）下方与安装通孔（51）内壁存在间隙。
3.根据权利要求1所述的一种改善了减振性能的橡胶悬架，其特征在于：还包括橡胶垫块（71），所述均衡梁本体（22）左右两侧分别形成有连接板（221），所述连接板（221）两侧分别与不同的橡胶垫块（71）接触，所述减振器（7）一端的螺杆穿过橡胶垫块（71）和连接板（221）后与螺母（72）螺纹连接，减振器（7）另一端与安装部（12）转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种改善了减振性能的橡胶悬架，其特征在于：所述连接板（221）为Z形。
5.根据权利要求1所述的一种改善了减振性能的橡胶悬架，其特征在于：还包括限位锁链（6）、第一固定杆（61）和第二固定杆（62），所述安装部（12）前后两侧分别与第一固定杆（61）固定连接，所述底座（21）前后两侧分别与第二固定杆（62）固定连接，所述限位锁链（6）两端的链环分别套装在第一固定杆（61）和第二固定杆（62）外侧。
6.根据权利要求1所述的一种改善了减振性能的橡胶悬架，其特征在于：所述鞍座（1）形成有多个第一装配孔（13）。
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| CN202222156412.7U CN218084982U (zh) | 2022-08-16 | 2022-08-16 | 一种改善了减振性能的橡胶悬架 |
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| CN202222156412.7U CN218084982U (zh) | 2022-08-16 | 2022-08-16 | 一种改善了减振性能的橡胶悬架 |
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| CN218084982U true CN218084982U (zh) | 2022-12-20 |
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| CN202222156412.7U Active CN218084982U (zh) | 2022-08-16 | 2022-08-16 | 一种改善了减振性能的橡胶悬架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN218084982U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114537069A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-05-27 | 天润工业技术股份有限公司 | 一种汽车用橡胶悬架 |
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2022
- 2022-08-16 CN CN202222156412.7U patent/CN218084982U/zh active Active
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| CN114537069A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-05-27 | 天润工业技术股份有限公司 | 一种汽车用橡胶悬架 |
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