CN217917509U - 一种高稳定性的橡胶悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高稳定性的橡胶悬架，鞍座位于均衡梁上方，均衡梁前后两侧的中部分别形成有安装座，安装座左右两侧分别与第一橡胶弹簧固定连接，第一橡胶弹簧远离安装座的一端与鞍座固定连接；鞍座包括固定部和安装部，固定部和安装部一体铸造成型，均衡梁为铸造成型。本实用新型的鞍座和均衡梁均采用一体铸造成型，鞍座和均衡梁的装配铸造后机加工装配孔，避免了由于焊接应力导致装配孔及装配面变形，解决了焊接成型的鞍座和均衡梁在焊接过程中造成装配孔和装配面变形的问题；两侧分别使用两个第一橡胶弹簧，通过螺栓连接使前后两侧的第一橡胶弹簧高度尽量保持一致，减小两侧的第一橡胶弹簧的寿命差，提高悬架的整体稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架领域，尤其是一种高稳定性的橡胶悬架。
背景技术
现有的鞍座和均衡梁都是由多个部件先加工装配孔，然将多个部件后焊接组成一体。由于焊接应力，会导致鞍座和均衡梁的装配孔及装配面变形。所以需要在加工装配孔时通常会将装配孔加工成长条孔而不是圆孔，从而在将鞍座安装在车辆悬架时，装配孔有足够的余量来适应，避免出现鞍座的装配孔和车辆悬架的装配孔不对应的问题。
实用新型内容
本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种高稳定性的橡胶悬架，解决了焊接成型的鞍座和均衡梁在焊接过程中造成装配孔和装配面变形的问题。
一种高稳定性的橡胶悬架，包括：鞍座、均衡梁和第一橡胶弹簧，所述鞍座位于均衡梁上方，所述均衡梁前后两侧的中部分别形成有安装座，所述安装座左右两侧分别与第一橡胶弹簧固定连接，所述第一橡胶弹簧远离安装座的一端与鞍座固定连接；
所述鞍座包括固定部和安装部，所述固定部和安装部一体铸造成型，所述均衡梁为铸造成型。
在上述技术方案基础上，还包括限位支架和第二橡胶弹簧，所述限位支架包括顶板和侧板，所述顶板左右两侧分别与侧板固定连接，所述侧板与安装座固定连接，所述第二橡胶弹簧位于顶板和安装部之间，所述第二橡胶弹簧上方与安装部固定连接，所述第二橡胶弹簧下方与顶板存在间隙。
在上述技术方案基础上，所述第一橡胶弹簧两端分别与安装部和侧板固定连接。
在上述技术方案基础上，还包括弹性限位带、第一转动套和第二转动套，所述安装部前后两侧分别与第一转动套转动连接，所述顶板前后两侧分别与第二转动套转动连接，所述弹性限位带套装在第一转动套和第二转动套外侧。
在上述技术方案基础上，还包括螺栓、螺母和限位套，所述第一橡胶弹簧形成有安装套，所述螺栓穿过前后两个第一橡胶弹簧的安装套后与螺母螺纹连接，所述限位套位于前后两个第一橡胶弹簧的安装套之间，所述限位套套装在螺栓外侧。
本实用新型具有如下优点：鞍座和均衡梁均采用一体铸造成型，鞍座和均衡梁的装配铸造后机加工装配孔，避免了由于焊接应力导致装配孔及装配面变形，解决了焊接成型的鞍座和均衡梁在焊接过程中造成装配孔和装配面变形的问题；两侧分别使用两个第一橡胶弹簧，通过螺栓连接使前后两侧的第一橡胶弹簧高度尽量保持一致，减小两侧的第一橡胶弹簧的寿命差，提高悬架的整体稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
图1：本实用新型的主视结构示意图；
图2：本实用新型的主视剖视结构示意图；
图3：本实用新型的立体结构示意图其一；
图4：本实用新型的立体结构示意图其二；
图5：本实用新型的侧视结构示意图；
图6：本实用新型在A-A处的剖视结构示意图；
图7：本实用新型在B-B处的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例一：
如图1到图7所示，本实施例提供了一种高稳定性的橡胶悬架，包括：鞍座1、均衡梁2和第一橡胶弹簧3，所述鞍座1位于均衡梁2上方，所述均衡梁2前后两侧的中部分别形成有安装座21，所述安装座21左右两侧分别与第一橡胶弹簧3固定连接，所述第一橡胶弹簧3远离安装座21的一端与鞍座1固定连接；
所述鞍座1包括固定部11和安装部12，所述固定部11和安装部12一体铸造成型，所述均衡梁2为铸造成型。
在上述技术方案基础上，还包括限位支架4和第二橡胶弹簧5，所述限位支架4包括顶板41和侧板42，所述顶板41左右两侧分别与侧板42固定连接，所述侧板42与安装座21固定连接，所述第二橡胶弹簧5位于顶板41和安装部12之间，所述第二橡胶弹簧5上方与安装部12固定连接，所述第二橡胶弹簧5下方与顶板41存在间隙。
在上述技术方案基础上，所述第一橡胶弹簧3两端分别与安装部12和侧板42固定连接。
在上述技术方案基础上，还包括弹性限位带6、第一转动套61和第二转动套62，所述安装部12前后两侧分别与第一转动套61转动连接，所述顶板41前后两侧分别与第二转动套62转动连接，所述弹性限位带6套装在第一转动套61和第二转动套62外侧。
在上述技术方案基础上，还包括螺栓7、螺母71和限位套72，所述第一橡胶弹簧3形成有安装套31，所述螺栓7穿过前后两个第一橡胶弹簧3的安装套31后与螺母71螺纹连接，所述限位套72位于前后两个第一橡胶弹簧3的安装套31之间，所述限位套72套装在螺栓7外侧。
工作原理：
固定部11与车辆的车架连接，均衡梁2与两车桥连接。在车辆行驶的过程中，均衡梁2相对鞍座1运动。弹性限位带6和第二橡胶弹簧5限制均衡梁2上下方向移动的行程，第一橡胶弹簧3和弹性限位带6限制均衡梁2前后方向移动的行程。当车辆车架的载荷较大时，鞍座1相对均衡梁2向下运动，第二橡胶弹簧5与顶板41接触，减小四个第一橡胶弹簧3承受的载荷；当车辆车架的载荷较小时，第二橡胶弹簧5与顶板41分离，增大第一橡胶弹簧3的回弹量。
在车辆转弯时车辆会有一定侧倾，通过螺栓7连接可以使前后两侧的第一橡胶弹簧3高度尽量保持一致，减小两侧的第一橡胶弹簧3的寿命差，提高悬架的整体稳定性。
鞍座1一体铸造成型，鞍座1的装配孔在铸造中成型，之后只需要对装配孔加工即可，避免了焊接固定时造成的装配孔形变。
上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (5)
1.一种高稳定性的橡胶悬架，其特征在于，包括：鞍座(1)、均衡梁(2)和第一橡胶弹簧(3)，所述鞍座(1)位于均衡梁(2)上方，所述均衡梁(2)前后两侧的中部分别形成有安装座(21)，所述安装座(21)左右两侧分别与第一橡胶弹簧(3)固定连接，所述第一橡胶弹簧(3)远离安装座(21)的一端与鞍座(1)固定连接；
所述鞍座(1)包括固定部(11)和安装部(12)，所述固定部(11)和安装部(12)一体铸造成型，所述均衡梁(2)为铸造成型。
2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的橡胶悬架，其特征在于：还包括限位支架(4)和第二橡胶弹簧(5)，所述限位支架(4)包括顶板(41)和侧板(42)，所述顶板(41)左右两侧分别与侧板(42)固定连接，所述侧板(42)与安装座(21)固定连接，所述第二橡胶弹簧(5)位于顶板(41)和安装部(12)之间，所述第二橡胶弹簧(5)上方与安装部(12)固定连接，所述第二橡胶弹簧(5)下方与顶板(41)存在间隙。
3.根据权利要求2所述的一种高稳定性的橡胶悬架，其特征在于：所述第一橡胶弹簧(3)两端分别与安装部(12)和侧板(42)固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种高稳定性的橡胶悬架，其特征在于：还包括弹性限位带(6)、第一转动套(61)和第二转动套(62)，所述安装部(12)前后两侧分别与第一转动套(61)转动连接，所述顶板(41)前后两侧分别与第二转动套(62)转动连接，所述弹性限位带(6)套装在第一转动套(61)和第二转动套(62)外侧。
5.根据权利要求1所述的一种高稳定性的橡胶悬架，其特征在于：还包括螺栓(7)、螺母(71)和限位套(72)，所述第一橡胶弹簧(3)形成有安装套(31)，所述螺栓(7)穿过前后两个第一橡胶弹簧(3)的安装套(31)后与螺母(71)螺纹连接，所述限位套(72)位于前后两个第一橡胶弹簧(3)的安装套(31)之间，所述限位套(72)套装在螺栓(7)外侧。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-08-16 CN CN202222156403.8U patent/CN217917509U/zh active Active
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