CN212827756U - 连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构，以避免分体式连接板所存在的异响问题。该连接件的中部设有容纳减震器衬套的容纳腔，容纳腔的底端设有供减震器穿过的第一通孔，顶端设有直径大于减震器衬套直径的开口，所述开口处安装有挡片，挡片的中部设有直径小于减震器衬套直径的第二通孔；容纳腔的外缘设有翼板，翼板上设有安装孔。安装时，前减震器的导杆穿过容纳腔，前减震器的橡胶衬套位于容纳腔内，并被挡片限位于容纳腔内；前减震器的缓冲块位于连接件的中部下方，并与容纳腔的底壁相抵；前减震器的弹簧缓冲块位于翼板的下方，并被弹簧向上顶至与翼板接触；连接件利用穿过安装孔的螺栓固定在车身前减震器座上。

Description

连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车领域，更具体的说，涉及一种连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构。

背景技术

汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置，一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。减震器连接板作为悬架系统和车身的连接板，不仅负责连接作用，还负责力的传递，常用的减震器连接板为分开式，通过上下盖板螺栓连接，这样钣金间存在面的配合，往往因装配或者工艺等原因存在间隙，在减震器上下运动过程中钣金间会产生异响，极大的降低了行驶过程中的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构，通过一体式的连接件来连接前减震器与车身，可以避免分体式连接板所存在的异响问题。

本实用新型的连接件的中部设有容纳减震器衬套的容纳腔，所述容纳腔的底端设有供减震器穿过的第一通孔，顶端设有直径大于减震器衬套直径的开口，所述开口处安装有挡片，所述挡片的中部设有直径小于减震器衬套直径的第二通孔；容纳腔的外缘设有翼板，所述翼板上设有安装孔。

本实用新型的前减震器与车身的连接结构包括前减震器与上述的连接件，前减震器的导杆穿过容纳腔，前减震器的橡胶衬套位于容纳腔内，并被挡片限位于容纳腔内；前减震器的缓冲块位于连接件的中部下方，并与容纳腔的底壁相抵；前减震器的弹簧缓冲块位于翼板的下方，并被前减震器的弹簧向上顶至与翼板接触；所述连接件利用穿过安装孔的螺栓固定在车身前减震器座上。

在上述前减震器与车身的连接结构中，减震器导杆通过橡胶衬套与连接件连接，橡胶衬套的表面与容纳腔内壁紧密接触，使导杆的力能均匀传递出去。前减震器的缓冲块、弹簧（包括弹簧缓冲块）与连接件的下表面配合，减小载荷作用。上述连接件的容纳腔与翼板可由金属一体铸造而成，而挡片可通过旋铆的方式后期固定在连接件上，形成一个整体，这样就避免了产生异响的可能性。

优选地，所述连接件在容纳腔的下方设有用于限位减震器缓冲块的底端开口的限位凹部，前减震器的缓冲块的上部位于限位凹部内，以避免减震器缓冲块在水平方向上相对主支架窜动。

优选地，所述容纳腔的外壁与翼板之间设有放射状分布的加强筋，以增加连接件，特别是容纳腔与翼板连接处的刚度。

本实用新型采用一体式连接件来连接车身与前减震器，使载荷能量降到最低，均匀的通过连接件传递到车身上，避免了分体式钣金连接板的异响问题，具有很好的实用性。

附图说明

图1是实施例1的连接件的结构示意图。

图2是实施例1的连接件的剖视图。

图3是实施例1的车身与前减震器的结构示意图。

图4是图3A处的放大示意图。

附图标示：1、连接件；11、容纳腔；12、第一通孔；13、挡片；14、第二通孔；15、翼板；16、安装孔；17、限位凹部；18、凸边；19、加强筋；2、前减震器；21、导杆；22、橡胶衬套；23、缓冲块；24、弹簧缓冲块；25、弹簧；3、螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种连接件及采用该连接件的前减震器与车身的连接结构，通过一体式的连接件来连接前减震器与车身，可以避免分体式连接板所存在的异响问题。

如图1、2所示，本实施例的连接件1的中部设有容纳减震器衬套的筒状结构的容纳腔11，容纳腔11的底端设有供减震器导杆穿过的第一通孔12，顶端设有直径大于减震器衬套直径的开口，开口处安装有挡片13，挡片13的中部设有直径小于减震器衬套直径的第二通孔14；连接件1在容纳腔11中部外缘处设有大致呈三角形的翼板15，所述翼板15在三个顶点处均设有凸台安装面，凸台安装面处设有安装孔16。

连接件1在容纳腔11的下方设有底端开口的限位凹部17，凸台的外缘处设有向下的凸边18，以分别用于限位减震器缓冲块和弹簧缓冲块。

容纳腔11的外壁与翼板15之间设有放射状分布的加强筋19，以增加连接件1，特别是容纳腔11与翼板15连接处的刚度。

上述连接件1中的容纳腔11与翼板15通过铸铝一体形成，挡片13通过旋铆的方式后期固定在连接件1上，形成一个整体，这样就避免了产生异响的可能性。

如图3、4所示，本实施例的前减震器与车身的连接结构包括前减震器2与上述的连接件1，前减震器2的导杆21穿过容纳腔11，并向上露出于容纳腔11，前减震器2的橡胶衬套22位于容纳腔11内，并被挡片13限位于容纳腔11内；前减震器2的缓冲块23位于连接件1的中部下方，并与容纳腔11的底壁相抵；前减震器2的弹簧缓冲块24位于翼板15的下方，并被前减震器2的弹簧25向上顶至与翼板15接触；所述连接件1利用穿过安装孔16的螺栓3固定在车身前减震器2座上。

前减震器2的缓冲块23的上部位于限位凹部17内，弹簧缓冲块24位于凸边18与容纳腔11外壁之间，以避免减震器缓冲块23、弹簧缓冲块24在水平方向上相对主支架窜动。

在上述前减震器2与车身的连接结构中，减震器导杆21通过橡胶衬套22与连接件1连接，橡胶衬套22的表面与容纳腔11内壁紧密接触，使导杆21的力能均匀传递出去。前减震器2的缓冲块23、弹簧25（包括弹簧缓冲块24）与连接件1的下表面配合，减小载荷作用。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种连接件，其特征在于，所述连接件的中部设有容纳减震器衬套的容纳腔，所述容纳腔的底端设有供减震器穿过的第一通孔，顶端设有直径大于减震器衬套直径的开口，所述开口处安装有挡片，所述挡片的中部设有直径小于减震器衬套直径的第二通孔；容纳腔的外缘设有翼板，所述翼板上设有安装孔。

2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述连接件在容纳腔的下方设有用于限位减震器缓冲块的底端开口的限位凹部。

3.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述容纳腔的外壁与翼板之间设有放射状分布的加强筋。

4.一种前减震器与车身的连接结构，包括前减震器与权利要求1所述的连接件，其特征在于，前减震器的导杆穿过容纳腔，前减震器的橡胶衬套位于容纳腔内，并被挡片限位于容纳腔内；前减震器的缓冲块位于连接件的中部下方，并与容纳腔的底壁相抵；前减震器的弹簧缓冲块位于翼板的下方，并被前减震器的弹簧向上顶至与翼板接触；所述连接件利用穿过安装孔的螺栓固定在车身前减震器座上。

5.根据权利要求4所述的前减震器与车身的连接结构，其特征在于，所述前减震器的缓冲块的上部位于限位凹部内。

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