CN208812919U - 一种载重汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载重汽车悬架，包括传动轴，传动轴的两端均通过安装有的螺栓固定安装有摆架，其中一个摆架的一端固定安装有第一安装支座，第一安装支座的顶端固定安装有第一筒式减震器，第一筒式减震器的顶端安装有第一螺旋弹簧，其中另一个摆架的一端固定安装有第二安装支座，第二安装支座的顶端固定安装有第二筒式减震器，第二筒式减震器的顶端安装有第二螺旋弹簧，传动轴的底端固定安装有两个并列的减震块，本实用新型的有益效果是第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧和软塑管防尘套，能够有效的起到减震缓冲的作用，同时软塑管防尘套有效的防止灰尘的积累，避免了长时间使用导致灰尘积累导致减震效果差，影响驾驶的舒适度。

Description

一种载重汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及一种悬架，特别涉及一种载重汽车悬架。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

现有的载重汽车悬架上的悬架弹簧，容易积累灰尘，导致悬架弹簧的减震效果降低，影响驾驶的舒适感，现有的载重汽车悬架在出现故障后会导致减震效果大大降低，甚至会直丧失缓冲功能，导致发生安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载重汽车悬架，以解决上述背景技术中提出的弹簧容易积累灰尘、悬架没有第二手缓冲装置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种载重汽车悬架，包括传动轴，所述传动轴的两端均通过安装有的螺栓固定安装有摆架，其中一个所述摆架的一端固定安装有第一安装支座，所述第一安装支座的顶端固定安装有第一筒式减震器，所述第一筒式减震器的顶端安装有第一螺旋弹簧，其中另一个所述摆架的一端固定安装有第二安装支座，所述第二安装支座的顶端固定安装有第二筒式减震器，所述第二筒式减震器的顶端安装有第二螺旋弹簧，所述传动轴的底端固定安装有两个并列的减震块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述摆架的底部均固定安装有三角形加强筋。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一筒式减震器和第二筒式减震器上均安装有软塑管防尘套。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传动轴和摆架均由钛钢材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧的顶端均安装有基座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设有的第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧和软塑管防尘套，能够有效的起到减震缓冲的作用，同时软塑管防尘套有效的防止灰尘的积累，避免了长时间使用导致灰尘积累导致减震效果差，影响驾驶的舒适度，通过设有的减震块，能够在减震弹簧失效的情况下，能够有效的缓冲减震，避免了安全事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图。

图中：1、传动轴；2、摆架；3、螺栓；4、第二安装支座；5、第一安装支座；6、第一筒式减震器；7、第二筒式减震器7；8、第二螺旋弹簧；9、第一螺旋弹簧；10、加强筋；11、减震块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供了一种载重汽车悬架，包括传动轴1，传动轴1的两端均通过安装有的螺栓3固定安装有摆架2，其中一个摆架2的一端固定安装有第一安装支座5，第一安装支座5的顶端固定安装有第一筒式减震器6，第一筒式减震器6的顶端安装有第一螺旋弹簧9，其中另一个摆架2的一端固定安装有第二安装支座4，第二安装支座4的顶端固定安装有第二筒式减震器7，第二筒式减震器7的顶端安装有第二螺旋弹簧8，传动轴1的底端固定安装有两个并列的减震块11。

优选的，两个摆架2的底部均固定安装有三角形加强筋10，加强筋10提高了传动轴1的强度，避免传动轴1断裂。

优选的，第一筒式减震器6和第二筒式减震器7上均安装有软塑管防尘套，软塑管防尘套有效的防止灰尘的积累。

优选的，所述传动轴1和摆架2均由钛钢材料制成，钛钢具有很高的强度硬度，满足传动轴1的使用要求

优选的，第一螺旋弹簧9和第二螺旋弹簧8的顶端均安装有基座，基座便于安装在汽车车盘上，提供更好的支点。

具体使用时，将第一螺旋弹簧9和第二螺旋弹簧8的顶端的基座与汽车车盘固定安装，通过设有的第一螺旋弹簧9、第二螺旋弹簧8，能够有效的起到减震缓冲的作用，提高了驾驶的舒适度，同时软塑管防尘套有效的防止灰尘的积累，避免了长时间使用导致灰尘积累导致减震效果差，影响驾驶的舒适度，通过设有的减震块11，能够在第一筒式减震器6和第二筒式减震器7失效的情况下，能够有效的缓冲减震，避免了安全事故的发生，摆架2上安装有的加强筋10，加强筋10提高了传动轴1的强度，保证了驾驶的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种载重汽车悬架，包括传动轴（1），其特征在于，所述传动轴（1）的两端均通过安装有的螺栓（3）固定安装有摆架（2），其中一个所述摆架（2）的一端固定安装有第一安装支座（5），所述第一安装支座（5）的顶端固定安装有第一筒式减震器（6），所述第一筒式减震器（6）的顶端安装有第一螺旋弹簧（9），其中另一个所述摆架（2）的一端固定安装有第二安装支座（4），所述第二安装支座（4）的顶端固定安装有第二筒式减震器（7），所述第二筒式减震器（7）的顶端安装有第二螺旋弹簧（8），所述传动轴（1）的底端固定安装有两个并列的减震块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种载重汽车悬架，其特征在于：两个所述摆架（2）的底部均固定安装有三角形加强筋（10）。

3.根据权利要求1所述的一种载重汽车悬架，其特征在于：所述第一筒式减震器（6）和第二筒式减震器（7）上均安装有软塑管防尘套。

4.根据权利要求1所述的一种载重汽车悬架，其特征在于：所述传动轴（1）和摆架（2）均由钛钢材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种载重汽车悬架，其特征在于：所述第一螺旋弹簧（9）和第二螺旋弹簧（8）的顶端均安装有基座。