CN210309818U - 复合稳定杆转向桥空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合稳定杆转向桥空气悬架，其包括左适配座、右适配座、空气弹簧、减振器、上纵向推力杆、复合稳定杆和横向推力杆，左适配座、右适配座的下部分别与车桥的两侧固定，两只空气弹簧分别安装于左适配座和右适配座的顶部，两支减振器分别安装于左适配座和右适配座的后部，两支纵向推力杆分别安装于左适配座和右适配座前方偏上位置，复合稳定杆安装于左适配座和右适配座前方偏下位置，横向推力杆与左适配座或右适配座连接。空气弹簧、减振器、上纵向推力杆、复合稳定杆、横向推力杆另一端均与车体连接。本实用新型结构简化，零部件数量减少，重量大幅降低，节省了安装空间，减少售后维护成本，提升了驾驶操纵性，提升了生产效率。

Description

复合稳定杆转向桥空气悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种复合稳定杆转向桥空气悬架。

背景技术

目前，客车或卡车横向稳定杆转向桥空气悬架通常采用四支纵向推力杆和一支横向推力杆为车桥运动轨迹控制机构，使用横向稳定杆减少车辆侧倾。车辆行驶过程中，加速或者制动时纵向推力杆承受纵向力，转向或侧倾时横向推力杆承受横向力，纵向推力杆与横向稳定杆保证车桥相对车体位置恒定；车桥侧倾过程，包括轮胎单侧跳动或转向过程，即两侧轮胎非同向同步跳动时，横向稳定杆发生扭转，横向稳定杆的弹性回正力矩迫使车身返回到与车桥平行状态，即复合稳定杆提供了抗侧倾回正力矩，以减小车身相对车桥的侧倾角。

现有的横向稳定杆转向桥空气悬架，纵向推力杆包括两支上纵向推力杆和两支下纵向推力杆，在车桥上设有适配座，纵向推力杆一端固定在适配座上，另一端与车体连接；横向稳定杆为U形，横向稳定杆为实心圆杆，两侧臂通过橡胶球铰与适配座连接，中段通过竖拉杆与车体连接，竖拉杆两端均带有橡胶衬套。现有的复合稳定杆转向桥空气悬架的缺点在于，零件数量多，重量大，装配的紧固件多，装配工序繁杂，费时费力，生产的效率低，成本高，售后费用高，因而需要对其进行改进。

发明内容

本实用新型目的在于针对背景技术所述的现有技术中的横向稳定杆转向桥空气悬架，零件数量多，重量大，装配的紧固件多，装配工序繁杂，费时费力，生产的效率低，成本高，售后费用高等问题，提供一种复合稳定杆转向桥空气悬架的实用解决方案。

实现本实用新型的目的技术方案如下：

一种复合稳定杆转向桥空气悬架，其包括左适配座、右适配座、空气弹簧、减振器、上纵向推力杆、复合稳定杆和横向推力杆。左适配座、右适配座的下部分别与车桥的两侧固定。两只空气弹簧的底部分别安装于左适配座和右适配座的顶部，空气弹簧的顶部与车体连接。两支减振器的下端分别安装于左适配座和右适配座的后部，减振器的上端与车体连接。两支纵向推力杆朝向整车前方，后端分别安装于左适配座和右适配座的前方偏上位置，前端与车体连接。复合稳定杆的圆管部分安装于左适配座和右适配座的前方偏下位置，两侧臂朝向整车前方，前端与车体连接。横向推力杆横向布置，一端与左适配座或右适配座连接，另一端与车体连接。

上述方案中，所述的复合稳定杆的中段圆管部分为空心圆管，两端部设有环形橡胶衬套，复合稳定杆通过环形橡胶衬套与左适配座或右适配座连接；复合稳定杆两侧臂为立板结构，前端设有橡胶球铰，复合稳定杆通过橡胶球铰与车体连接。

上述方案中，所述的上纵向推力杆的一端通过橡胶球铰与左适配座或右适配座连接，上纵向推力杆的另一端通过橡胶球铰与车体连接。

上述方案中，所述的横向推力杆的一端通过橡胶球铰与左适配座或右适配座连接，上纵向推力杆的另一端通过橡胶球铰与车体连接。

上述方案中，所述的左适配座和右适配座均包括座体、空气弹簧安装部、减振器安装部、上纵向推力杆安装部和复合稳定杆安装部。座体的底部与车桥固定连接；空气弹簧安装部设置在座体的顶部；减振器安装部设置在座体的后侧，与座体一体成型，并向着座体的后侧延伸出安装平台；上纵向推力杆安装部设置在座体的中上部；复合稳定杆安装部设置在座体的前方，与座体一体成型，并向着座体的前侧下方延伸出连接臂；在左适配座或右适配座上还设有横向推力杆安装部，横向推力杆安装部设置在座体的中部并位于内侧壁上。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型的复合稳定杆转向桥空气悬架，使用复合稳定杆替代现有的普通横向稳定杆和两支下纵向推力杆，相对于现有的普通横向稳定杆结构的空气悬架，本实用新型的复合稳定杆安装位置及占用的空间基本上与现有的空气悬架的两支下纵向推力杆相同，省去了原横向稳定杆及各种连接件。这种替代，使得悬架重量能降低30kg左右；复合稳定杆的侧倾角刚度相对原来的横向稳定杆有一定的提升，相应地提升了驾驶操纵性；结构简化，不计算紧固件，原横向稳定杆悬架相关零部件数量由11件减少到复合稳定杆悬架零部件数量的5件；零件数量的减少，有利于减少装配时间，提高装配速度；橡胶类易损件由10件减少到4件，有利用降低售后费用，包括售后零部件费用及人工费用，同时有效地降低车辆行驶过程中由橡胶件产生的噪声；复合稳定杆只使用了原来两支纵向推力杆的安装空间，原横向稳定杆的安装空间完全释放，便于底盘布置储气罐或油箱等零部件；零部件的减少，有利于生产成本的降低。

附图说明

图1为本实用新型的复合稳定杆转向桥空气悬架的结构示意图；

图2为复合稳定杆转向桥空气悬架的适配座的结构示意图；

图3为复合稳定杆与上纵向推力杆组成类似平行四边形机构的示意图；

图4为加速或制动时，复合稳定杆与上纵向推力杆的受力示意图；

图5为车辆侧倾时复合稳定杆的受力示意图；

图6为横向推力杆承受横向力的示意图；

图7为本实用新型采用复合稳定杆后节省空间的示意图（星星区域为节省的空间）。

图中，1为复合稳定杆，11为复合稳定杆中段圆管部分，12为复合稳定杆两侧臂，13为环形橡胶衬套，14为橡胶球铰，2为上纵向推力杆，3为空气弹簧，4为减振器，5为右适配座，51为横向推力杆安装部，6为横向推力杆，7为左适配座，71为座体，72为减振器安装部，73为复合稳定杆安装部，74为上纵向推力杆安装部，75为空气弹簧安装部，8为车桥。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用方案和实现效果表达的更加清楚明了,下面将结合附图进一步详细描述,所有实例描述仅为本实用新型的部分不是全部的实例,本邻域技术人员没有创造性的成果的其他实例都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示为本实用新型的复合稳定杆转向桥空气悬架，包括左适配座7、右适配座5、空气弹簧3、减振器4、上纵向推力杆2、复合稳定杆1和横向推力杆6。左适配座7、右适配座5的下部分别与车桥8的两侧固定。两只空气弹簧3的底部分别安装于左适配座7和右适配座5的顶部，空气弹簧3的顶部与车体连接。两支减振器4的下端分别安装于左适配座7和右适配座5的后部，减振器4的上端与车体连接。两支纵向推力杆2朝向整车前方，后端分别安装于左适配座7和右适配座5的前方偏上位置，前端与车体连接。复合稳定杆1的圆管部分11安装于左适配座7和右适配座5的前方偏下位置，两侧臂12朝向整车前方，前端与车体连接。横向推力杆6横向布置，一端与左适配座7或右适配座5连接，另一端与车体连接。

上述方案中，如图6所示，所述的复合稳定杆1的中段圆管部分11为空心圆管，两端部设有环形橡胶衬套13，复合稳定杆1通过环形橡胶衬套13与左适配座7或右适配座5连接；复合稳定杆1两侧臂12为立板结构，前端设有橡胶球铰14，复合稳定杆1通过橡胶球铰14与车体连接。

上述方案中，所述的上纵向推力杆2的一端通过橡胶球铰与左适配座7或右适配座5连接，上纵向推力杆2的另一端通过橡胶球铰与车体连接。

上述方案中，所述的横向推力杆6的一端通过橡胶球铰与左适配座7或右适配座5连接，上纵向推力杆6的另一端通过橡胶球铰与车体连接。

上述方案中，如图2所示，所述的左适配座7和右适配座5均包括座体71、空气弹簧安装部75、减振器安装部72、上纵向推力杆安装部74和复合稳定杆安装部73。座体71的底部与车桥8固定连接；空气弹簧安装部75设置在座体71的顶部；减振器安装部72设置在座体71的后侧，与座体71一体成型，并向着座体71的后侧延伸出安装平台；上纵向推力杆安装部74设置在座体71的中上部；复合稳定杆安装部73设置在座体71的前方，与座体71一体成型，并向着座体71的前侧下方延伸出连接臂；在左适配座7或右适配座5上还设有横向推力杆安装部51，横向推力杆安装部51设置在座体的中部并位于内侧壁上。

如图1所示，本实用新型的复合稳定杆转向桥空气悬架，空气弹簧3承受车身与车桥8之间的垂直载荷，并有效隔绝行驶路面冲击带来的振动与噪声。空气弹簧3为外展式，左右空气弹簧3中心距大，能提供更大的侧倾角刚度，以提高乘坐舒适性与驾驶操纵性。

如图1所示，减振器4衰减行驶路面冲击产生的振动。

如图3所示，复合稳定杆1的两侧臂12与上纵向推力杆2组成类似平行四边形机构，限制车桥8只在垂直方向上跳动，并保证车桥8主销后倾角基本上不变，以保持车辆行程过程操纵稳定性，同时可以减少车桥8跳动过程轮胎的异常磨损。

如图4所示，车辆行驶过程，加速或者制动时，复合稳定杆1的两侧臂12与上纵向推力杆2同时承受纵向力，复合稳定杆1的两侧臂12承受的是拉力，上纵向推力杆2承受的是压力。

如图5所示，车桥8侧倾过程，包括轮胎单侧跳动或转向过程，即两侧轮胎非同向同步跳动时，复合稳定杆1两侧臂12产生高度差，中段的圆管部分11发生扭转，复合稳定杆1的弹性回正力矩迫使车身返回到与车桥8平行状态，提供了抗侧倾回正力矩，以减小车身相对车桥的侧倾角。

如图6所示，横向推力杆6一端与其中一个适配座连接，另一端与车身连接。横向推力杆6承受横向力，限制车身与车桥8之间的横向相对运动。

如图6所示，复合稳定杆1两侧臂12前端安装橡胶球铰14，中段圆管部分11安装环形橡胶衬套13。车辆行驶过程，橡胶球铰14相对复合稳定杆1没有滑动，承受压力时压缩，车桥8跳动或侧倾时橡胶球铰14会发生扭转或偏转。车辆行驶过程，环形橡胶衬套13相对复合稳定杆1没有滑动，承受压力时压缩，车桥8跳动或侧倾时环形橡胶衬套13会发生扭转。

需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的几个优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然能够对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种复合稳定杆转向桥空气悬架，其特征在于：其包括左适配座、右适配座、空气弹簧、减振器、上纵向推力杆、复合稳定杆和横向推力杆；左适配座、右适配座的下部分别与车桥的两侧固定；两只空气弹簧的底部分别安装于左适配座和右适配座的顶部，空气弹簧的顶部与车体连接；两支减振器的下端分别安装于左适配座和右适配座的后部，减振器的上端与车体连接；两支纵向推力杆朝向整车前方，后端分别安装于左适配座和右适配座的前方偏上位置，前端与车体连接；复合稳定杆的圆管部分安装于左适配座和右适配座的前方偏下位置，两侧臂朝向整车前方，前端与车体连接；横向推力杆横向布置，一端与左适配座或右适配座连接，另一端与车体连接。

2.根据权利要求1所述的复合稳定杆转向桥空气悬架，其特征在于：所述的复合稳定杆的中段圆管部分为空心圆管，两端部设有环形橡胶衬套，复合稳定杆通过环形橡胶衬套与左适配座或右适配座连接；复合稳定杆两侧臂为立板结构，前端设有橡胶球铰，复合稳定杆通过橡胶球铰与车体连接。

3.根据权利要求1所述的复合稳定杆转向桥空气悬架，其特征在于：所述的上纵向推力杆的一端通过橡胶球铰与左适配座或右适配座连接，上纵向推力杆的另一端通过橡胶球铰与车体连接。

4.根据权利要求1所述的复合稳定杆转向桥空气悬架，其特征在于：所述的横向推力杆的一端通过橡胶球铰与左适配座或右适配座连接，上纵向推力杆的另一端通过橡胶球铰与车体连接。

5.根据权利要求1所述的复合稳定杆转向桥空气悬架，其特征在于：所述的左适配座和右适配座均包括座体、空气弹簧安装部、减振器安装部、上纵向推力杆安装部和复合稳定杆安装部，座体的底部与车桥固定连接；空气弹簧安装部设置在座体的顶部；减振器安装部设置在座体的后侧，与座体一体成型，并向着座体的后侧延伸出安装平台；上纵向推力杆安装部设置在座体的中上部；复合稳定杆安装部设置在座体的前方，与座体一体成型，并向着座体的前侧下方延伸出连接臂；在左适配座或右适配座上还设有横向推力杆安装部，横向推力杆安装部设置在座体的中部并位于内侧壁上。

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