CN217320649U - 一种车辆的同步减震悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆的同步减震悬架，包括主车架、左轮及右轮；所述左轮及右轮之间设有与主车架相配合的主连接件；所述主连接件与主车架之间设置有至少一组相互配合且可使主连接件在主车架上相对车架活动的第一支点及第二支点；所述第一支点及第二支点之间设置有副连接件；所述主车架上设有可为主连接件在活动时提供支撑的减震件，本实用新型提供了一种可同步减震的减震悬架，使车辆在遇到障碍物时使前轮相对车架同步减震，防止车辆倾斜侧翻。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架技术领域，尤其是一种车辆的同步减震悬架。
背景技术
前两轮摇摆车是一种倒三轮车，即车架前部具有左右对称的两个轮子，车架后部具有一个轮子的三轮车，现有的前两轮摇摆车的左右前轮在单独受到路面凸起或凹陷的障碍后，会使车身向一侧倾斜，此时如障碍物较大时，会使车身侧翻，造成安全事故。
发明内容
本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种车辆的同步减震悬架。
为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种车辆的同步减震悬架。
上述方案中，优选的，一种车辆的同步减震悬架，包括主车架、左轮及右轮；
所述左轮及右轮之间设有与主车架相配合的主连接件；
所述主连接件与主车架之间设置有至少一组相互配合且可使主连接件在主车架上相对车架活动的第一支点及第二支点；
所述第一支点及第二支点之间设置有副连接件；
所述主车架上设有可为主连接件在活动时提供支撑的减震件。
上述方案中，优选的，所述第一支点设于主车架上，所述第二支点设于主连接件上，所述副连接件两端与第一支点及第二支点活动连接。
上述方案中，优选的，所述减震件为减震器，所述减震器固定端设于主车架上，活动端设于副连接件或主连接件上。
上述方案中，优选的，所述主连接件与主车架之间平行设有两组第一支点及第二支点，所述第一支点及第二支点通过两组副连接件连接，所述主连接件可通过副连接件相对主车架平行活动。
上述方案中，优选的，所述主车架上设有第一卡接板，所述第一支点设于第一卡接板上，所述副连接件卡接与第一卡接板内后与第一支点转动连接。
上述方案中，优选的，所述主连接件上设有与主车架对向设置的第二卡接板，所述第二支点设于第二卡接板上，所述副连接件一端与第一卡接板相配合，另一端与第二卡接板上的第二支点转动连接。
上述方案中，优选的，所述左轮与右轮之间设有至少两组与主连接件相配合且平行设置的第一连杆，所述主连接件上设有与第一连杆相配合的第三支点。
上述方案中，优选的，所述左轮及右轮上均设有与第一连杆配合的轮架，所述左轮及右轮转动设于轮架上。
上述方案中，优选的，所述第一连杆两端设有与两侧轮架相配合的卡槽，所述轮架上设有第四支点，所述第四支点与卡槽转动连接。
上述方案中，优选的，所述左轮与右轮之间设有两组第一连杆，所述两侧轮架与轮架间设置的第一连杆构成转动平行四边形机构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种可同步减震的减震悬架，使车辆在遇到障碍物时使前轮相对车架同步减震，防止车辆倾斜侧翻。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图。
图2为本实用新型放大结构示意图。
图3为本实用新型剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1-图3，一种车辆的同步减震悬架，包括主车架1、左轮2及右轮3，所述左轮2及右轮3对称设于主车架1两侧，所述主车架1上设有可连接左轮2及右轮3的主连接件4。
所述主连接件4优选为管件，所述主连接4朝向主车架1一侧自上而下依次设有若干第二卡接板22，所述第二卡接板22上设有贯穿的第二支点6，所述第二卡接板22中部焊接于主连接件4上，两端则向主车架1一侧同步延伸形成卡板，所述第二支点6为贯穿孔体，所述第二支点6贯穿卡板设置。
所述主车架1自上而下设有若干与第二卡接板22对应的第一卡接板21，所述第一卡接板21中部焊接于主车架1上，两端则同步向主连接件4一侧延伸形成对称设置的卡板，所述卡板上贯穿设有第一支点5，所述第一支点5为贯穿卡板设置的孔体。
所述第一卡接按21与对应的第二卡接板22之间设有副连接件7，本实施例中，主车架1上自上而下依次设置2组第一卡接板21，主连接件4上自上而下依次设置2组与第一卡接板21对应的第二卡接板22，所述副连接件7转动连接第一卡接板21与第二卡接板22，所述副连接件7两端分别设于第一卡接板21的卡板间及第二卡接板22的卡板间，所述副连接件7两端分别设有与第一支点5及第二支点6相配合的贯穿孔体，副连接件7与主车架1连接时，通过销轴依次穿设第一支点5及副连接件7使之转动配合，副连接件7与主连接件4连接时，通过销轴依次穿设第二支点6及副连接件7使之转动配合。
本实施例中，所述副连接件7自上而下依次设置2件，所述副连接件7设置于主连接件4与主车架1之间后，主连接件4上设置的2组第二支点6、主车架1上设置的2组第一支点5及连接第一支点5和第二支点6的副连接件7构成平行四边形连杆机构，使主连接件4可相对主车架1平行纵向运动，为使主连接4运动时副连接件7支撑更好，所述副连接件7在两端贯穿孔间距离不变的情况下可在中部设置向外的凸起，如图3所示，当副连接件7设置在上部时，其凸起向上，当副连接件7设置在下部时，其凸起向下。
所述主车架1上设有可为主连接件4纵向活动时提供支撑和减震的减震件8，所述减震件8为减震器，所述减震器可为减震弹簧或气弹簧或具有弹性材质的可形变后再恢复的减震杆，所述减震器固定端转动设于主车架1上，为使安装方便，所述减震件8的固定端转动设于主车架1上部的第一支点5处，安装时使销轴同步贯穿第一卡接板21、副连接件7及减震件8，所述减震件8活动端设于副连接件7或主连接件4上，其活动端设置位置优选设于固定端设置位置下方，所述活动端与副连接件7或主连接件4之间通过销轴转动连接。
为使安装方便，所述减震件8也可反向安装，即活动端设于主车架1上，固定端设于副连接件7或主连接件4上，此时固定端设置位置优选位于活动端设置位置下方。
所述主连接件4上设有若干第三支点12，所述第三支点12至少设置2个，所述第三支点12为贯穿孔体，所述贯穿孔体上设置有若干支撑轴，所述支撑轴上设有与之转动配合的第一连杆11，所述第一连杆11中部优选设有与支撑轴相配合的转动孔，即所述第一连杆11转动设于第三支点12上，即所述第一连杆11至少设置2组。
本实施例中，优选自上而下依次设置2组第一连杆11，所述第一连杆11两端设有卡槽14，所述卡槽14上设有贯穿设置的支孔，所述第一连杆11的卡槽14内设有轮架13，所述轮架13上设有与支孔相配合的第四支点15，所述支孔与第四支点15间转动穿设销轴，所述轮架13两端分别设于自上而下依次设置的第一连杆11一侧，即在左侧设置与左轮2相配合的轮架13，在右侧设置与右轮3相配合的轮架13，两侧轮架13对称设置于主连接件4两侧，所述左轮2及右轮3转动设于对应的轮架13上。
所述第一连杆11设于第三支点12后，第三支点12优选位于第一连杆11两端与第四支点15配合的连线中点处，所述两侧轮架13、轮架13两端连接的第一连杆11构成可绕第三支点12转动的平行四边形，即两侧车轮可绕第三支点12相对于主连接件4作与之平行的纵向跳动。
使用如上述一种车辆的同步减震悬架的方法：当左轮2或右轮3遇到障碍物时，因左右轮出现高低差，出现障碍一侧轮架13纵向另一侧轮架13的第四支点15纵向平行跳动，同时带动主连接件4纵向活动，主连接件4纵向活动时，因通过副连接件7与主车架1相连，使主连接件4只可绕第一支点5相对于主车架1平行跳动，使主车架1不会因左轮2或右轮3的单侧障碍物而侧倾，同时主连接件4在跳动时受到减震件8的减震力，使车里遇障碍物后减震的同时快速稳定，提升车里稳定性，保证主车架1不会因障碍物而引起侧翻。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：包括主车架（1）、左轮（2）及右轮（3）；
所述左轮（2）及右轮（3）之间设有与主车架（1）相配合的主连接件（4）；
所述主连接件（4）与主车架（1）之间设置有至少一组相互配合且可使主连接件（4）在主车架（1）上相 对车架活动的第一支点（5）及第二支点（6）；
所述第一支点（5）及第二支点（6）之间设置有副连接件（7）；
所述主车架（1）及主连接件（4）之间设有可为主连接件（4）在活动时提供支撑的减震件（8）。
2.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述第一支点（5）设于主车架（1）上，所述第二支点（6）设于主连接件（4）上，所述副连接件（7）两端与第一支点（5）及第二支点（6）活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述减震件（8）为减震器，所述减震器固定端设于主车架（1）上，活动端设于副连接件（7）或主连接件（4）上。
4.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述主连接件（4）与主车架（1）之间平行设有两组第一支点（5）及第二支点（6），所述第一支点（5）及第二支点（6）通过两组副连接件（7）连接，所述主连接件（4）可通过副连接件（7）相对主车架（1）平行活动。
5.根据权利要求4所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述主车架（1）上设有第一卡接板（21），所述第一支点（5）设于第一卡接板（21）上，所述副连接件（7）卡接与第一卡接板（21）内后与第一支点（5）转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述主连接件（4）上设有与主车架（1）对向设置的第二卡接板（22），所述第二支点（6）设于第二卡接板（22）上，所述副连接件（7）一端与第一卡接板（21）相配合，另一端与第二卡接板（22）上的第二支点（6）转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述左轮（2）与右轮（3）之间设有至少两组与主连接件（4）相配合且平行设置的第一连杆（11），所述主连接件（4）上设有与第一连杆（11）相配合的第三支点（12）。
8.根据权利要求7所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述左轮（2）及右轮（3）上均设有与第一连杆（11）配合的轮架（13），所述左轮（2）及右轮（3）转动设于轮架（13）上。
9.根据权利要求8所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述第一连杆（11）两端设有与两侧轮架（13）相配合的卡槽（14），所述轮架（13）上设有第四支点（15），所述第四支点（15）与卡槽（14）转动连接。
10.根据权利要求9所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述左轮（2）与右轮（3）之间设有两组第一连杆（11），所述两侧轮架（13）与轮架（13）间设置的第一连杆（11）构成转动平行四边形机构。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114604347A (zh) * | 2022-04-22 | 2022-06-10 | 天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心） | 一种车辆的同步减震悬架 |
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2022
- 2022-04-22 CN CN202220938256.7U patent/CN217320649U/zh active Active
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