CN201405695Y - 低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，包括桁架式车架、后桥、固定连接在车架前、后两侧的前、后横梁和位于车架两侧、与前、后横梁相连的纵梁，所述前、后横梁两侧底部分别设置有一对全空气气囊总成，位于车架每侧的两个全空气气囊总成底部设置有一个“C”形的气囊支座，所述气囊支座的两端分别和与之对应的全空气气囊总成相连，所述后桥与两个气囊支座的中部固定连接；所述悬架还包括有一对分别设置于两侧前横梁底部和气囊支座之间的下推力杆，所述下推力杆前端活动连接在前横梁底部，后端分别与气囊支座活动连接。本实用新型具有良好的平顺性、操纵稳定性、抗侧倾能力，非常适合在低地板、低入口客车上装配使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车悬架装置，具体地指一种低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架。
背景技术
目前国内生产城市客车悬架部件分为板簧悬架和空气悬架两大类，其中空气悬架又可分为全空气悬架和由板簧和气囊共同组成复合式悬架系统。而随着人民生活水平提高，城市化进程加快，我国城市公共交通进入新的发展阶段，各城市大力推行“以人为本”“公交优先”发展战略，对城市客车的乘坐舒适性、操纵稳定性、安全性提出了更高的要求，钢板弹簧悬架系统、复合式空气悬架系统已不能满足使用要求。板簧式悬架前悬架，由于垂直载荷全部由板簧承受，系统的隔振性差，平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差；而复合式空气前悬架结构，由于汽车的垂直载荷由板簧和气囊共同承载，其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所提高，但与较高级的客车标准还存在差距，且相对板簧式悬架其抗侧倾稳定性有所下降。
而且，现有悬架的结构和布置存在着很大缺陷，占用空间极大，城市客车前悬较短，为了实现低地板低入口，悬架可布置的空间很小；同时前后轴荷分配悬殊，空载时前轴荷偏小，客车运行时载荷变化频繁，现有的前悬架系统无法保证城市客车在各工况下运行时乘坐舒适、前轮定位参数变化小。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提出一种布置结构简单、安装方便、成本低，具有良好的平顺性、操纵稳定性、抗侧倾能力强的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架。
针对上述目的，本实用新型所设计的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，包括桁架式车架、后桥、固定连接在车架前、后两侧的前、后横梁和位于车架两侧、与前、后横梁相连的纵梁，所述前、后横梁两侧底部分别设置有一对全空气气囊总成，位于车架每侧的两个全空气气囊总成底部设置有一个“C”形的气囊支座，所述气囊支座的两端分别和与之对应的全空气气囊总成相连，所述后桥与两个气囊支座的中部固定连接；所述悬架还包括有一对分别设置于两侧前横梁底部和气囊支座之间的下推力杆，所述下推力杆前端活动连接在前横梁底部，后端分别与气囊支座活动连接。
进一步地，所述全空气气囊总成包括气囊、分别设置在气囊顶部与底部的上气囊支座和气囊活塞，所述气囊采用带阻尼高度控制阀、且带附加室的气囊。
更进一步地，所述前、后横梁底部与“C”形的气囊支座两端之间布置有四个减震器，所述四个减震器的两端分别与对应地前、后横梁底部与“C”形的气囊支座两端连接。
本实用新型的优点在于：采用全空气气囊总成结合连接杆和导向杆的复合空气悬架系统，气囊承受全部载荷，既能保证客车有良好平顺性和操纵稳定性；同时，加设了上推力杆和下推力杆，采用四气囊的配置，大幅提高抗侧倾刚度，使行驶中的车辆安全得到了保障，而且采用这样的设置后，悬架无需横向稳定杆，悬架布置更加方便，悬架成本大幅降低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的仰视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：
如附图所示，本实用新型所设计的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，包括设置在桁架式车架1前部的前横梁9和后横梁10，在前横梁9和后横梁10之间固定连接有一对纵梁2。所述纵梁2位于车架1两侧，每侧可布置并列两根，每根纵梁2与前横梁9和后横梁10固定连接。所述前横梁9和后横梁10底部分别设置有一对全空气气囊总成3，共设置有四个，分别设置于前横梁9和后横梁10两端。在位于车架1每侧的两个全空气气囊总成3底部均设置有一个“C”形的气囊支座4用于托住并连接这侧的两个全空气气囊总成3，该“C”形的气囊支座4两端分别和与之对应的全空气气囊总成3连接；而所述后桥5布置在两个气囊支座4上方，后桥5两侧分别与两个气囊支座4的中部固定连接。采用这样的设计后，每侧的两个全空气气囊总成3在汽车发生侧倾时共同受力，提供了良好的支撑，能极大地提高抗侧倾性能。所述悬架还包括有对称设置于车架1两侧一对下推力杆7，所述下推力杆7可采用平行布置，其前端活动连接在前横梁9底部，后端分别与两个气囊支座4活动连接。而在所述前横梁9与后桥5之间还可对称设置一对上推力杆6，所述上推力杆6可呈“V”形布置，其前端活动连接在前横梁9上，后端活动连接在后桥5的桥包上。上推力杆6和一对下推力杆7能在汽车行驶过程中能对后桥5提供有效支撑，更好地保证车身姿态平稳，并能进一步提高抗侧倾性能。所述上推力杆6可通过活动球头分别与前横梁9和后桥5的桥包活动连接，而下推力杆7也可通过活动球头分别与前横梁9底部和两个气囊支座4活动连接。
所述全空气气囊总成3可采用下述结构：包括气囊3a、分别设置在气囊3a顶部与底部的上气囊支座3b和气囊活塞3c。而所述气囊3a可采用带阻尼高度控制阀、且带附加室的气囊3a。带阻尼的高度阀可分别控制每侧的两个气囊3a，能有效提高悬架抗侧倾能力，而采用带附加室的气囊3a能有效增强气囊3a的承载力。
为进一步提高行驶平顺性，所述每侧的前横梁9和后横梁10底部与“C”形的气囊支座4两端之间布置有一对减震器8，共布置四个，每个减震器8均装配在相应的全空气气囊总成3外侧，其两端分别与对应地前横梁9和后横梁10底部与“C”形的气囊支座4的端部连接。采用四气囊-四减振器的布置，减震性能得到进一步提高。
Claims (10)
1.一种低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，包括桁架式车架(1)、后桥(5)、固定连接在车架(1)前、后两侧的前、后横梁(9、10)和位于车架(1)两侧、与前、后横梁(9、10)相连的纵梁(2)，其特征在于：所述前、后横梁(9、10)两侧底部分别设置有一对全空气气囊总成(3)，位于车架(1)每侧的两个全空气气囊总成(3)底部设置有一个“C”形的气囊支座(4)，所述气囊支座(4)的两端分别和与之对应的全空气气囊总成(3)相连，所述后桥(5)与两个气囊支座(4)的中部固定连接；所述悬架还包括有一对分别设置于两侧前横梁(9)底部和气囊支座(4)之间的下推力杆(7)，所述下推力杆(7)前端活动连接在前横梁(9)底部，后端分别与气囊支座(4)活动连接。
2.根据权利要求1所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，其特征在于：所述全空气气囊总成(3)包括气囊(3a)、分别设置在气囊(3a)顶部与底部的上气囊支座(3b)和气囊活塞(3c)，所述气囊(3a)采用带阻尼高度控制阀、且带附加室的气囊(3a)。
3.根据权利要求1或2所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，其特征在于：所述前、后横梁(9、10)底部与“C”形的气囊支座(4)两端之间布置有四个减震器(8)，所述四个减震器(8)的两端分别与对应地前、后横梁(9、10)底部与“C”形的气囊支座(4)两端连接。
4.根据权利要求1或2所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，其特征在于：所述前横梁(9)与后桥(5)之间还对称设置有一对上推力杆(6)，所述上推力杆(6)呈“V”形布置，前端活动连接在前横梁(9)上，后端活动连接在后桥(5)的桥包上。
5.根据权利要求3所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，其特征在于：所述前横梁(9)与后桥(5)之间还对称设置有一对上推力杆(6)，所述上推力杆(6)呈“V”形布置，前端活动连接在前横梁(9)上，后端活动连接在后桥(5)的桥包上。
6.根据权利要求4所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，其特征在于：所述上推力杆(6)通过活动球头分别与前横梁(9)和后桥(5)的桥包活动连接。
7.根据权利要求1或2所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，其特征在于：所述下推力杆(7)通过活动球头分别与前横梁(9)底部和两个气囊支座(4)活动连接。
8.根据权利要求3所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，其特征在于：所述下推力杆(7)通过活动球头分别与前横梁(9)底部和两个气囊支座(4)活动连接。
9.根据权利要求4所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，其特征在于：所述下推力杆(7)通过活动球头分别与前横梁(9)底部和两个气囊支座(4)活动连接。
10.根据权利要求6所述的低地板、低入口城市客车的驱动桥全空气后悬架，其特征在于：所述下推力杆(7)通过活动球头分别与前横梁(9)底部和两个气囊支座(4)活动连接。
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| CN105216617A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-06 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 公交车用低地板驱动桥 |
| CN105252982A (zh) * | 2015-10-16 | 2016-01-20 | 东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司 | 四轮独立悬挂系统及车辆 |
| CN105416399A (zh) * | 2015-12-23 | 2016-03-23 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车后悬后截面梁总成 |
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