CN214356039U - 一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，所述构架由两个横向布置的横梁和一个箱型纵向梁组成，所述横梁布置在所述车轴正上方，所述纵向梁连接于两个所述横梁中部之间；所述纵向梁主要是二系悬挂的安装基础，其中二系垂向减振器安装座、牵引装置安装座、二系止挡安装座和二系弹簧安装座均布置于所述纵向梁上。所述每个横梁两端是两个小的纵向梁，亦可以作为部分二系悬挂的安装基础，其中抗蛇行减振器安装座、横向减振安装座、单元制动系统吊座和制动吊耳安装座均布置在所述横梁上。本构架除了轮盘制动装置所有转向架悬挂部件均可放在转向架内部空间，从而达到显著降低转向架重量的目的，提高整个转向架的运行性能。

Description

一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，特别涉及一种铁路车辆转向架。

背景技术

转向架作为轨道车辆的一个重要部件，其作用是用来承载车辆、提供牵引力、减振、导向，动力转向架还用于提供驱动轨道车辆前进的动力，广泛应用于国内外各型铁路货车、客车、动车组、地铁等车辆上。

传统的转向架构架结构形式主要是有两个纵向布置的纵梁，部分二系悬挂布置在两车外侧，因此其重量也很难减少，转向架构架的自重也会增大，影响转向架的动力学性能。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种使得所有悬挂系统部件布置于转向架车辆内侧，从而整个转向架更加紧凑，从而达到显著降低转向架重量的目的，提高整个转向架的运行性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种整体式构架，包括两组横向布置的横梁和一组连接横梁的箱型纵向梁，其中：所述构架由两个横向布置的横梁和一个箱型纵向梁组成，所述纵向梁布置在转向架纵向中心，两横梁端部通过一系悬挂装置与轮对相连，两横梁中部与所述纵向梁连接，所述纵向梁为中间下凹式鱼腹型结构。

优选的，所述纵向梁主要是二系悬挂的安装基础，其中二系垂向减振器安装座、牵引装置安装座、二系止挡安装座和二系弹簧安装座均布置于所述纵向梁上。

优选的，所述每个横梁放在对应平行于车轴的正上方，所述每个横梁两端是两个小的纵向梁，为一系悬挂的安装部位和轴箱悬挂的接口，亦可以作为部分二系悬挂的安装基础，其中抗蛇行减振器安装座、横向减振安装座、单元制动系统吊座和制动吊耳安装座均布置在所述横梁上。

进一步优选的，所述横梁端部两端为两个小的纵向梁，目的是成为一系悬挂接口部位，使得转向架所有悬挂系统均布置于转向架车辆内侧。

上述方案中，所述横梁的两端主要和一系悬挂连接，也可以作为二系悬挂的安装基础，所述纵向梁可以作为二系悬挂的安装基础。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用焊接方式组成的内轴箱构架，能彻底消除了菱形变形并具有重量轻的特点，保证了车辆良好的横向运行稳定性；本装置使得除了轮盘制动装置以外其他所有转向架悬挂部件均可放在转向架内部空间，使得整个转向架更加紧凑，从而达到显著降低转向架重量的目的，提高整个转向架的运行性能。

附图说明

图1是本实用新型构架轴测图；

图2是本实用新型构架俯视图；

图3是本实用新型构架仰视图；

图4是本实用新型构架正视图；

图5是本实用新型构架左视图；

图6是本实用新型构架小纵向梁位置示意图。

图中标记：1-横梁，1-1小纵向梁，2-纵向梁，3-二系弹簧安装座，4-二系止挡安装座，5-牵引装置安装座，6-抗蛇减振器安装座，7-一系垂向减振器安装座，8-单元制动系统吊座，9-二系垂向减振器安装座，10-转臂定位座，11-二系横向减振安装座，12-制动吊耳安装座。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。

结合附图，本实用新型所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，构架由一组箱梁结构的纵向梁2与前后两工字型结构的横梁1焊接成一体结构，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定。其中横梁1的两端是两个小纵向梁1.1，小纵向梁1.1通过与横梁1两端的腹板和上下盖板全焊固定，形成一体结构。

各构件包括横梁1、纵向梁2、二系弹簧安装座3、二系止挡安装座4、牵引装置安装座5、抗蛇减振器安装座6、一系垂向减振器安装座7、单元制动系统吊座8、二系垂向减振器安装座9、转臂定位座10、二系横向减振安装座11、制动吊耳安装座12。

二系弹簧安装座3设置四个分别焊接在纵向梁2中部上盖板上，并沿构架纵向和横向对称布置。

牵引装置安装座5设置两个焊接在纵向梁2下凹部分的斜直段上，并处于纵向对称中心。

二系止挡安装座4分别由二系横向止挡安装座和二系垂向止挡安装座焊接成一体结构，设置两个分别焊接在纵向梁中部的两侧，并沿构架纵向对称布置且在构架横向中心处。

抗蛇行减振器安装座6设置两个分别焊接在横梁1端部处两个小纵向梁1.1的端部，并沿构架纵向方向对称布置。

一系垂向减振器安装座7设置四个分别焊接在四个小纵向梁2.1相对于转向架中心的内侧腹板上，并沿构架纵向和横向对称布置。

单元制动系统吊座8设置四个分别焊接在小纵向梁1.1上，通过使用圆管焊接于小纵向梁1.1上，并沿构架纵向和横向对称布置。

二系垂向减振器安装座9设置两个分别焊接在纵向梁2的中部下凹段上盖板上，并沿构架中心对称布置。

转臂定位座10设置四个分别焊接在小纵向梁1.1的端部下表面，并同时与小纵向梁1.1的前盖板焊接，并沿构架纵向和横向对称布置。

二系横向减振器安装座11设置两个分别焊接在横梁1端部的小纵向梁1.1上盖板上，并沿构架中心对称布置。

制动吊耳安装座12设置四个分别焊接在四个小纵向梁1.1的外侧腹板上，并同时与四个小纵向梁1.1的上盖板焊接，用来连接制动单元，并沿构架纵向和横向对称布置。

本实用新型构架采用各结构件组焊构成结构，并根据转向架结构要求设计各构件位置及其组焊构成结构，本实用新型上述各构件通过焊接方式组成构架，重量较铸造结构轻。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于:构架由一组纵向布置的箱梁结构的纵向梁与两组包括横向布置的工字型横梁焊接为一体构成，构架上布置的各构件均通过焊接设置固定；其中：两个横梁放在对应平行于车轴的正上方，纵向梁布置在转向架纵向中心，将横梁连接起来；纵向梁是二系悬挂的一个安装基础，各个部位是安装悬挂基础的接口，其中二系弹簧安装座、牵引装置安装座、二系止档安装座均可布置在所述纵向梁上。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于：所述横梁的两端是两个小的纵向梁，目的是为一系悬挂连接和轴箱悬挂的接口；所述横梁的两端分别有与轴箱进行连接的安装座，其中转臂定位座、一系垂向减振器安装座、单元制动系统吊座、二系横向减振安装座和抗蛇行减振器安装座均焊接在所述横梁上；所述横梁的两端主要和一系悬挂作为接口部位，同时作为二系悬挂的一个安装基础，所述横梁的两端有二系横向减振安装座和抗蛇行减振器安装座，同时二系垂向止档安装座放置在所述横梁上。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于：所述纵向梁整体上成一个中间下凹式鱼腹型结构，布置二系悬挂的安装基础，包括二系弹簧安装座、牵引装置安装座、二系止档安装座，所述的纵向梁的各个部位均可作为安装悬挂基础的接口。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于：使得所有悬挂系统部件布置于转向架车辆内侧，包括轴箱悬挂、二系悬挂的所有零部件的安装空间转向架内部空间，使得整个转向架更加紧凑。

5.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于：所述制动系统吊座设置四个并分别焊接在所述横梁两端，并沿构架中心对称布置。

6.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于：所述二系横向减振安装座设置两个并分别焊接在所述横梁两端的上盖板上，并沿构架中心对称布置。

7.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于：所述牵引装置安装座设置两个并焊接在所述纵向梁下凹部分的斜直段上，并处于转向架纵向中心。

8.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于：抗蛇行减振器安装座设置两个并分别焊接在所述横梁端部，并沿构架横向方向对称布置。

9.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于：一系垂向减振器安装座设置四个并分别焊接在四个所述纵向梁相对于转向架中心的内侧腹板上，并沿构架中心对称布置。

10.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架，其特征在于：二系垂向减振器安装座设置两个并分别焊接在所述纵向梁的中部下凹段上盖板上，并沿构架中心对称布置。

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