CN113715862A - 一种单轮对转向架构架、转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种单轮对转向架构架、转向架及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，包括两个侧梁、两个端梁及两个纵向梁，两个侧梁间隔且平行设置；两个端梁分别连接在两个侧梁同侧的端部之间，且相互平行设置；两个端梁的中间部位均向下凹陷形成下凹部；两个纵向梁与侧梁平行设置，并位于两个端梁以及两个侧梁围成的空间内；纵向梁的两端分别与两个端梁连接，且两个纵向梁与端梁的连接部位分别位于下凹部的两侧。本发明提供的单轮对转向架构架，提升了该构架的整体强度；下凹部增大了力的传递路径，可以减缓端梁整体受力，同时也为端梁扭转及横向竖向承载提供变形空间；下凹部还可以降低构架的重心位置，提升车辆运行平稳性能。

Description

一种单轮对转向架构架、转向架及轨道车辆

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种单轮对转向架构架、转向架及轨道车辆。

背景技术

转向架是机车、有轨电车、地铁等轨道车辆的重要组成部分，轨道车辆的转向性能、运行性能、减振性能主要由转向架决定。转向架主要由构架、轴箱、轮对、驱动装置、一系悬挂、二系悬挂、减振系统牵引装置组成。

随着城市的发展和科技的进步，需要解决在不同道路上运行的特殊情况，于是各种非常规转向架应运而生。单轮对转向架是一种只包含一个轮对(或轮组)的非常规转向架，主要应用于城市轨道线路上。单轮对转向架特别突出了“轻”的特征，大幅度降低了轨道车辆的自身重量。单轮对转向架构架作为转向架的一部分，也要符合轻量化的设计要求。

现有技术中，单轮对转向架构架主要由端梁和侧梁组成，构架的结构强度低，变形能力差。由于城市轨道线路处于市区或者其他较为密集的区域，长期的非正常磨损会导致轨道某段线路的运行条件非常复杂。当单轮对转向架通过该段线路时，承受着各种复杂的冲击，会对构架造成损伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种单轮对转向架构架，旨在解决现有技术中存在的构架结构强度低，不能适应复杂线路的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种单轮对转向架构架，包括：

两个侧梁，间隔且平行设置；

两个端梁，分别连接在两个所述侧梁同侧的端部之间，且相互平行设置；两个所述端梁的中间部位均向下凹陷形成下凹部；以及

两个纵向梁，与所述侧梁平行设置，并位于两个所述端梁以及两个所述侧梁围成的空间内；所述纵向梁的两端分别与两个所述端梁连接，且两个所述纵向梁与所述端梁的连接部位分别位于所述下凹部的两侧。

在一种可能的实现方式中，两个所述侧梁、两个所述端梁以及两个所述纵向梁均为箱型结构。

在一种可能的实现方式中，所述下凹部包括间隔设置的两个竖直部以及连接于两个所述竖直部底端的水平部；两个所述竖直部的顶端与所述端梁相接。

在一种可能的实现方式中，两个所述端梁的所述下凹部的外侧面均设置有双扭杆支撑座；其中一个所述端梁的所述下凹部的外侧面设置有牵引拉杆座。

一些实施例中，两个所述端梁的外侧面均设置有横向减振器安装座；两个所述横向减振器安装座均位于所述下凹部的外围，且分别位于两个所述下凹部的不同侧。

在一种可能的实现方式中，两个所述侧梁的上表面均设置有空簧座板、下表面均设置有一系弹簧座、外侧面均设置有抗蛇形减振器座。

一些实施例中，两个所述侧梁的下表面还设有轮对提吊安装座和基准测量块；两个所述侧梁的外表面还设有高度阀杆安装座和接地座。

在一种可能的实现方式中，两个所述纵向梁的上表面均设有横向止挡座和钢丝吊座；其中一个所述纵向梁的内侧表面设有电机牵引座，另一个所述纵向梁的下表面设有闸片托吊座和制动吊座。

本发明提供的单轮对转向架构架的有益效果在于：与现有技术相比，本发明单轮对转向架构架，在两个端梁之间增加了纵向梁，提升了该构架的整体强度，满足车辆运行时的整体强度要求；两个端梁的中间部位均向下凹陷形成下凹部，一方面，在构架受到扭转力及剪切力时，下凹部增大了力的传递路径，可以减缓端梁整体受力，同时也为端梁扭转及横向竖向承载提供变形空间，以缓和复杂线路对构架的冲击；另一方面，下凹部可以降低构架的重心位置，由下凹部实施牵引，可以提升车辆运行平稳性能。

本发明还提供了一种转向架，包括上述的单轮对转向架构架。

本发明还提供了一种轨道车辆，包括上述的转向架。

本发明提供的转向架及轨道车辆，由于采用了上述的单轮对转向架构架，提升了转向架的整体强度以及变形能力，能够应用于城市轨道复杂线路，可以缓和复杂线路的冲击，提升车辆运行的平稳性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的单轮对转向架构架的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的单轮对转向架构架的结构示意图二；

图3为本发明实施例提供的单轮对转向架构架的侧梁的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的单轮对转向架构架的端梁的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的单轮对转向架构架的纵向梁的结构示意图。

图中：1、侧梁；101、侧梁上盖板；102、侧梁下盖板；103、侧梁立板；2、端梁；201、下凹部；202、端梁上盖板；203、端梁下盖板；204、端梁立板；3、纵向梁；301、纵向梁上盖板；302、纵向梁下盖板；303、纵向梁立板；4、双扭杆支撑座；5、牵引拉杆座；6、横向减振器安装座；7、空簧座板；8、一系弹簧座；9、抗蛇形减振器座；10、轮对提吊安装座；11、基准测量块；12、高度阀杆安装座；13、接地座；14、横向止挡座；15、钢丝吊座；16、电机牵引座；17、闸片托吊座；18、制动吊座。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，本发明的实施例中所限定的前后方向，是指车辆行驶过程中前进方向的前后方向，所限定的左右方向是指车辆行驶过程中前进方向的左右方向，所限定的上下方向是指车辆行驶过程中前进方向的上下方向。

请一并参阅图1及图2，现对本发明提供的单轮对转向架构架进行说明。所述单轮对转向架构架，包括两个侧梁1、两个端梁2以及两个纵向梁3。两个侧梁1间隔且平行设置；两个端梁2分别连接在两个侧梁1同侧的端部之间，且相互平行设置；两个端梁2的中间部位均向下凹陷形成下凹部201；两个纵向梁3与侧梁1平行设置，并位于两个端梁2以及两个侧梁1围成的空间内；纵向梁3的两端分别与两个端梁2连接，且两个纵向梁3与端梁2的连接部位分别位于下凹部201的两侧，且两个纵向梁3以端梁2的中心线为基准，对称设置。

需要说明的是，下凹部201与端梁2是一体结构，下凹部201可以是呈矩形结构，也可以是呈波浪形结构，本实施例对下凹部201的具体结构不做限定。

本发明提供的单轮对转向架构架，与现有技术相比，在两个端梁2之间增加了纵向梁3，纵向梁3与侧梁1平行，沿车辆行进方向延伸设置，增加了传力路径，提升了该构架的整体强度，满足车辆运行时的整体强度要求；两个端梁2的中间部位均向下凹陷形成下凹部201，一方面，在构架受到扭转力及剪切力时，下凹部201增大了力的传递路径，可以减缓端梁2整体受力，同时也为端梁2扭转及横向竖向承载提供变形空间，以缓和复杂线路对构架的冲击；另一方面，下凹部201可以降低构架的重心位置，由下凹部201实施牵引，可以提升车辆运行平稳性能。

在一些实施例中，上述侧梁1、端梁2及纵向梁3可以分别采用如图3、图4及图5所示结构。参见图3、图4及图5，两个侧梁1、两个端梁2以及两个纵向梁3均为箱型结构。

如图3所示，侧梁1是由侧梁上盖板101、侧梁下盖板102和两个侧梁立板103围成的箱型结构。侧梁1的内部间隔设有多个侧梁筋板，用于提升侧梁1的整体强度。

如图4所示，端梁2是由端梁上盖板202、端梁下盖板203和两个端梁立板204围成的箱型结构。端梁2的内部间隔设有多个端梁筋板，用于提升端梁2的整体强度。

如图5所示，纵向梁3是由纵向梁上盖板301、纵向梁下盖板302和两个纵向梁立板303围成的箱型结构。纵向梁3的内部间隔设有多个纵向梁筋板，用于提升纵向梁3的整体强度。

侧梁1、端梁2以及纵向梁3均是由板围成的箱型结构，符合构架轻量化的设计要求，并且结构简单，易于实现批量化生产。

在一些实施例中，上述下凹部201可以采用如图1所示结构。参见图1，下凹部201包括间隔设置的两个竖直部以及连接于两个竖直部的底端的水平部；两个竖直部的顶端与端梁2的主体相接，也就是说，下凹部201形成了U字型的箱型结构。

具体地，围成端梁2的端梁上盖板202、端梁下盖板203和两个端梁立板204在中间部位均向下凹陷，形成U字型的板状结构。

下凹部201的竖直部可以承担竖直方向的作用力，水平部可以承担左右方向的作用力，水平部还可以承受沿左右方向的扭转力。下凹部201为U型结构，简化了端梁2的整体结构，便于制作成型。

在一些实施例中，上述端梁2可以采用如图1和图2所示结构。参见图1及图2，两个端梁2的下凹部201的外侧面均设置有双扭杆支撑座4；其中一个端梁2的下凹部201的外侧面设置有牵引拉杆座5。

具体地，其中一个端梁2的下凹部201的外侧面设置有两个牵引拉杆座5，牵引拉杆座5以下凹部201的左右方向中心线为基准，呈对称设置。牵引拉杆座5用于固定牵引拉杆。

每个下凹部201的外侧面设置两个双扭杆支撑座4，并且两个双扭杆支撑座4同样以下凹部201的左右方向中心线为基准，呈对称设置。两个双扭杆支撑座4分别位于两个牵引拉杆座5的外侧。双扭杆支撑座4用于固定双扭杆。

另外，两个端梁2的外侧面均设置有横向减振器安装座6；两个横向减振器安装座6均位于下凹部201的外围，且分别位于两个下凹部201的不同侧。也就是说，以左右方向为基准，其中一个横向减振器安装座6位于其中一个端梁2的靠近左端的部位，另一个横向减振器安装座6位于另一个端梁2的靠近右端的部位，并且两个横向减振器安装座6至端梁2端部的距离相等。

横向减振器安装座6具有朝向与其相近的侧梁1的安装平面，安装平面用于固定横向减振器。

在一些实施例中，上述侧梁1可以采用如图1和图2所示结构。参见图1及图2，两个侧梁1的上表面均设置有空簧座板7、下表面均设置有一系弹簧座8、外侧面均设置有抗蛇形减振器座9。

具体地，空簧座板7位于侧梁1上表面的横向中心部位，空簧座板7用于固定空气弹簧。每个侧梁1的下表面设置两个一系弹簧座8，一系弹簧座8以侧梁1的左右方向中心线为基准，呈对称设置。一系弹簧座8通过螺栓连接一系橡胶弹簧。车体将竖向承载力传递至空气弹簧，依次经过侧梁1、一系橡胶弹簧传递至轴箱、轮对。抗蛇形减振器座9位于侧梁1的外侧表面的横向中心部位，抗蛇形减振器座9用于固定抗蛇形减振器。需要说明的是，两个抗蛇形减振器座9的安装平面均朝向端梁2，且朝向相反。

另外，两个侧梁1的下表面还均设有轮对提吊安装座10和基准测量块11；两个侧梁1的外表面还设有高度阀杆安装座12和接地座13。

轮对提吊安装座10位于侧梁1的横向中心部位，用于安装轮对。基准测量块11也位于侧梁1的横向中心部位，且位于轮对提吊安装座10的内侧。

高度阀杆安装座12和接地座13相邻设置，位于侧梁1的外侧面的端部。高度阀杆安装座12用于固定阀杆。

在一些实施例中，上述纵向梁3可以采用如图1和图2所示结构。参见图1和图2，两个纵向梁3的上表面均设有横向止挡座14和钢丝吊座15；其中一个纵向梁3的内侧表面设有电机牵引座16，另一个纵向梁3的下表面设有闸片托吊座17和制动吊座18。

横向止挡座14位于纵向梁3的横向中心，两个横向止挡座14以端梁2的左右方向中心线为基准，呈对称设置。横向止挡座14为模块化结构。

电机牵引座16位于其中一个纵向梁3的内侧面，用于固定电机。通过电机拉杆传递电机的反扭矩力，保证电机运行的稳定性；制动吊座18与闸片托吊座17布置于另一个纵向梁3的下面，电机牵引座16、制动吊座18和闸片托吊座17对制动单元提供可靠的三点吊挂支撑。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种转向架，包括上述的单轮对转向架构架。

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，包括上述的转向架。

本发明提供的转向架及轨道车辆，由于采用了上述的单轮对转向架构架，提升了转向架的整体强度以及变形能力，能够应用于城市轨道复杂线路，可以缓和复杂线路对构架的冲击，提升车辆运行的平稳性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种单轮对转向架构架，其特征在于，包括：

两个侧梁，间隔且平行设置；

两个端梁，分别连接在两个所述侧梁同侧的端部之间，且相互平行设置；两个所述端梁的中间部位均向下凹陷形成下凹部；以及

两个纵向梁，与所述侧梁平行设置，并位于两个所述端梁以及两个所述侧梁围成的空间内；所述纵向梁的两端分别与两个所述端梁连接，且两个所述纵向梁与所述端梁的连接部位分别位于所述下凹部的两侧。

2.如权利要求1所述的单轮对转向架构架，其特征在于，两个所述侧梁、两个所述端梁以及两个所述纵向梁均为箱型结构。

3.如权利要求1所述的单轮对转向架构架，其特征在于，所述下凹部包括间隔设置的两个竖直部以及连接于两个所述竖直部底端的水平部；两个所述竖直部的顶端与所述端梁相接。

4.如权利要求1所述的单轮对转向架构架，其特征在于，两个所述端梁的所述下凹部的外侧面均设置有双扭杆支撑座；其中一个所述端梁的所述下凹部的外侧面设置有牵引拉杆座。

5.如权利要求4所述的单轮对转向架构架，其特征在于，两个所述端梁的外侧面均设置有横向减振器安装座；两个所述横向减振器安装座均位于所述下凹部的外围，且分别位于两个所述下凹部的不同侧。

6.如权利要求1所述的单轮对转向架构架，其特征在于，两个所述侧梁的上表面均设置有空簧座板、下表面均设置有一系弹簧座、外侧面均设置有抗蛇形减振器座。

7.如权利要求6所述的单轮对转向架构架，其特征在于，两个所述侧梁的下表面还设有轮对提吊安装座和基准测量块；两个所述侧梁的外表面还设有高度阀杆安装座和接地座。

8.如权利要求1所述的单轮对转向架构架，其特征在于，两个所述纵向梁的上表面均设有横向止挡座和钢丝吊座；其中一个所述纵向梁的内侧表面设有电机牵引座，另一个所述纵向梁的下表面设有闸片托吊座和制动吊座。

9.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的单轮对转向架构架。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的转向架。

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