CN203111334U - 驾驶室后悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶室悬置装置,包括上浮动横梁,龙门支架,一对筒式减震器,一对螺旋弹簧,固定减震器的上下吊耳,一对液压锁支架,弹簧下限位支架,上浮动横梁两侧分别连接两上吊耳,两上吊耳铰接两个筒式减震器,筒式减震器的另一侧通过下吊耳与龙门支架铰接,上浮动横梁上焊接两个液压锁支座,液压锁支座下端设置突出的圆柱体,龙门支架上设有弹簧下限位支座,螺旋弹簧固定在液压锁支座与弹簧下限位支座上,还包括限制上浮动横梁与龙门支架位置的限位装置。本实用新型有效解决减震器易磨损的问题,同时该布置结构简单,轻便,且装配工艺要求低,节约成本,减震器不仅可以缓冲垂向振动,还可以缓冲侧向振动,具有良好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一工程车辆驾驶室后悬置,具体是一种驾驶室后悬置装置。
背景技术
随着我国基础设施的大量建设投入,对于汽车的平顺性要求越来越高,汽车驾驶室后悬置装置是一种将车架与驾驶室浮动连接的装置,具有较好的减震功能。现有技术中驾驶室后悬置存在以下缺陷:
1.由于驾驶室后悬置装置多采用减震器与弹簧一体的结构,装配工艺复杂,成本高。
2.目前驾驶室后悬置装置,其减震器在横梁内侧连接,由于其要穿过下横梁,受空间的限制,易造成减震器磨损和损坏。
3.对于上下横梁的定位该装置采用横拉杆结构,如果遇到复杂的路面,振动较大,拉杆结构也易造成磨损。
4.驾驶室后悬置装置为了实现拉杆导向、限位和防止横梁横向移动的功能,把上下横梁均设计成了龙门结构,这样造成空间的浪费,加工工艺复杂。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本实用新型提供一种驾驶室后悬置装置,有效解决减震器易磨损的问题,同时该布置结构简单,轻便,且装配工艺要求低,节约成本,减震器不仅可以缓冲垂向振动,还可以缓冲侧向振动,具有良好的减震效果。
为了实现上述目的,本实用新型一种驾驶室后悬置装置,包括上浮动横梁,龙门支架,一对筒式减震器,一对螺旋弹簧,固定减震器的上下吊耳,一对液压锁支架,弹簧下限位支架,上浮动横梁两侧分别连接两上吊耳,两上吊耳铰接两个筒式减震器,筒式减震器的另一侧通过下吊耳与龙门支架铰接,上浮动横梁上焊接两个液压锁支座,液压锁支座下端设置突出的圆柱体,龙门支架上设有弹簧下限位支座,螺旋弹簧固定在液压锁支座与弹簧下限位支座上,还包括限制上浮动横梁与龙门支架位置的限位装置。
进一步,限位装置由两个门状结构的上下限位块相扣连接,上限位块与龙门支架焊接,下限位块穿过上限位块与上浮动横梁连接,上下限位块之间留有间隙,间隙的大小为上浮动横梁由于驾驶室惯性作用向上跳动的行程。
进一步,筒式减震器侧斜布置在上浮动横梁与龙门支架之间。
进一步,上吊耳与筒式减震器的铰接处加入橡胶衬套。
进一步,下吊耳与龙门支架铰接处加入橡胶衬套。
本实用新型为了防止上浮动横梁与龙门支架发生错动,在上浮动横梁与龙门支架中间设置限位装置,两个相扣的门状结构,保证浮动横梁与龙门支架的水平位置;同时,两个门状结构限位块中间留有缝隙,保证缝隙大小大于限位距离,以防止其磨损;本实用新型有效解决减震器易磨损的问题,同时该布置结构简单,轻便,且装配工艺要求低,节约成本,减震器不仅可以缓冲垂向振动,还可以缓冲侧向振动,具有良好的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型结构的爆炸图。
图中:1、上浮动横梁,2、龙门支架,3、筒式减震器,4、螺旋弹簧,5、上吊耳,6、下吊耳,7、液压锁支座,8、弹簧下限位支座,9、限位装置,9-1、下限位块,9-2、上限位块,10、车架连接架,11、橡胶衬套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示,本实用新型驾驶室后悬置装置,包括上浮动横梁1,龙门支架2,一对筒式减震器3,一对螺旋弹簧4,固定减震器的上下吊耳5、6,一对液压锁支架7,弹簧下限位支架8,上浮动横梁1两侧分别连接两上吊耳5,两上吊耳5铰接两个筒式减震器3,筒式减震器3的另一侧通过下吊耳6与龙门支架2铰接,上浮动横梁1上焊接两个液压锁支座7,液压锁支座7下端设置突出的圆柱体,龙门支架2上设有弹簧下限位支座8,螺旋弹簧4固定在液压锁支座7与弹簧下限位支座8上,还包括限制上浮动横梁1与龙门支架2位置的限位装置9。
进一步,限位装置9由两个门状结构的上下限位块9-2、9-1相扣连接,上限位块9-2与龙门支架2焊接,下限位块9-1穿过上限位块9-2与上浮动横梁1连接,上下限位块9-2、9-1之间留有间隙,间隙的大小为上浮动横梁由于驾驶室惯性作用向上跳动的行程。
进一步,筒式减震器3采用侧斜布置在上浮动横梁1与龙门支架2之间。这样不仅可以缓冲垂向振动,还可以缓冲侧向冲击,具有良好的减震性能。
进一步,上吊耳5与筒式减震器3的铰接处加入橡胶衬套11。
进一步,下吊耳6与龙门支架2铰接处加入橡胶衬套11。
如图2所示,在上浮动横梁1同时焊接两个液压锁支座7,下端设置突出的圆柱体,与焊接在龙门支架上的弹簧下限位支座8,一起起到了固定螺旋弹簧4的作用,也起到了限位的作用,将螺旋弹簧4固定在液压锁支座7与弹簧下限位支座8上,当驾驶室发生振动的时候,上浮动横梁1向下振动,两个圆柱体间的空隙就是螺旋弹簧4的最大行程。为了防止上浮动横梁1与龙门支架2发生前后错位,设计了限位装置9,下限位块9-1可以随着上浮动横梁1的运动而运动,上限位块9-2随着龙门支架2的运动而运动,上下限位块9-2、9-1两个机构与上浮动横梁1,龙门支架2留有间隙,间隙的大小为液压锁支座7与弹簧下限位支座8构成的限位装置9的间隙大小,避免上下限位块9-2、9-1间的碰撞,减少其磨损。上下限位块9-2、9-1也设置间隙,间隙的大小为上浮动横梁1由于驾驶室惯性作用向上跳动的行程,起到限位的作用,龙门支架2与汽车车架通过车架连接架10刚性连接。
Claims (5)
1.一种驾驶室悬置装置,包括上浮动横梁(1),龙门支架(2),一对筒式减震器(3),一对螺旋弹簧(4),固定减震器的上下吊耳(5、6),一对液压锁支架(7),弹簧下限位支架(8),上浮动横梁(1)两侧分别连接两上吊耳(5),两上吊耳(5)铰接两个筒式减震器(3),筒式减震器(3)的另一侧通过下吊耳(6)与龙门支架(2)铰接,上浮动横梁(1)上焊接两个液压锁支座(7),液压锁支座(7)下端设置突出的圆柱体,龙门支架(2)上设有弹簧下限位支座(8),螺旋弹簧(4)固定在液压锁支座(7)与弹簧下限位支座(8)上,其特征在于,还包括限制上浮动横梁(1)与龙门支架(2)位置的限位装置(9)。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室悬置装置,其特征在于,所述的限位装置(9)由两个门状结构的上下限位块(9-2、9-1)相扣连接,上限位块(9-2)与龙门支架(2)焊接,下限位块(9-1)穿过上限位块(9-2)与上浮动横梁(1)连接,上下限位块(9-2、9-1)之间留有间隙,间隙的大小为上浮动横梁由于驾驶室惯性作用向上跳动的行程。
3.根据权利要求1或2所述的一种驾驶室悬置装置,其特征在于,所述的筒式减震器(3)侧斜布置在上浮动横梁(1)与龙门支架(2)之间。
4.根据权利要求1或2所述的一种驾驶室悬置装置,其特征在于,上吊耳(5)与筒式减震器(3)的铰接处加入橡胶衬套(11)。
5.根据权利要求1或2所述的一种驾驶室悬置装置,其特征在于,下吊耳(6)与龙门支架(2)铰接处加入橡胶衬套(11)。
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