CN220242916U - 三轮车后桥减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于三轮车技术领域，具体公开了一种三轮车后桥减震结构，包括车架以及安装在车架上的减震组件、支撑组件，减震组件设于后桥上端并用于从后桥上方对后桥运动进行缓冲；支撑组件用于从后桥下方对后桥进行支撑，支撑组件包括托臂和连接座，连接座可拆卸连接在后桥上；托臂包括连杆、加强杆以及连接在连杆、加强杆之间的加强块，加强杆一端和加强块固定，加强杆另一端和车架活动连接，连杆中部和加强块固定，连杆两端分别和车架、连接座活动连接。采用本实用新型的方案，可以解决由于后桥在行驶过程中会产生剧烈的晃动，当后桥和车架刚性连接时，容易导致连接处受到较大的冲击，进而导致连接失效，产生损坏的问题。

Description

三轮车后桥减震结构

技术领域

本实用新型属于三轮车技术领域，具体涉及了三轮车后桥减震结构。

背景技术

后桥属于整车关键结构部件，车辆在行驶过程中，会产生剧烈的上下震动及横向晃动，颠簸厉害，直接影响到整车安全性和舒适性。因此需要在后桥与车架之间设置减震结构，目前的减震结构多采用螺旋弹簧替代了原有的钢板弹簧，是由于钢板弹簧重量及刚度都较大，导致舒适性较差。

但螺旋弹簧容易伸缩，后桥仅通过螺旋弹簧和车架连接，容易导致连接不稳，为此，车架和后桥之间通常还设有连接结构，例如专利CN201620308242.1中公开了一种三轮摩托车减震承载底盘，后桥和车架之间设有托臂，托臂一端和后桥下侧固定连接，托臂另一端向后桥前方延伸并和车架通过托臂支柱固定连接。

但由于后桥在行驶过程中会产生剧烈的晃动，当后桥和车架刚性连接时，即托臂两端分别和后桥、车架固定连接时，容易导致托臂两端的连接处受到较大的冲击，进而导致连接失效，产生损坏。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了三轮车后桥减震结构，以解决由于后桥在行驶过程中会产生剧烈的晃动，当后桥和车架刚性连接时，容易导致连接处受到较大的冲击，进而导致连接失效，产生损坏的问题。

根据本实用新型的实施例，本实用新型采用了如下的技术方案：

三轮车后桥减震结构，包括车架以及安装在车架上的减震组件、支撑组件，减震组件设于后桥上端并用于从后桥上方对后桥运动进行缓冲；支撑组件用于从后桥下方对后桥进行支撑，支撑组件包括托臂和连接座，连接座可拆卸连接在后桥上；托臂包括连杆、加强杆以及连接在连杆、加强杆之间的加强块，加强杆一端和加强块固定，加强杆另一端和车架活动连接，连杆中部和加强块固定，连杆两端分别和车架、连接座活动连接。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、托臂的两端分别和车架、连接座活动连接，以降低刚性连接在行驶过程中容易受到冲击损坏的可能。

2、托臂通过连接座与后桥连接，而连接座和后桥可拆卸连接，行驶过程中，连接座随后桥一起运动，连接座相对托臂可活动，而即使连接座和托臂之间的活动量不足以满足其随后桥产生的运动而导致连接座和托臂的连接处发生碰撞冲击产生损坏时，连接座也可以便于更换。

3、托臂包括连杆和加强杆，连杆和加强杆之间连接有加强块，则托臂和车架的连接点为两点，增大托臂和车架的连接强度，进而一定程度上增大对后桥的支撑强度，尤其是减少后桥横向晃动时带动托臂横向运动，导致托臂和车架的连接不稳的情况。

进一步，支撑组件设有多组，且均布在后桥上。

进一步，车架包括第一水平部、第二水平部以及竖直部，第一水平部、第二水平部分别固定在竖直部的上下两端且分别位于竖直部的两侧；连杆、加强杆均和第二水平部铰接。

进一步，减震组件包括减震弹簧，减震弹簧两端分别可拆卸连接在后桥、第一水平部上。

进一步，连接座上开设有供后桥卡入的第一凹槽。

进一步，连接座纵截面呈U字型，且连接座两侧的间距大于连杆的宽度，连杆上开设有安装孔，连接座两侧均开设有用于和安装孔连通的通孔，通孔的内径小于安装孔的内径，还包括用于插入通孔、安装孔内的连接销，连接销和通孔间隙配合，连接销的两端分别伸出连接座两侧的通孔并螺纹连接有螺母。

进一步，连杆上开设有供后桥卡入的第二凹槽，连接座两端均和连杆连接。

进一步，加强块横截面呈三角形。

附图说明

图1为本实用新型实施例的三轮车的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图3为本实用新型实施例的支撑组件的结构示意图。

图4为图3的侧视图。

图5为托臂和后桥的配合示意图。

在图中：1、车架；2、后桥；3、减震弹簧；4、第二水平部；5、竖直部；6、第一水平部；7、连接座；8、安装座；9、托臂；10、通孔；11、连杆；12、加强杆；13、加强块；14、第一凹槽；15、安装孔。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

如图1、图2所示，三轮车后桥减震结构，包括车架1以及安装在车架1上的减震组件、支撑组件，车架1包括第一水平部6、第二水平部4以及竖直部5，第一水平部6、第二水平部4分别固定在竖直部5的上下两端且分别位于竖直部5的两侧，后桥2及车辆的后轮均设于第一水平部6的下方。

减震组件设于后桥2上端并用于从后桥2上方对后桥2运动进行缓冲，本实施例中，减震组件包括均布在后桥2两侧的多个减震弹簧3，图2中所示为两个，且分别分布在后桥2的两侧，减震弹簧3两端分别可拆卸连接在后桥2、第一水平部6上，具体的，减震弹簧3选用现有技术中的螺旋弹簧减震器(包括伸缩杆以及套设在伸缩杆外侧的螺旋弹簧)，减震弹簧3上端螺栓连接在第一水平部6上，减震组件还包括固定在后桥2上的安装座8，安装座8可直接焊接在后桥2上，减震弹簧3下端螺栓连接在安装座8上，减震弹簧3可根据实际需求进行维修或更换，而多次装拆减震弹簧3，也仅是将减震弹簧3和安装座8进行装拆，而不会损坏影响后桥2结构。

支撑组件用于从后桥2下方对后桥2进行支撑，支撑组件设有多组，且均布在后桥2上，图2中所示为两组，且分别分布在后桥2的两侧。结合图3所示，支撑组件包括托臂9和连接座7，托臂9包括连杆11、加强杆12以及连接在连杆11、加强杆12之间的加强块13，加强块13横截面呈三角形，加强杆12一端和加强块13固定，加强杆12另一端和车架1活动连接，连杆11中部和加强块13固定，连杆11两端分别和车架1、连接座7活动连接，通过加强块13增大加强杆12和连接杆的连接强度，而连杆11、加强杆12均和车架1连接，即托臂9和车架1两点连接，而通过多组支撑组件的托臂9，即可实现和车架1的多点连接，增大托臂9和车架1的连接强度，进而一定程度上增大对后桥2的支撑强度，尤其是减少后桥2横向晃动时带动托臂9横向运动，导致托臂9和车架1的连接不稳的情况。

本实施例中，连杆11、加强杆12均和第二水平部4铰接。结合图4、图5所示，连杆11和连接座7的具体连接方式为：连接座7纵截面呈U字型，且连接座7两侧的间距大于连杆11的宽度，连杆11上开设有安装孔15，连接座7两侧均开设有用于和安装孔15连通的通孔10，通孔10的内径小于安装孔15的内径，还包括用于插入通孔10、安装孔15内的连接销(图中未示出)，连接销和通孔10间隙配合，连接销的两端分别伸出连接座7两侧的通孔10并螺纹连接有螺母。连接座7可拆卸连接在后桥2上，具体的，连接座7螺栓连接在后桥2上。

具体使用时，行驶过程中，后桥2发生竖向振动时，减震弹簧3随之伸长或收缩，通过减震弹簧3进行缓冲。与此同时，连接座7随着后桥2向上或向下运动，连接销随着连接座7运动，而连接销的外径小于安装孔15的内径，而连接销可以在安装孔15内产生一定范围的运动，而不会带动连杆11产生运动，而即使带动连杆11向上或向下发生小范围的偏转，也可以使得连杆11的另一端相对于车架1发生偏转，适应后桥2在竖向上一定范围内的振动，而超出范围后，后桥2则会受到托臂9和车架1的限制，避免振动幅度过大。

后桥2发生横向晃动时，连接座7随着后桥2横向运动，而连接座7两侧的间距大于连杆11的宽度，则在连接座7两侧的间距内，连接座7可以相对连杆11运动，而不会带动连杆11产生运动，适应后桥2在横向上一定范围内的晃动，而超出范围后，后桥2则会受到托臂9和车架1的限制，避免晃动幅度过大。

在本实用新型的另一个实施例中，连接座7上开设有供后桥2卡入的第一凹槽14，通过第一凹槽14对后桥2进行限位，进而在车辆行驶方向上，使得后桥2可以和连接座7保持同步运动，降低连接座7和后桥2连接处在行驶过程中的受力。

在本实用新型的另一个实施例中，结合图5所示，连杆11上开设有供后桥2卡入的第二凹槽，连接座7两端均和连杆11连接，即连杆11上设有两处安装孔15，且两个安装孔15分别位于后桥2的两侧，增大连杆11和连接座7的连接强度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.三轮车后桥减震结构，其特征在于：包括车架以及安装在车架上的减震组件、支撑组件，减震组件设于后桥上端并用于从后桥上方对后桥运动进行缓冲；支撑组件用于从后桥下方对后桥进行支撑，支撑组件包括托臂和连接座，连接座可拆卸连接在后桥上；托臂包括连杆、加强杆以及连接在连杆、加强杆之间的加强块，加强杆一端和加强块固定，加强杆另一端和车架活动连接，连杆中部和加强块固定，连杆两端分别和车架、连接座活动连接。

2.根据权利要求1所述的三轮车后桥减震结构，其特征在于：所述支撑组件设有多组，且均布在后桥上。

3.根据权利要求1所述的三轮车后桥减震结构，其特征在于：所述车架包括第一水平部、第二水平部以及竖直部，第一水平部、第二水平部分别固定在竖直部的上下两端且分别位于竖直部的两侧；连杆、加强杆均和第二水平部铰接。

4.根据权利要求3所述的三轮车后桥减震结构，其特征在于：所述减震组件包括减震弹簧，减震弹簧两端分别可拆卸连接在后桥、第一水平部上。

5.根据权利要求1所述的三轮车后桥减震结构，其特征在于：所述连接座上开设有供后桥卡入的第一凹槽。

6.根据权利要求1所述的三轮车后桥减震结构，其特征在于：所述连接座纵截面呈U字型，且连接座两侧的间距大于连杆的宽度，连杆上开设有安装孔，连接座两侧均开设有用于和安装孔连通的通孔，通孔的内径小于安装孔的内径，还包括用于插入通孔、安装孔内的连接销，连接销和通孔间隙配合，连接销的两端分别伸出连接座两侧的通孔并螺纹连接有螺母。

7.根据权利要求6所述的三轮车后桥减震结构，其特征在于：所述连杆上开设有供后桥卡入的第二凹槽，连接座两端均和连杆连接。

8.根据权利要求1所述的三轮车后桥减震结构，其特征在于：所述加强块横截面呈三角形。