CN211032786U - 一种商用车驾驶室的减震系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车驾驶室的减震系统，包括驾驶室底杆、减震杆和气囊，所述驾驶室底杆的左端下方固定有安装块，且驾驶室底杆的中端内部设置有横撑，所述驾驶室底杆的右侧中端内部设置有安装孔，且安装孔的外侧连接有安装架，所述安装架的上端内部设置有螺栓，且安装架的下端连接有固定轴，所述车身连接杆的下端左侧连接有连接轴，且连接轴的左侧上方设置有弹簧柱，所述气囊连接于安装块的下端，且气囊的下端设置有扭簧，所述扭簧的内侧连接有车头底座。该商用车驾驶室的减震系统设置有扭簧，气囊会通过扭簧旋转向震动合力最大的方向，然后在此方向上进行减震，可以抵消最大的震动力，然后在扭簧的作用下恢复到原装。

Description

一种商用车驾驶室的减震系统

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种商用车驾驶室的减震系统。

背景技术

“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，随着消费者对工程机械产品舒适性要求的日益重视，工程机械的振动问题越来越受到人们的关注，同时，振动往往影响工程机械产品零部件的使用寿命，选择合适的减振器可以有效地降低驾驶室的振动，提高产品的可靠性和动态舒适性，缩小国内外产品差距提高国内工程机械企业市场竞争力。

市场上的驾驶室减震系统一般只能减弱竖直方向的震动，而在水平方向的震动却不能消除，车内零件在长时间受到水平方向振动力的影响下，使用寿命大大缩减的问题，为此，我们提出一种商用车驾驶室的减震系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车驾驶室的减震系统，以解决上述背景技术中提出的驾驶室减震系统一般只能减弱竖直方向的震动，而在水平方向的震动却不能消除，车内零件在长时间受到水平方向振动力的影响下，使用寿命大大缩减的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车驾驶室的减震系统，包括驾驶室底杆、减震杆和气囊，所述驾驶室底杆的左端下方固定有安装块，且驾驶室底杆的中端内部设置有横撑，所述驾驶室底杆的右侧中端内部设置有安装孔，且安装孔的外侧连接有安装架，所述安装架的上端内部设置有螺栓，且安装架的下端连接有固定轴，所述减震杆设置于驾驶室底杆的右端外表壁，且减震杆的右端连接有车身连接杆，所述车身连接杆的下端左侧连接有连接轴，且连接轴的左侧上方设置有弹簧柱，所述弹簧柱的下端连接有铆钉，所述气囊连接于安装块的下端，且气囊的下端设置有扭簧，所述扭簧的内侧连接有车头底座。

优选的，所述驾驶室底杆共设置有两个，且驾驶室底杆之间关于横撑的竖直中轴线对称。

优选的，所述安装孔共设置有五个，且安装孔之间为等距离分布。

优选的，所述安装架共设置有三个，且安装架与驾驶室底杆之间为螺纹连接。

优选的，所述弹簧柱与横撑之间为铆接连接，且连接轴与横撑之间为焊接连接。

优选的，所述气囊通过扭簧与车头底座之间构成旋转结构，且车头底座的内部形状结构与横撑的外部形状结构相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该商用车驾驶室的减震系统设置有横撑，横撑连接两个驾驶室底杆，可以确保驾驶室结构稳定，防止整体驾驶室整体结构在长期受到震动影响下导致的零部件松动，安装孔用于连接安装架和驾驶室底杆，由于在不同路段行驶时所受到的震动方向和震动力大小不同，所以在驾驶室底杆上设置有多个安装孔，这样可以通过调节安装架的位置已达到调节减震的效果；

2.安装架分别连接有两个气囊和一个弹簧柱，而且安装架具有一定的倾斜角度，并且安装架与驾驶室底杆之间的螺纹连接便于调节倾斜角度，改变减震效果，横撑共设置有两个，并且分别连接驾驶室底杆和车头底座，由于横撑需要承载较多的结构，所以需要保证横撑与弹簧柱之间结构稳定，抗冲击性强，所以采用铆接连接这种不可拆卸结构并且抗冲击性强的连接方式；

3.目前市面上的减震系统，气囊一般为垂直安装，但是由于震动力并非是只有垂直方向的，导致这样的减震效果并不适用于多种路况，而该新型在气囊与车头底座连接处采用强度较高的扭簧，这样当驾驶室因震动而向前便宜时，气囊可以通过扭簧转动一定的角度，这样气囊会自动旋转到震动力最大的方向并且进行减震。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、驾驶室底杆；2、安装块；3、横撑；4、安装孔；5、安装架；6、螺栓；7、固定轴；8、减震杆；9、车身连接杆；10、连接轴；11、弹簧柱；12、铆钉；13、气囊；14、扭簧；15、车头底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种商用车驾驶室的减震系统，包括驾驶室底杆1、安装块2、横撑3、安装孔4、安装架5、螺栓6、固定轴7、减震杆8、车身连接杆9、连接轴10、弹簧柱11、铆钉12、气囊13、扭簧14和车头底座15，驾驶室底杆1的左端下方固定有安装块2，且驾驶室底杆1的中端内部设置有横撑3，驾驶室底杆1共设置有两个，且驾驶室底杆1之间关于横撑3的竖直中轴线对称，该商用车驾驶室的减震系统设置有横撑3，横撑3连接两个驾驶室底杆1，可以确保驾驶室结构稳定，防止整体驾驶室整体结构在长期受到震动影响下导致的零部件松动，驾驶室底杆1的右侧中端内部设置有安装孔4，且安装孔4的外侧连接有安装架5，安装孔4共设置有五个，且安装孔4之间为等距离分布，安装架5分别连接有两个气囊13和一个弹簧柱11，而且安装架5具有一定的倾斜角度，并且安装架5与驾驶室底杆1之间的螺纹连接便于调节倾斜角度，改变减震效果；

安装架5共设置有三个，且安装架5与驾驶室底杆1之间为螺纹连接，安装孔4用于连接安装架5和驾驶室底杆1，由于在不同路段行驶时所受到的震动方向和震动力大小不同，所以在驾驶室底杆1上设置有多个安装孔4，这样可以通过调节安装架5的位置已达到调节减震的效果，安装架5的上端内部设置有螺栓6，且安装架5的下端连接有固定轴7，减震杆8设置于驾驶室底杆1的右端外表壁，且减震杆8的右端连接有车身连接杆9，车身连接杆9的下端左侧连接有连接轴10，且连接轴10的左侧上方设置有弹簧柱11，弹簧柱11与横撑3之间为铆接连接，且连接轴10与横撑3之间为焊接连接，横撑3共设置有两个，并且分别连接驾驶室底杆1和车头底座15，由于横撑3需要承载较多的结构，所以需要保证横撑3与弹簧柱11之间结构稳定，抗冲击性强，所以采用铆接连接这种不可拆卸结构并且抗冲击性强的连接方式，弹簧柱11的下端连接有铆钉12，气囊13连接于安装块2的下端，且气囊13的下端设置有扭簧14，扭簧14的内侧连接有车头底座15，气囊13通过扭簧14与车头底座15之间构成旋转结构，且车头底座15的内部形状结构与横撑3的外部形状结构相吻合，目前市面上的减震系统，气囊13一般为垂直安装，但是由于震动力并非是只有垂直方向的，导致这样的减震效果并不适用于多种路况，而该新型在气囊13与车头底座15连接处采用强度较高的扭簧14，这样当驾驶室因震动而向前便宜时，气囊13可以通过扭簧14转动一定的角度，这样气囊13会自动旋转到震动力最大的方向并且进行减震。

工作原理：对于这类的商用车驾驶室的减震系统，首先检查驾驶室底杆1月横撑3和车头底座15与横撑3之间的连接是否紧密，再检查安装架5与驾驶室底杆1之间的连接是否紧密，由于商用车在行驶过程中受到的震动力方向一般为不规则的，所以目前市面上垂直安装的减震装置只能通过阻尼减弱竖直方向的震动力，而其他方向的震动力只能通过刚性结构来抵消，这样依然会导致驾驶室震动，并且减震效果较差，而该新型采用扭簧14连接气囊13与车头底座15，当商用车震动时，由于受到震动力的方向不同，通过物理学进行受力分析，气囊13会旋转向合力最大的方向，然后在此方向上进行减震，可以抵消最大的震动力，然后在扭簧14的作用下恢复到原装，这样可以有效减弱震动力，并且在横撑3之间设置有弹簧柱11，可以使驾驶室在受到震动力时偏向震动力较大的一侧，增加减震效果，并且可以加快恢复稳定，减震杆8连接于车身连接杆9上，由于商用车质量较大，刹车时会产生很大的惯性，并且会因为惯性而产生较大的水平方向的震动力，减震杆8水平连接于驾驶室底杆1和车身连接杆9之间，可以有效减弱水平方向的震动力，以达到增加驾驶舒适度，就这样完成整个商用车驾驶室的减震系统的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种商用车驾驶室的减震系统，包括驾驶室底杆（1）、减震杆（8）和气囊（13），其特征在于：所述驾驶室底杆（1）的左端下方固定有安装块（2），且驾驶室底杆（1）的中端内部设置有横撑（3），所述驾驶室底杆（1）的右侧中端内部设置有安装孔（4），且安装孔（4）的外侧连接有安装架（5），所述安装架（5）的上端内部设置有螺栓（6），且安装架（5）的下端连接有固定轴（7），所述减震杆（8）设置于驾驶室底杆（1）的右端外表壁，且减震杆（8）的右端连接有车身连接杆（9），所述车身连接杆（9）的下端左侧连接有连接轴（10），且连接轴（10）的左侧上方设置有弹簧柱（11），所述弹簧柱（11）的下端连接有铆钉（12），所述气囊（13）连接于安装块（2）的下端，且气囊（13）的下端设置有扭簧（14），所述扭簧（14）的内侧连接有车头底座（15）。

2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室的减震系统，其特征在于：所述驾驶室底杆（1）共设置有两个，且驾驶室底杆（1）之间关于横撑（3）的竖直中轴线对称。

3.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室的减震系统，其特征在于：所述安装孔（4）共设置有五个，且安装孔（4）之间为等距离分布。

4.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室的减震系统，其特征在于：所述安装架（5）共设置有三个，且安装架（5）与驾驶室底杆（1）之间为螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室的减震系统，其特征在于：所述弹簧柱（11）与横撑（3）之间为铆接连接，且连接轴（10）与横撑（3）之间为焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室的减震系统，其特征在于：所述气囊（13）通过扭簧（14）与车头底座（15）之间构成旋转结构，且车头底座（15）的内部形状结构与横撑（3）的外部形状结构相吻合。

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