CN219706593U - 一种房车用缓冲减震悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种房车用缓冲减震悬架，涉及房车技术领域，大部分房车安装的减震悬架结构太过单一，在遇到坑洼面容易受到路面冲击而发生跳动或振动，影响驾驶的平稳性，大多数房车都采用非独立性缓冲减震悬架进行减震，当悬架一侧安装的车轮受到冲击时，另一侧的车轮也会受到冲击，减震效果差，而本实用新型包括减震悬架本体，减震悬架本体包括连接组件，连接组件的两侧固定安装有安装件，安装件内可拆卸安装有第一活动架和第二活动架，通过安装在安装件内的第一活动架和第二活动架进行上下活动，第一活动架在活动时，带动第一减震器进行工作，通过第一减震器配合第一活动架，还有安装在连接组件顶面的第二减震器的配合下，对房车进行减震。

Description

一种房车用缓冲减震悬架

技术领域

本实用新型涉及房车技术领域，具体为一种房车用缓冲减震悬架。

背景技术

目前，随着现在人们的生活条件不断提高，房车成为了人们外出旅游的一种选择，为了给房车提供很好的舒适性和稳定性，需要对方车安装减震悬架，提高房车的稳定性。

首先，大部分房车安装的减震悬架结构太过单一，在遇到坑洼面容易受到路面冲击而发生跳动或振动，缓冲减震的效果较差，影响驾驶的平稳性。

其次，大多数房车都采用非独立性缓冲减震悬架对房车进行减震，当悬架一侧安装的车轮受到冲击时，另一侧的车轮也同样会受到冲击，减震效果差，大大降低了房车的舒适性，针对上述问题，发明人提出一种房车用缓冲减震悬架用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决大部分房车安装的减震悬架结构太过单一，在遇到坑洼面容易受到路面冲击而发生跳动或振动，缓冲减震的效果较差，影响驾驶的平稳性，大多数房车都采用非独立性缓冲减震悬架对房车进行减震，当悬架一侧安装的车轮受到冲击时，另一侧的车轮也同样会受到冲击，减震效果差，大大降低了房车的舒适性的问题；本实用新型的目的在于提供一种房车用缓冲减震悬架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：本实用新型提供了一种房车用缓冲减震悬架，包括减震悬架本体，减震悬架本体包括连接组件，连接组件的两侧固定安装有安装件，安装件内可拆卸安装有第一活动架和第二活动架，第一活动架位于第二活动架的底部，第一活动架的顶部可拆卸安装有第一减震器，第一减震器的一端安装在安装件上，连接组件的顶面可拆卸安装有第二减震器，当房车在遇到坑洼面受到冲击时，通过安装在安装件内的第一活动架和第二活动架进行上下活动，第一活动架在活动时，带动第一减震器进行工作，通过第一减震器配合第一活动架，还有安装在连接组件顶面的第二减震器的配合下，对房车进行减震处理，提高缓冲减震的效果，增加驾驶的平稳性，安装件的一侧固定安装有第一固定件，第一固定件内可拆卸安装有第二活动扣，第一减震器的一端通过第二活动扣转动安装在第一固定件内，通过第一固定件和第二活动扣的配合，将第一减震器安装在安装件上，第一活动架的顶面固定安装有第二固定件，第二固定件内可拆卸安装有第四活动扣，第一减震器的一端通过第四活动扣转动安装在第二固定件内，通过第二固定件配合第四活动扣对第一减震器进行安装，减震悬架本体的两端对称安装有轮毂，轮毂的一侧对称安装有固定组件，两个固定组件内可拆卸安装有第三活动扣，第一活动架和第二活动架通过第三活动扣分别安装在固定组件内，通过固定组件配合第三活动扣对第一活动架和第二活动架进行安装固定，第二减震器的底部内螺纹卡设有均匀分布的第二螺栓，第二螺栓螺纹卡设在连接组件内，第二减震器的顶部内螺纹卡设有第一螺栓，第一螺栓螺纹卡设在汽车底盘内，通过第一螺栓配合第二螺栓对第二减震器进行安装固定。

优选地，第一活动架的一端对称安装有第一转动件，两个第一转动件内转动安装有第一活动扣，第一活动扣可拆卸安装在安装件内，第二活动架的一端对称安装有第二转动件，两个第二转动件内转动安装有活动杆，活动杆可拆卸安装在安装件内，在第二转动件和第一活动扣和第一转动件和活动杆的配合下，通过安装在轮毂一侧的第一活动架和第二活动架的配合，使第一活动架和第二活动架在连接组件一侧安装的安装件内进行活动，在通过第一减震器配合第一活动架，对房车受到冲击的轮胎进性单独减震，使减震悬架本体两边的车轮受到冲击时互不影响，大大提高了驾驶员的乘坐舒适度。

优选地，安装件的两侧内对称开设有第一安装孔，第一安装孔内可拆卸安装有第一活动扣，第一活动扣与第一转动件相互配合，通过第一安装孔配合活动杆对第一活动架进行安装。

优选地，安装件位于第一安装孔的顶部内对称开设有第二安装孔，第二安装孔内可拆卸安装有活动杆，活动杆与第二转动件相互配合，通过第二安装孔配合第一活动扣对第二活动架进行安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，当房车在遇到坑洼面受到冲击时，在第二转动件和第一活动扣和第一转动件和活动杆的配合下，安装在安装件内的第一活动架和第二活动架进行上下活动，第一活动架在活动时，带动第一减震器进行工作，通过第一减震器配合第一活动架，还有安装在连接组件顶面的第二减震器的配合下，对房车进行减震处理，提高缓冲减震的效果，增加驾驶的平稳性；

2、本实用新型中，当房车一侧的轮胎受到冲击时，通过安装在轮毂一侧的第一活动架和第二活动架的配合，使第一活动架和第二活动架在连接组件一侧安装的安装件内进行活动，在通过第一减震器配合第一活动架，对房车受到冲击的轮胎进性单独减震，使减震悬架本体两边的车轮受到冲击时互不影响，大大提高了驾驶员的乘坐舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型第一活动架和第二活动架与安装件分离结构示意图，

图3为本实用新型轮毂与第一活动架和第二活动架连接结构示意图，

图4为本实用新型轮毂与第一活动架和第二活动架连接结构主视图。

图中：1、减震悬架本体；2、安装件；21、活动杆；211、第一安装孔；22、第一固定件；221、第二活动扣；23、第一活动扣；231、第二安装孔；3、连接组件；4、第一活动架；41、第二固定件；42、第一转动件；5、第二活动架；51、第二转动件；6、轮毂；61、固定组件；611、第三活动扣；7、第一减震器；71、第四活动扣；8、第二减震器；81、第一螺栓；82、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种房车用缓冲减震悬架，包括减震悬架本体1，减震悬架本体1包括连接组件3，连接组件3的两侧固定安装有安装件2，安装件2内可拆卸安装有第一活动架4和第二活动架5，第一活动架4位于第二活动架5的底部，第一活动架4的顶部可拆卸安装有第一减震器7，第一减震器7的一端安装在安装件2上，连接组件3的顶面可拆卸安装有第二减震器8，当房车在遇到坑洼面受到冲击时，通过安装在安装件2内的第一活动架4和第二活动架5进行上下活动，第一活动架4在活动时，带动第一减震器7进行工作，通过第一减震器7配合第一活动架4，还有安装在连接组件3顶面的第二减震器8的配合下，对房车进行减震处理，提高缓冲减震的效果，增加驾驶的平稳性。

第一活动架4的一端对称安装有第一转动件42，两个第一转动件42内转动安装有第一活动扣23，第一活动扣23可拆卸安装在安装件2内，第二活动架5的一端对称安装有第二转动件51，两个第二转动件51内转动安装有活动杆21，活动杆21可拆卸安装在安装件2内；

通过采用上述技术方案，在第二转动件51和第一活动扣23和第一转动件42和活动杆21的配合下，通过安装在轮毂6一侧的第一活动架4和第二活动架5的配合，使第一活动架4和第二活动架5在连接组件3一侧安装的安装件2内进行活动，在通过第一减震器7配合第一活动架4，对房车受到冲击的轮胎进性单独减震，使减震悬架本体1两边的车轮受到冲击时互不影响，大大提高了驾驶员的乘坐舒适度。

安装件2的一侧固定安装有第一固定件22，第一固定件22内可拆卸安装有第二活动扣221，第一减震器7的一端通过第二活动扣221转动安装在第一固定件22内；

通过采用上述技术方案，通过第一固定件22和第二活动扣221的配合，将第一减震器7安装在安装件2上。

第一活动架4的顶面固定安装有第二固定件41，第二固定件41内可拆卸安装有第四活动扣71，第一减震器7的一端通过第四活动扣71转动安装在第二固定件41内；

通过采用上述技术方案，通过第二固定件41配合第四活动扣71对第一减震器7进行安装。

减震悬架本体1的两端对称安装有轮毂6，轮毂6的一侧对称安装有固定组件61，两个固定组件61内可拆卸安装有第三活动扣611，第一活动架4和第二活动架5通过第三活动扣611分别安装在固定组件61内；

通过采用上述技术方案，通过固定组件61配合第三活动扣611对第一活动架4和第二活动架5进行安装固定。

第二减震器8的底部内螺纹卡设有均匀分布的第二螺栓82，第二螺栓82螺纹卡设在连接组件3内，第二减震器8的顶部内螺纹卡设有第一螺栓81，第一螺栓81螺纹卡设在汽车底盘内；

通过采用上述技术方案，通过第一螺栓81配合第二螺栓82对第二减震器8进行安装固定。

安装件2的两侧内对称开设有第一安装孔211，第一安装孔211内可拆卸安装有第一活动扣23，第一活动扣23与第一转动件42相互配合；

通过采用上述技术方案，通过第一安装孔211配合活动杆21对第一活动架4进行安装。

安装件2位于第一安装孔211的顶部内对称开设有第二安装孔231，第二安装孔231内可拆卸安装有活动杆21，活动杆21与第二转动件51相互配合；

通过采用上述技术方案，通过第二安装孔231配合第一活动扣23对第二活动架5进行安装。

工作原理：首先将本减震悬架本体1安装在房车指定的安装区域，使减震悬架本体1对房车进行减震；

当房车在遇到坑洼面受到冲击时，在第二转动件51和第一活动扣23和第一转动件42和活动杆21的配合下，安装在安装件2内的第一活动架4和第二活动架5进行上下活动，第一活动架4在活动时，带动第一减震器7进行工作，通过第一减震器7配合第一活动架4，还有安装在连接组件3顶面的第二减震器8的配合下，对房车进行减震处理，提高缓冲减震的效果，增加驾驶的平稳性；

当房车一侧的轮胎受到冲击时，通过安装在轮毂6一侧的第一活动架4和第二活动架5的配合，使第一活动架4和第二活动架5在连接组件3一侧安装的安装件2内进行活动，在通过第一减震器7配合第一活动架4，对房车受到冲击的轮胎进性单独减震，使减震悬架本体1两边的车轮受到冲击时互不影响，大大提高了驾驶员的乘坐舒适度。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种房车用缓冲减震悬架，包括减震悬架本体（1），其特征在于：所述减震悬架本体（1）包括连接组件（3），所述连接组件（3）的两侧固定安装有安装件（2），所述安装件（2）内可拆卸安装有第一活动架（4）和第二活动架（5），所述第一活动架（4）位于第二活动架（5）的底部，所述第一活动架（4）的顶部可拆卸安装有第一减震器（7），所述第一减震器（7）的一端安装在安装件（2）上，所述连接组件（3）的顶面可拆卸安装有第二减震器（8），所述第一活动架（4）的一端对称安装有第一转动件（42），两个所述第一转动件（42）内转动安装有第一活动扣（23），所述第一活动扣（23）可拆卸安装在安装件（2）内，所述第二活动架（5）的一端对称安装有第二转动件（51），两个所述第二转动件（51）内转动安装有活动杆（21），所述活动杆（21）可拆卸安装在安装件（2）内。

2.如权利要求1所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于，所述安装件（2）的一侧固定安装有第一固定件（22），所述第一固定件（22）内可拆卸安装有第二活动扣（221），所述第一减震器（7）的一端通过第二活动扣（221）转动安装在第一固定件（22）内。

3.如权利要求1所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于，所述第一活动架（4）的顶面固定安装有第二固定件（41），所述第二固定件（41）内可拆卸安装有第四活动扣（71），所述第一减震器（7）的一端通过第四活动扣（71）转动安装在第二固定件（41）内。

4.如权利要求1所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于，所述减震悬架本体（1）的两端对称安装有轮毂（6），所述轮毂（6）的一侧对称安装有固定组件（61），两个所述固定组件（61）内可拆卸安装有第三活动扣（611），所述第一活动架（4）和第二活动架（5）通过第三活动扣（611）分别安装在固定组件（61）内。

5.如权利要求1所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于，所述第二减震器（8）的底部内螺纹卡设有均匀分布的第二螺栓（82），所述第二螺栓（82）螺纹卡设在连接组件（3）内，所述第二减震器（8）的顶部内螺纹卡设有第一螺栓（81），所述第一螺栓（81）螺纹卡设在汽车底盘内。

6.如权利要求1所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于，所述安装件（2）的两侧内对称开设有第一安装孔（211），所述第一安装孔（211）内可拆卸安装有第一活动扣（23），所述第一活动扣（23）与第一转动件（42）相互配合。

7.如权利要求1所述的一种房车用缓冲减震悬架，其特征在于，所述安装件（2）位于第一安装孔（211）的顶部内对称开设有第二安装孔（231），所述第二安装孔（231）内可拆卸安装有活动杆（21），所述活动杆（21）与第二转动件（51）相互配合。