CN111959215A - 一种电动汽车车轮悬挂减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车车轮悬挂减震装置，包括悬挂主体和车轮，所述悬挂减震机构包括安装座，所述安装座的内部开设有存放腔，所述安装座内开设有位于存放腔左右两侧的驱动腔，所述驱动腔的内部设置有第一电动伸缩机构，存放腔的上端设置有翻转板，翻转板的左右两端内嵌有翻转电机，所述翻转电机的输出端设置有翻转轴，所述翻转轴的外侧设置有翻转座，所述第一电机伸缩机构的上端与翻转座连接，翻转板的上下两侧均设置有减震组件，本装置的结构设置，减震效果好，并且可以给人们提供足够的时间去维修更换，保证使用的舒适性，延长装置的使用寿命。

Description

一种电动汽车车轮悬挂减震装置

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车车轮悬挂减震装置。

背景技术

典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车桥弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

中国专利（公告号CN 209700330 U）公开了一种电动汽车车轮悬挂减震装置，悬挂主体的两端安装有减震器，减震器外侧套接有压缩弹簧，减震器的底部通过推力杆与螺旋弹簧连接，减震器是用来抑制螺旋弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然压缩弹簧可以过滤路面的震动，但压缩弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。该装置虽然可以对弹簧跳动进行一定的抑制，但是其效果有限，并且弹簧在使用一段时间后，弹性会降低或者损坏，这时，人们不能及时的进行更换，需要到修理店，这段路程车子会失去减震效果，影响使用的舒适性，降低装置的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车车轮悬挂减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动汽车车轮悬挂减震装置，包括悬挂主体和车轮，所述悬挂主体的左右两侧设置有悬挂减震机构，所述悬挂减震机构的外侧通过通过卡盘连接有稳定器，所述稳定器安装在车轮上，所述悬挂减震机构包括安装座，所述安装座的内部开设有存放腔，所述安装座内开设有位于存放腔左右两侧的驱动腔，所述驱动腔的内部设置有第一电动伸缩机构，存放腔的上端设置有翻转板，翻转板的左右两端内嵌有翻转电机，所述翻转电机的输出端设置有翻转轴，所述翻转轴的外侧设置有翻转座，所述第一电机伸缩机构的上端与翻转座连接；翻转板的上下两侧均设置有减震组件，所述减震组件包括安装在翻转板上的第一减震座，所述第一减震座的内部开设有第一减震腔，所述第一减震腔的内部下端设置有推力杆，所述推力杆的外侧设置有第一减震弹簧，推力杆的上端设置有减震块，所述减震块的左右两侧为弧形机构，减震块的上端通过推杆连接有减震盘，第一减震腔的上部左右对称的开设有第二减震腔，所述第二减震腔的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有第二减震弹簧，伸缩杆的外端设置有弧形滑块，所述弧形滑块与减震块的弧形面滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述减震块的左右两侧的上下两端均设置有限位板。

作为本发明再进一步的方案：所述限位板的外端与第一减震腔滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述悬挂主体的下方设置支撑座，所述支撑座的上侧与悬挂主体之间设置有若干缓冲组件。

作为本发明再进一步的方案：所述缓冲组件包括第二减震座，所述第二减震座的内部设置有第三减震腔，所述第三减震腔的内部设置有滑板，所述滑板的上侧设置有减震柱，所述减震柱与第二减震座滑动连接并且减震柱的上端伸出第二减震座。

作为本发明再进一步的方案：所述滑板的下侧设置有第一环形减震垫，第三减震腔的内部下端设置有第二环形减震垫，第一环形减震垫的下侧设置有第一磁铁板，所述第二环形减震垫的上侧设置有第二磁铁板，所述第一磁铁板和第二磁铁板之间设置有第三减震弹簧。

作为本发明再进一步的方案：所述第一磁铁板和第二磁铁板相对面的磁极相同。

作为本发明再进一步的方案：所述第三减震腔的内部下端设置有第二电动伸缩机构，所述第二电动伸缩机构的上端设置有推板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本装置的结构设置，在车辆行驶产生震动时，通过第一减震弹簧对震动进行初次降低，在第一减震弹簧震动的的同时，会带动减震块上下运动，由于减震块的两侧为弧形结构，第二减震弹簧与弧形滑块相互配合会对减震块提高缓冲，不仅可以提高减震的效果，而且可以对第一减震弹簧的跳跃进行抑制，从而保证车身的平稳，并且翻转板上对称的设置有两个减震组件，在上方的减震组件减震性能降低或者损坏时，可以通过第一电动伸缩机构驱动翻转板上升，利用翻转电机驱动翻转板进行翻转，使得两个减震组件进行位置的交换，从而利用好的减震组件进行减震支撑，给人们提供足够的时间去维修更换，保证使用的舒适性，延长装置的使用寿命。

附图说明

图1为本装置的结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

图3为减震组件的结构示意图。

图4为缓冲组件的结构示意图。

图5为悬挂减震机构的结构示意图。

1-车轮、2-悬挂主体、3-稳定器、4-卡盘、5-缓冲组件、6-支撑座、7-安装座、8-存放腔、9-翻转板、10-减震组件、11-驱动腔、12-第一电动伸缩机构、13-翻转座、14-翻转电机、15-翻转轴、20-第一减震座、21-第一减震腔、22-推力杆、23-第一减震弹簧、24-减震块、25-推杆、26-减震盘、27-第二减震腔、28-伸缩杆、29-第二减震弹簧、30-弧形滑块、31-限位板、32-第三减震座、33-第三减震腔、34-滑板、35-减震柱、36-第一环形减震垫、37-第二环形减震垫、38-第一磁铁板、39-第二磁铁板、40-第三减震弹簧、41-第二电动伸缩机构、42-推板。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

实施例一

请参阅图1-5，本发明实施例中，一种电动汽车车轮悬挂减震装置，包括悬挂主体2和车轮1，所述悬挂主体2的左右两侧设置有悬挂减震机构，所述悬挂减震机构的外侧通过通过卡盘4连接有稳定器3，所述稳定器3安装在车轮1上，所述悬挂减震机构包括安装座7，所述安装座7的内部开设有存放腔8，所述安装座7内开设有位于存放腔8左右两侧的驱动腔11，所述驱动腔11的内部设置有第一电动伸缩机构12，存放腔8的上端设置有翻转板9，翻转板9的左右两端内嵌有翻转电机14，所述翻转电机14的输出端设置有翻转轴15，所述翻转轴15的外侧设置有翻转座13，所述第一电机伸缩机构12的上端与翻转座13连接；翻转板9的上下两侧均设置有减震组件10，所述减震组件10包括安装在翻转板9上的第一减震座20，所述第一减震座20的内部开设有第一减震腔21，所述第一减震腔21的内部下端设置有推力杆22，所述推力杆22的外侧设置有第一减震弹簧23，推力杆22的上端设置有减震块24，所述减震块24的左右两侧为弧形机构，减震块24的上端通过推杆25连接有减震盘26，第一减震腔21的上部左右对称的开设有第二减震腔27，所述第二减震腔27的内部设置有伸缩杆28，所述伸缩杆28的外侧设置有第二减震弹簧29，伸缩杆28的外端设置有弧形滑块30，所述弧形滑块30与减震块24的弧形面滑动连接。本装置的结构设置，在车辆行驶产生震动时，通过第一减震弹簧22对震动进行初次降低，在第一减震弹簧22震动的的同时，会带动减震块24上下运动，由于减震块24的两侧为弧形结构，第二减震弹簧29与弧形滑块30相互配合会对减震块24提高缓冲，不仅可以提高减震的效果，而且可以对第一减震弹簧22的跳跃进行抑制，从而保证车身的平稳，并且翻转板9上对称的设置有两个减震组件10，在上方的减震组件10减震性能降低或者损坏时，可以通过第一电动伸缩机构12驱动翻转板9上升，利用翻转电机14驱动翻转板9进行翻转，使得两个减震组件10进行位置的交换，从而利用好的减震组件10进行减震支撑，给人们提供足够的时间去维修更换，保证使用的舒适性，延长装置的使用寿命。

所述减震块24的左右两侧的上下两端均设置有限位板31，所述限位板31的外端与第一减震腔21滑动连接。该结构的设置，可以实现对弧形滑块进行限位，防止其脱离减震块，提高装置工作的稳定性。

实施例二

在实施例一的基础上，所述悬挂主体2的下方设置支撑座6，所述支撑座6的上侧与悬挂主体2之间设置有若干缓冲组件5，所述缓冲组件5包括第二减震座32，所述第二减震座32的内部设置有第三减震腔33，所述第三减震腔33的内部设置有滑板34，所述滑板34的上侧设置有减震柱35，所述减震柱35与第二减震座32滑动连接并且减震柱35的上端伸出第二减震座32，所述滑板34的下侧设置有第一环形减震垫36，第三减震腔33的内部下端设置有第二环形减震垫37，第一环形减震垫36的下侧设置有第一磁铁板38，所述第二环形减震垫37的上侧设置有第二磁铁板39，所述第一磁铁板38和第二磁铁板39之间设置有第三减震弹簧40，所述第一磁铁板38和第二磁铁板39相对面的磁极相同，所述第三减震腔33的内部下端设置有第二电动伸缩机构41，所述第二电动伸缩机构41的上端设置有推板42。该结构的设置，可以对悬挂主体受到震动进一步的进行缓冲吸收，同时可对悬挂主体受到的纵向震动进行降低，减震垫、电磁铁和减震弹簧的相互配合，可以实现多重减震缓冲，效果好，并且在使用一段时间后，可以利用第二电动伸缩机构41和推板42对第三减震弹簧40进行拉伸，使得第三减震弹簧40可以恢复一定的弹性，延长该机构的使用周期。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种电动汽车车轮悬挂减震装置，包括悬挂主体（2）和车轮（1），所述悬挂主体（2）的左右两侧设置有悬挂减震机构，所述悬挂减震机构的外侧通过通过卡盘（4）连接有稳定器（3），所述稳定器（3）安装在车轮（1）上，其特征在于，所述悬挂减震机构包括安装座（7），所述安装座（7）的内部开设有存放腔（8），所述安装座（7）内开设有位于存放腔（8）左右两侧的驱动腔（11），所述驱动腔（11）的内部设置有第一电动伸缩机构（12），存放腔（8）的上端设置有翻转板（9），翻转板（9）的左右两端内嵌有翻转电机（14），所述翻转电机（14）的输出端设置有翻转轴（15），所述翻转轴（15）的外侧设置有翻转座（13），所述第一电机伸缩机构（12）的上端与翻转座（13）连接；翻转板（9）的上下两侧均设置有减震组件（10），所述减震组件（10）包括安装在翻转板（9）上的第一减震座（20），所述第一减震座（20）的内部开设有第一减震腔（21），所述第一减震腔（21）的内部下端设置有推力杆（22），所述推力杆（22）的外侧设置有第一减震弹簧（23），推力杆（22）的上端设置有减震块（24），所述减震块（24）的左右两侧为弧形机构，减震块（24）的上端通过推杆（25）连接有减震盘（26），第一减震腔（21）的上部左右对称的开设有第二减震腔（27），所述第二减震腔（27）的内部设置有伸缩杆（28），所述伸缩杆（28）的外侧设置有第二减震弹簧（29），伸缩杆（28）的外端设置有弧形滑块（30），所述弧形滑块（30）与减震块（24）的弧形面滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车轮悬挂减震装置，其特征在于，所述减震块（24）的左右两侧的上下两端均设置有限位板（31）。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车车轮悬挂减震装置，其特征在于，所述限位板（31）的外端与第一减震腔（21）滑动连接。

4.根据权利要求1或3所述的一种电动汽车车轮悬挂减震装置，其特征在于，所述悬挂主体（2）的下方设置支撑座（6），所述支撑座（6）的上侧与悬挂主体（2）之间设置有若干缓冲组件（5）。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车车轮悬挂减震装置，其特征在于，所述缓冲组件（5）包括第二减震座（32），所述第二减震座（32）的内部设置有第三减震腔（33），所述第三减震腔（33）的内部设置有滑板（34），所述滑板（34）的上侧设置有减震柱（35），所述减震柱（35）与第二减震座（32）滑动连接并且减震柱（35）的上端伸出第二减震座（32）。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车车轮悬挂减震装置，其特征在于，所述滑板（34）的下侧设置有第一环形减震垫（36），第三减震腔（33）的内部下端设置有第二环形减震垫（37），第一环形减震垫（36）的下侧设置有第一磁铁板（38），所述第二环形减震垫（37）的上侧设置有第二磁铁板（39），所述第一磁铁板（38）和第二磁铁板（39）之间设置有第三减震弹簧（40）。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车车轮悬挂减震装置，其特征在于，所述第一磁铁板（38）和第二磁铁板（39）相对面的磁极相同。

8.根据权利要求6所述的一种电动汽车车轮悬挂减震装置，其特征在于，所述第三减震腔（33）的内部下端设置有第二电动伸缩机构（41），所述第二电动伸缩机构（41）的上端设置有推板（42）。

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