CN220163613U - 一种新能源汽车空气悬架上支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车空气悬架上支撑结构，包括支架本体、衬套和上盖板；所述支架本体包括两侧的翼板和中心处的圆形嵌槽，所述圆形嵌槽的中心处留减震器连杆连接孔，所述衬套安装在所述圆形嵌槽中，所述上盖板用于锁定衬套和封闭所述圆形嵌槽；所述衬套包括外骨架、内骨架和橡胶，所述橡胶的X向留出缺口、Y向分别和外骨架和内骨架相连。其具有在多个方向提供不同的刚度设计、满足不同的刚度需求、以便更好的调校底盘进而提升车辆舒适性的优点。

Description

一种新能源汽车空气悬架上支撑结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体的说，涉及了一种新能源汽车空气悬架上支撑结构。

背景技术

汽车空气悬架是汽车车身（车架）与车轮之间的连接装置，主要作用是传递车身与车轮之间的力矩，比如支撑力、制动力和转向力，并且减少崎岖路对车身的冲击、吸收由车轮运动产生的振动，保证汽车乘坐的舒适性以及减小货物运输的损耗。

通常汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构组成，这三部分分别起缓冲振动、吸收振动和传递力矩的作用。而汽车空气悬架系统作为半主动悬架，可以控制车身底盘高度、车身倾斜度和减震阻尼系数等，能显著提升驾驶体验，增加乘坐舒适性，提高汽车底盘智能化水平。

而空气悬架上支撑结构时用于连接车身和减震器连杆的，在以往的设计中，它在各个方向上的刚度近似，新能源车由于提速快，车整体高度高，实际中各个方向对于减震的需求与传统油车有较大区别，故而需要对其各个方向分别设计，以适应不同的需要，以便更好的对底盘进行调校，提升车辆的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种在多个方向提供不同的刚度设计、满足不同的刚度需求、以便更好的调校底盘进而提升车辆舒适性的一种新能源汽车空气悬架上支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新能源汽车空气悬架上支撑结构，包括支架本体、衬套和上盖板；

所述支架本体包括两侧的翼板和中心处的圆形嵌槽，所述圆形嵌槽的中心处留减震器连杆连接孔，所述衬套安装在所述圆形嵌槽中，所述上盖板用于锁定衬套和封闭所述圆形嵌槽；

所述衬套包括外骨架、内骨架和橡胶，所述橡胶的X向留出缺口、Y向分别和外骨架和内骨架相连。

优选的，所述外骨架和内骨架之间通过橡胶硫化连接为一体结构。

优选的，所述缺口为圆弧形缺口。

优选的，所述缺口的上缘和下缘均为橡胶。

优选的，所述缺口的上缘和下缘为外骨架和内骨架的本体。

优选的，所述内骨架与支架本体连接处设置有垫片。

优选的，所述上盖板通过旋铆方式与支架本体连接。

优选的，所述衬套与圆形嵌槽过盈配合。

优选的，所述支架本体两侧的翼板上设置有用于连接车体的安装孔。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型具有以下优点：

1.将衬套设计为，橡胶的X向设置缺口，Y向与外骨架和内骨架相连，X向与Y向的橡胶状态不同，使得整车在前进方向上提供平稳怠速， Z向是用于连接减震器的连杆的，其减震主要依赖橡胶的Z向性能，解决不同方向的减震需求不同的问题。

2.衬套通过硫化方式连接，稳定性更高；装配则利用过盈配合和旋铆方式装配，无螺栓等额外零部件介入，整体一致性更好，稳定性更好。

附图说明

图1是本实用新型中一种新能源汽车空气悬架上支撑结构的整体结构示意图。

图2是本实用新型中一种新能源汽车空气悬架上支撑结构的剖视图。

图3是本实用新型中衬套结构的俯视图。

图中：1.上盖板；2.衬套；3.支架本体；21.外骨架；22.内骨架；23.橡胶；24.缺口；31.翼板；32.圆形嵌槽；33.减震器连杆连接孔；34.安装孔。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1-图3所示，一种新能源汽车空气悬架上支撑结构，包括支架本体3、衬套2和上盖板1。

所述支架本体3包括两侧的翼板31和中心处的圆形嵌槽32，所述支架本体两侧的翼板31上设置有用于连接车体的安装孔34。

所述圆形嵌槽32的中心处留减震器连杆连接孔33，所述衬套2过盈配合的安装在所述圆形嵌槽32中，所述上盖板通过旋铆方式与支架本体连接，所述上盖板3用于锁定衬套2和封闭所述圆形嵌槽32。

所述衬套2包括外骨架21、内骨架22和橡胶23，所述橡胶23的X向留出缺口24、Y向分别和外骨架21和内骨架22相连，所述外骨架和内骨架之间通过橡胶硫化连接为一体结构。其中，所述缺口24为圆弧形缺口，开设于橡胶23中，缺口的上缘和下缘均为橡胶。

其它实施例中，所述缺口的上缘和下缘为外骨架和内骨架的本体，即缺口的开口更大，减震的差异性也更大。

所述内骨架与支架本体连接处设置有垫片，防止内骨架磨损。

安装时：

通过翼板31上的安装孔34与车身相连，通过圆形嵌槽32中的减震器连杆连接孔33与减震器连杆相连，使得车身与减震器连杆之间形成以衬套为核心的减震结构。

由于衬套的X向留了缺口，可以使整车在前进过程方向上提供更平稳的怠速，加速后则提供更好的减震。

Y向为实体橡胶，其减震能力与X向显著不同。

Z向由于方形的差异，衬套在Z向具有和X和Y向不同的减震结构，配合减震器提供不同程度的减震效果。

装配过程如下：

首先进行衬套2的硫化，在硫化模具中放入外骨架和带垫片的内骨架，然后注射橡胶，完成衬套2的硫化成型。

之后便是上支撑的装配，将衬套2压装进入支架本体3中，然后再将压装后的支架本体3与上盖板1进行旋铆，完成此上支撑的装配。

最后应当说明的是: 上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (9)

1.一种新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：包括支架本体、衬套和上盖板；

所述支架本体包括两侧的翼板和中心处的圆形嵌槽，所述圆形嵌槽的中心处留减震器连杆连接孔，所述衬套安装在所述圆形嵌槽中，所述上盖板用于锁定衬套和封闭所述圆形嵌槽；

所述衬套包括外骨架、内骨架和橡胶，所述橡胶的X向留出缺口、Y向分别和外骨架和内骨架相连。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述外骨架和内骨架之间通过橡胶硫化连接为一体结构。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述缺口为圆弧形缺口。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于： 所述缺口的上缘和下缘均为橡胶。

5.根据权利要求3所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述缺口的上缘和下缘为外骨架和内骨架的本体。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于： 所述内骨架与支架本体连接处设置有垫片。

7.根据权利要求1-6任一项所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述上盖板通过旋铆方式与支架本体连接。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于：所述衬套与圆形嵌槽过盈配合。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车空气悬架上支撑结构，其特征在于： 所述支架本体两侧的翼板上设置有用于连接车体的安装孔。