CN220163612U - 一种新能源汽车主动减震器上支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源汽车主动减震器上支撑装置，包括支架本体、保护盖和衬套；支架本体包括一体成型的两侧翼板和中间安装槽，两侧翼板上分别开设有车架连接孔；所述衬套包括外骨架、内骨架和橡胶连接体，所述内骨架包括注塑体和嵌装在注塑体内部的内嵌钢片，所述注塑体和内嵌钢片均为环形，所述内嵌钢片内嵌安装于注塑体的内环且与注塑体同轴设置，所述内嵌钢片的中心孔为减震器活塞杆连接孔；所述内骨架和外骨架通过所述橡胶连接体一体硫化成型，所述衬套过盈配合的压装在所述中间安装槽中；所述保护盖过盈配合的安装在所述中间安装槽中并压紧所述衬套。该装置具有结构一致性更高、减少螺栓等硬性连接结构、提升减震性能的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘减震技术领域，具体的说，涉及了一种新能源汽车主动减震器上支撑装置。
背景技术
在传统的汽车减震设计中，主动减震器通过活塞杆连接至车身上，减震器吸收全部的振动能量。
随着汽车舒适性的要求，尤其是新能源车中电池的重量较大，导致车身整体重量相比传统车型增加，主动减震器的性能就需要相应的提升，与此同时，也创新的在主动减震器的活塞杆上新增了上支撑结构，上支撑结构的主要功能是实现活塞杆与车身的连接。
在汽车产生振动时，主动减震器吸收大部分冲击能量，上支撑装置吸收剩余少量的振动能量，来分级消化振动能量。
目前的上支撑装置通常是由若干个零部件通过螺栓连接在一起，如申请号为CN201922121350.4，发明名称为：汽车前减震器上支撑的实用新型专利，各个组件之间都采用螺栓连接，在长时间使用后容易导致部件磨损，缩短寿命，虽然它设计了相应的弹簧结构来缓解该问题，但效果十分有限，无法从根本上解决问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种结构一致性更高、减少螺栓等硬性连接结构、提升减震性能的新能源汽车主动减震器上支撑装置。
本申请的核心构思在于：将整个上支撑结构的内部结构连接关系都采用无螺栓连接的形式，避免螺栓对结构造成损伤，影响减震效果。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新能源汽车主动减震器上支撑装置，包括支架本体、保护盖和衬套；
所述支架本体包括一体成型的两侧翼板和中间安装槽，两侧翼板上分别开设有车架连接孔；
所述衬套包括外骨架、内骨架和橡胶连接体，所述内骨架包括注塑体和嵌装在注塑体内部的内嵌钢片，所述注塑体和内嵌钢片均为环形，所述内嵌钢片内嵌安装于注塑体的内环且与注塑体同轴设置，所述内嵌钢片的中心孔为减震器活塞杆连接孔；
所述内骨架和外骨架通过所述橡胶连接体一体硫化成型，所述衬套过盈配合的压装在所述中间安装槽中；
所述保护盖过盈配合的安装在所述中间安装槽中并压紧所述衬套。
优选的，所述保护盖与中间安装槽通过旋铆方式连接。
优选的，所述注塑体的材质为橡胶。
优选的，所述支架本体的材质为AlSi10MnMg。
优选的，所述保护盖的材质为AlSi10MnMg。
优选的，所述注塑体和外骨架的材质为PA66+GF30材料。
优选的，所述内嵌钢片的材质为S600MC。
优选的，所述中间安装槽为圆形槽，所述圆形槽的中心处留有通孔。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型具有以下优点：
1.支架本体与衬套和保护盖之间的连接关系采用过盈配合和旋铆方式固定在一起，充分利用本身材质的特性实现连接，避免了传统螺栓连接方案中存在的损伤风险。
2.衬套的结构设计采用一体化设计方案，内部的内骨架采用注塑+环形钢片的形式完成，内骨架和外骨架之间通过橡胶的硫化一体连接，最终形成一体式结构，在受力时，减震通过一体的橡胶结构实现减震，减震效果大幅提升。
3.支架本体和保护盖均采用铝基材料，配合橡胶材料，可以实现该链接装置的轻量化。
附图说明
图1是本实用新型中新能源汽车主动减震器上支撑装置的整体结构图。
图2是本实用新型中新能源汽车主动减震器上支撑装置的俯视图。
图3是本实用新型中衬套的完整结构示意图。
图4是本实用新型中衬套的剖视图。
图中：1.衬套；2.保护盖；3.支架本体；4.橡胶连接体；5.内骨架；6.外骨架；7.注塑体；8.内嵌钢片；9. 减震器活塞杆连接孔；10.车架连接孔。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1-图4所示，一种新能源汽车主动减震器上支撑装置，包括支架本体3、保护盖2和衬套1。
所述支架本体3包括一体成型的两侧翼板和中间安装槽，所述中间安装槽为圆形槽，所述圆形槽的中心处留有通孔，与衬套3上的中心孔位置对应。
两侧翼板上分别开设有车架连接孔，用于和车体的车架连接固定，连接方式采用螺栓连接，本实施例中，其材质采用AlSi10MnMg。
所述衬套3包括外骨架6、内骨架5和橡胶连接体4，所述内骨架5包括注塑体7和嵌装在注塑体7内部的内嵌钢片8，所述注塑体7和内嵌钢片8均为环形，所述内嵌钢片8内嵌安装于注塑体7的内环且与注塑体7同轴设置，所述内嵌钢片7的中心孔为减震器活塞杆连接孔，用于和主动减震器的活塞杆连接，本实施例中，所述注塑体和外骨架的材质为PA66+GF30材料，内嵌钢片的材质采用S600MC。
所述内骨架和外骨架通过所述橡胶连接体一体硫化成型，所述衬套过盈配合的压装在所述中间安装槽中，本实施例中，衬套的外形为配合中间安装槽的圆柱形。
所述保护盖通过旋铆方式过盈配合的安装在所述中间安装槽中并压紧所述衬套，本实施例中，保护盖的材质采用AlSi10MnMg。
装配过程及工作原理说明：
衬套、支架本体和保护盖在流水线上制作完成，装车时，将支架本体3两侧翼板上的车架连接孔安装在车体的相应安装孔内，将主动减震器的活塞杆末端安装在内嵌钢片7的减震器活塞杆连接孔中，完成装车。
在经过不平路面时，会由主动减震器的减震弹簧过滤路面传递的大部分震动，但是还会有部分震动会传递给车身，而本上支撑的这种结构可以有效的吸收掉这部分震动，提供更高的车身稳定性，大大提高减震性能，降低传递给乘客的震动，增加乘车舒适性。
支架本体和保护盖材质都为AlSi10MnMg，有较好的盐雾性，内骨架由S600MC和PA66+GF30构成，外骨架材质为PA66+GF30。能有效保证产品整体强度的同时提升了整车的轻量化。
该产品结构受力均匀且装配牢固，具有较强的抗破坏性能和耐久性能。
最后应当说明的是: 上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (8)
1.一种新能源汽车主动减震器上支撑装置，其特征在于：包括支架本体、保护盖和衬套；
所述支架本体包括一体成型的两侧翼板和中间安装槽，两侧翼板上分别开设有车架连接孔；
所述衬套包括外骨架、内骨架和橡胶连接体，所述内骨架包括注塑体和嵌装在注塑体内部的内嵌钢片，所述注塑体和内嵌钢片均为环形，所述内嵌钢片内嵌安装于注塑体的内环且与注塑体同轴设置，所述内嵌钢片的中心孔为减震器活塞杆连接孔；
所述内骨架和外骨架通过所述橡胶连接体一体硫化成型，所述衬套过盈配合的压装在所述中间安装槽中；
所述保护盖过盈配合的安装在所述中间安装槽中并压紧所述衬套。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车主动减震器上支撑装置，其特征在于：所述保护盖与中间安装槽通过旋铆方式连接。
3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车主动减震器上支撑装置，其特征在于：所述注塑体的材质为橡胶。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车主动减震器上支撑装置，其特征在于：所述支架本体的材质为AlSi10MnMg。
5.根据权利要求3所述的新能源汽车主动减震器上支撑装置，其特征在于：所述保护盖的材质为AlSi10MnMg。
6.根据权利要求1或2或4或5所述的新能源汽车主动减震器上支撑装置，其特征在于：所述注塑体和外骨架的材质为PA66+GF30材料。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车主动减震器上支撑装置，其特征在于：所述内嵌钢片的材质为S600MC。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车主动减震器上支撑装置，其特征在于：所述中间安装槽为圆形槽，所述圆形槽的中心处留有通孔。
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