CN214267775U - 一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，包括：车身、车架支座和悬置结构，所述悬置结构包括悬置销轴、上悬置块、下悬置块和悬置轴套，所述悬置销轴的端部穿过车身且悬置销轴的法兰面与车身贴合，悬置销轴与车身的贴合处采用二保焊的方式焊接连接，所述车架支座安装在车身的下方，所述上悬置块和下悬置块分别安装在车架支座的两侧。本实用新型下悬置块安装到位后，与上悬置块、及车架产生过盈接触，从而形成一个柔性整体，从而将车身与车架两个刚性部件之间，完全通过EPDM材料柔性连接起来，不论从径向，还是轴向都有效缓解了车辆在行驶过程中噪声、震动的传递，从而极大提升NVH感受。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车技术领域，更具体为一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构。
背景技术
非承载车身由于车身与底盘车架为独立总成，为了提升驾乘人员NVH感受，车身与底盘车架之间常采用软连接型式。
目前重型卡车上常用硅油减震器等悬置结构，但硅油减震器结构复杂，成本高，不适用于经济型货车。此外还有将车身悬置硫化成一体结构，将橡胶层硫化在悬置轴套与外层护壳之间。该结构虽然在轴套径向产生的抗剪力较出色，但是在Z向产生的压缩不足，影响整车NVH体验。为此，需要设计一个新的方案给予改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，解决了硅油减震器结构复杂，成本高，不适用于经济型货车。此外还有将车身悬置硫化成一体结构，将橡胶层硫化在悬置轴套与外层护壳之间。该结构虽然在轴套径向产生的抗剪力较出色，但是在Z向产生的压缩不足，影响整车NVH体验的问题，满足实际使用需求。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，包括：车身、车架支座和悬置结构，所述悬置结构包括悬置销轴、上悬置块、下悬置块和悬置轴套，所述悬置销轴的端部穿过车身且悬置销轴的法兰面与车身贴合，悬置销轴与车身的贴合处采用二保焊的方式焊接连接，所述车架支座安装在车身的下方，所述上悬置块和下悬置块分别安装在车架支座的两侧，且上悬置块、下悬置块和悬置轴套均套接在悬置销轴上。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上悬置块的下端设置有台阶结构，所述上悬置块的台阶结构与车架支座镶嵌连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上悬置块的顶部设置有上垫圈，所述下悬置块的底部设置有下垫圈，所述下垫圈的下方安装有小垫圈。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述悬置销轴的端部依次穿过车身、上垫圈、悬置结构、下垫圈、小垫圈并采用螺母紧固。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上悬置块和下悬置块均采用EPDM材料制成，所述上悬置块和下悬置块的内壁上设置有一圈外凸结构，所述外凸结构的端部与轴套接触连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
(1)本实用新型，下悬置块安装到位后，与上悬置块、及车架产生过盈接触，从而形成一个柔性整体，从而将车身与车架两个刚性部件之间，完全通过EPDM材料柔性连接起来，不论从径向，还是轴向都有效缓解了车辆在行驶过程中噪声、震动的传递，从而极大提升NVH感受。
(2)本实用新型，简化了悬置块的结构，仅通过注塑工艺就可实现，且模具设计简单，每个悬置块仅需要一套模具就可成型实现，极大降低了零部件开发成本，在两个悬置块内设置了外凸结构，在上悬置块的下端设置台阶结构，降低装配的难度。
附图说明
图1为本实用新型所述非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构的结构图；
图2为本实用新型所述非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构的截面图。
图中:1、车身；2、悬置销轴；3、上垫圈；4、上悬置块；5、悬置轴套；6、车架支座；7、下悬置块；8、下垫圈；9、小垫圈；10、螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，包括：车身1、车架支座6和悬置结构，悬置结构包括悬置销轴2、上悬置块4、下悬置块7和悬置轴套5，悬置销轴2的端部穿过车身1且悬置销轴2的法兰面与车身1贴合，悬置销轴2与车身1的贴合处采用二保焊的方式焊接连接，车架支座6安装在车身1的下方，上悬置块4和下悬置块7分别安装在车架支座6的两侧，且上悬置块4、下悬置块7和悬置轴套5均套接在悬置销轴2上，下悬置块7安装到位后，与上悬置块4、及车架产生过盈接触，从而形成一个柔性整体，从而将车身1与车架两个刚性部件之间，完全通过EPDM材料柔性连接起来，不论从径向，还是轴向都有效缓解了车辆在行驶过程中噪声、震动的传递，从而极大提升NVH感受。
进一步改进地，上悬置块4的下端设置有台阶结构，上悬置块4的台阶结构与车架支座6镶嵌连接，上悬置块4与车架支座6配合位置采用台阶结构限位，以防止上悬置块4在车身1与车架未完成合装时脱落，上悬置块4受到车身1与车架挤压，产生弹性变形，依靠这种弹性变形产生的阻尼缓冲，从而缓解由路面传递给车身1的震动。
进一步改进地，上悬置块4的顶部设置有上垫圈3，下悬置块7的底部设置有下垫圈8，下垫圈8的下方安装有小垫圈9。
进一步改进地，悬置销轴2的端部依次穿过车身1、上垫圈3、悬置结构、下垫圈8、小垫圈9并采用螺母10紧固。
具体地，上悬置块4和下悬置块7均采用EPDM材料制成，上悬置块4和下悬置块7的内壁上设置有一圈外凸结构，外凸结构的端部与轴套5接触连接，为了便于在装配过程中的降低难度，悬置块中空圆柱腔中间位置设计一圈外凸结构，在悬置块与轴套5安装匹配时，仅外凸结构与轴套5配合接触，极大降低摩擦力，从而使零部件组装更加顺畅。
本实用新型在使用时，上悬置块4与悬置轴套5先完成组装后，置于车架安装支座上，上悬置块4与车架支座6配合位置采用台阶结构限位，在车身1落于车架之后，将下悬置块7装配于轴套5之上，待几组下悬置块7完全装配好之后，将下垫圈8、小垫圈9、M10锁紧螺母10依次装配于该悬置结构上，上悬置块4受到车身1与车架挤压，产生弹性变形，依靠这种弹性变形产生的阻尼缓冲，从而缓解由路面传递给车身1的震动。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，包括：车身(1)、车架支座(6)和悬置结构，其特征在于：所述悬置结构包括悬置销轴(2)、上悬置块(4)、下悬置块(7)和悬置轴套(5)，所述悬置销轴(2)的端部穿过车身(1)且悬置销轴(2)的法兰面与车身(1)贴合，悬置销轴(2)与车身(1)的贴合处采用二保焊的方式焊接连接，所述车架支座(6)安装在车身(1)的下方，所述上悬置块(4)和下悬置块(7)分别安装在车架支座(6)的两侧，且上悬置块(4)、下悬置块(7)和悬置轴套(5)均套接在悬置销轴(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，其特征在于：所述上悬置块(4)的下端设置有台阶结构，所述上悬置块(4)的台阶结构与车架支座(6)镶嵌连接。
3.根据权利要求1所述的一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，其特征在于：所述上悬置块(4)的顶部设置有上垫圈(3)，所述下悬置块(7)的底部设置有下垫圈(8)，所述下垫圈(8)的下方安装有小垫圈(9)。
4.根据权利要求3所述的一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，其特征在于：所述悬置销轴(2)的端部依次穿过车身(1)、上垫圈(3)、悬置结构、下垫圈(8)、小垫圈(9)并采用螺母(10)紧固。
5.根据权利要求1所述的一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，其特征在于：所述上悬置块(4)和下悬置块(7)均采用EPDM材料制成，所述上悬置块(4)和下悬置块(7)的内壁上设置有一圈外凸结构，所述外凸结构的端部与轴套(5)接触连接。
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|---|---|---|---|
| CN202120020429.2U CN214267775U (zh) | 2021-01-06 | 2021-01-06 | 一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构 |
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| CN202120020429.2U CN214267775U (zh) | 2021-01-06 | 2021-01-06 | 一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN214267775U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113942581A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-01-18 | 东风汽车集团股份有限公司 | 车身悬置地板区域安装系统及方法 |
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2021
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