CN213108904U - 一种汽车前支柱总成上安装座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前支柱总成上安装座结构，涉及汽车悬架系统技术领域，包括通过可拆卸的方式固定连接在一起的上安装座骨架上板、上安装座骨架下板以及括橡胶衬套，所述橡胶衬套呈塔型结构，设置在所述上安装座骨架上板与所述上安装座骨架下板组合形成的塔型空腔内,所述橡胶衬套与与所述塔型空腔过盈配合。通过本实用新型解决了车辆在长时间的运动过程中的橡胶易磨损，容易导致车身安装底座刚度不够的技术问题，还提高了隔震缓冲和乘坐的舒适性，能够优化车辆运动过程中，前支柱受到上安装座下端压缩时的承载传力情况。

Description

一种汽车前支柱总成上安装座结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种汽车前支柱总成上安装座结构。

背景技术

在汽车悬架系统中，汽车悬架系统中的前支柱安装座是前支柱和车身之间的连接结构，也是底盘前悬架系统的振动、力和力矩传递到车身上的过渡部件。它在一定程度上影响到悬架动态性能，进而影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。如果前支柱总成上安装座结构设计不合理，在使用过程中容易松脱，不能有效的隔振，另外还出现异响问题。

为克服这一问题，公开号为CN209381723U的中国专利所公开的“轿车用高性能安全减震器安装座总成”，包括上安装座内部橡胶与外骨架、内内衬管硫化一体，安装座外骨架上具有定位效果的肋板，但外骨架形状和硫化工艺复杂，工艺成形和精度难以控制，同时安装时上安装座需要特殊方位才能与车身匹配，增大了安装难度。

又如公开号为CN201456974U的中国专利所公开的“一种汽车悬架系统的前支柱安装座总成”，通过将橡胶衬套过盈装配到带有筒形骨架结构的上、下金属板之间，然后通过将上、下板用螺栓铆接的方式制作，但套筒长度较长，与周围有碰撞异响的风险，而且硫化面积较少，存在硫化粘接强度不够，此上安装座与车身采取面贴合的方式连接，容易导致车身安装底座刚度不够，运动过程中钣金异响以及前支柱上安装座表面处理被划伤。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车前支柱总成上安装座结构，用于解决在长时间的运动过程中橡胶易磨损，容易导致车身安装底座刚度不够的技术问题。

本实用新型提供了一种汽车前支柱总成上安装座结构，包括通过可拆卸的方式固定连接在一起的上安装座骨架上板与上安装座骨架下板，还包括橡胶衬套，所述橡胶衬套呈上小下大的塔型结构，所述橡胶衬套设置在所述上安装座骨架上板与所述上安装座骨架下板组合形成的塔型空腔内,所述橡胶衬套与所述塔型空腔过盈配合。

进一步地，所述橡胶衬套由内衬管和橡胶通过硫化工艺注塑粘接而成，所述内衬管的中部设有外凸缘。

进一步地，所述上安装座骨架上板与所述上安装座骨架下板通过至少一个连接结构可拆卸的固定连接在一起。

进一步地，所述连接结构为螺栓。

进一步地，所述上安装座骨架上板边缘均匀分布三个凸台。

进一步地，所述凸台的形状呈圆形。

本实用新型带来了以下有益效果：

本实用新型所述的一种汽车前支柱总成上安装座结构，具有能够减少异响和表面划伤，设计制造简单，容易安装且可靠性较高等优点，同时将上安装座内部的橡胶衬套设计成做成塔型结构，能够增加橡胶含量，不仅解决了车辆在长时间的运动过程中的橡胶易磨损，容易导致车身安装底座刚度不够的技术问题，还提高了隔震缓冲和乘坐的舒适性，能够优化车辆运动过程中，前支柱受到上安装座下端压缩时的承载传力情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种汽车前支柱总成上安装座结构的剖视示意图；

图2是图1的俯视示意图。

图中：

1-上安装座骨架上板、2-螺栓、3-橡胶衬套、31-橡胶、32-内衬管、4-螺母、5-前减震器活塞杆、6-上安装座骨架下板、7-凸台。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车前支柱总成上安装座结构，包括上安装座骨架上板1、上安装座骨架下板6以及橡胶衬套3，所述上安装座骨架上板1与所述上安装座骨架下板6通过至少一个连接结构可拆卸的固定连接在一起，所述连接结构设置在上安装座骨架上板1与上安装座骨架下板6的边缘处，且连接结构包括但不限于螺栓2等类似紧固物，以使得上安装座骨架上板1与上安装座骨架下板6通过所述螺栓2与车身铆接在一起。所述橡胶衬套3呈上小下大的塔型结构，设置在上安装座骨架上板1与上安装座骨架下板6组合形成的塔型空腔内。所述橡胶衬套3由内衬管32与橡胶31通过硫化工艺注塑粘接形成，橡胶衬套3与所述塔型空腔过盈配合。

需要说明的是，上安装座骨架上板与上安装座骨架下板是通过模具冲压形成的，能够形成任何所需的形状，例如本实施中的塔型结构。内衬管则是由金属材质制成，并将内衬管设计成类十字型的结构，所述内衬管与橡胶通过硫化工艺粘接形成的橡胶衬套，以使内衬管与安装座骨架上下板之间能够充有足量的橡胶，避免内衬管与周围干涉的缝隙。且硫化工艺的模具制造工艺简单，在采用所述内衬管后，能够增加硫化面积，保证了硫化强度，增加了零部件的可靠性。同时整个橡胶衬套成塔型，改善了安装座的承载情况，然后通过螺母4将前减震器活塞杆5安装在橡胶衬套3上。

从俯视角度观察汽车前支柱总成上安装座结构，如图2所示，在上安装座骨架上板1的周围均匀分布了三个圆形的凸台7，与车身连接相应增加的三个凸台7，使得上安装座骨架上板1由传统的面接触改为点接触，不仅增加了上安装座骨架上板车身连接处的动刚度，减少了悬架运动过程中的钣金异响，还能提高零部件的安装精度，同时上安装座骨架上板1的结构简单，容易成形和精度控制，安装时也不需要特别寻找安装方位，减少了安装的难度。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语、“上”、“下”、“左”、“右”、 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

Claims (6)

1.一种汽车前支柱总成上安装座结构，包括通过可拆卸的方式固定连接在一起的上安装座骨架上板（1）与上安装座骨架下板（6），其特征在于，还包括橡胶衬套（3），所述橡胶衬套（3）呈上小下大的塔型结构，所述橡胶衬套（3）设置在所述上安装座骨架上板（1）与所述上安装座骨架下板（6）组合形成的塔型空腔内,所述橡胶衬套（3）与所述塔型空腔过盈配合。

2.根据权利要求1所述的汽车前支柱总成上安装座结构，其特征在于，所述橡胶衬套（3）由内衬管（32）和橡胶（31）通过硫化工艺注塑粘接而成，所述内衬管（32）的中部设有外凸缘。

3.根据权利要求1所述的汽车前支柱总成上安装座结构，其特征在于，所述上安装座骨架上板（1）与所述上安装座骨架下板（6）通过至少一个连接结构可拆卸的固定连接在一起。

4.根据权利要求3所述的汽车前支柱总成上安装座结构，其特征在于，所述连接结构为螺栓（2）。

5.根据权利要求1所述的汽车前支柱总成上安装座结构，其特征在于，所述上安装座骨架上板（1）边缘均匀分布三个凸台（7）。

6.根据权利要求5所述的汽车前支柱总成上安装座结构，其特征在于，所述凸台（7）的形状呈圆形。

Images