CN210478324U - 汽车悬架的h臂总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种刚度好、重量轻的汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部，本体的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部，本体为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴的区域。上述方案中，将本体设置成前端高、后端低的弯弧状，本体自身的高低布置提供了避让传动轴的空间，不需要在本体上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体上开设凹槽，所以本体的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘家属领域，具体涉及一种汽车悬架的H臂总成结构。
背景技术
多连杆式悬架是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。车辆进行转弯时，后轮由于控制臂的作用其前束角被约束在可控范围内，此时如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的H臂总成。现有技术中的H臂总成的本体为整体处于水平面内的板状，其腹板左右两侧的缺失部构成了避让减振器和副车架的空间，为了避让其上方设置的传动轴，本体上与传动轴对应区域还开设有用于避让传动轴的凹槽，众所周知，想要在本体上设置凹槽的同时又要保证本体的刚度满足要求，这势必会要求本体的厚度足够厚，造成本体重量重、占用空间大的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种刚度好、重量轻的汽车悬架的H臂总成结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部，本体的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部，本体为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴的区域。
上述方案中，将本体设置成前端高、后端低的弯弧状，本体自身的高低布置提供了避让传动轴的空间，不需要在本体上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体上开设凹槽，所以本体的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。
附图说明
图1为H臂总成的分解图；
图2为H臂总成的正视图；
图3为H臂总成的背面图；
图4为H臂总成的左视图；
图5为图2的剖视图；
图6、图7为H臂总成装配后的结构图。
具体实施方式
如图1-图7所示，一种汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体10，本体10的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部11，本体10的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部12，本体10为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴A的区域。将本体10设置成前端高、后端低的弯弧状，本体10自身的高低布置提供了避让传动轴A的空间，不需要在本体10上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体10上开设凹槽，所以本体10的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。
进一步的，本体10腹板外侧的缺失部15构成避让减振器的区域，腹板内侧的缺失部15构成避让传动轴防尘罩的区域。由于本体10是H形状的，所以本身的内外两侧就有缺失部15的存在，用于来避让减振器和传动轴防尘罩，由于传动轴防尘罩是锥状结构，其小径段延伸到本体10腹板的上方，由于该处是低位处形成对传动轴A的主轴以及两端端部的小径段防尘罩的避让区域，传动轴防尘罩的大径段由腹板内侧的缺失部15来避让。
为了减轻本体的重量，本体10为中空结构的铝合金材料制成，然后再结合结构的优化，达成强度与耐久性的要求，其临近缺失部15的本体10的左右两侧板面上开设有多个砂孔16用于取出砂芯，砂孔16为条形孔。通过铸造工艺，中空结构的铝合金材料与钢板或者铸钢方案相比，方案设计更加灵活，重量更轻，工艺可行性更好。
本体10前部的上方没有其他部件穿过，因此将该处利用起来，本体10前部的上表面设置有减震弹簧安装座13，减震弹簧安装座13的底部设置有定位孔131，减震弹簧可套设在减震弹簧安装座13上并起到隔振降噪的效果，为了安装稳定杆，减震弹簧安装座13旁侧的本体10还一体铸造有稳定杆安装支架14，稳定杆安装支架14与稳定杆上的球销通过螺母紧固连接。为了从结构上设计的更加紧凑，将减震弹簧安装座13一体设计在本体10上，并将稳定杆安装支架14也一体设计在本体10上，减少了装配或者焊接环节带来的难点及风险。
进一步的，所述的减震弹簧安装座13为本体10上冲压成的圆环型凹陷部，定位孔131设置在凹陷部的底部上，且圆环型凹陷部中间的本体10构成锥面凸起17。锥面凸起17与减震弹簧下软垫配合，并通过旁边的定位孔131限制软垫的位置，保证减震弹簧处于设计位上。
考虑到本体10是中空结构的，在使用过程中，中空的内腔中存在积水、进泥沙的问题，本体10下表面最低位置处开设有漏液孔18，积水、进泥沙能够及时地从漏液孔18中排出。
副车架连接部11分别通过球头销20和橡胶衬套30与副车架B固定连接，转向节安装部12分别通过橡胶衬套30和支架与转向节C固定连接。
Claims (7)
1.一种汽车悬架的H臂总成结构，其特征在于：包括一体成型的本体(10)，本体(10)的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部(11)，本体(10)的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部(12)，本体(10)为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴A的区域。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架的H臂总成结构，其特征在于：本体(10)腹板外侧的缺失部(15)构成避让减振器的区域，腹板内侧的缺失部(15)构成避让传动轴防尘罩的区域。
3.根据权利要求1或2所述的汽车悬架的H臂总成结构，其特征在于：本体(10)为中空结构的铝合金材料制成，其临近缺失部(15)的本体(10)的左右两侧板面上开设有多个砂孔(16)，砂孔(16)为条形孔。
4.根据权利要求1或2所述的汽车悬架的H臂总成结构，其特征在于：本体(10)前部的上表面设置有减震弹簧安装座(13)，减震弹簧安装座(13)的底部设置有定位孔(131)，减震弹簧安装座(13)旁侧的本体(10)还一体铸造有稳定杆安装支架(14)。
5.根据权利要求4所述的汽车悬架的H臂总成结构，其特征在于：所述的减震弹簧安装座(13)为本体(10)上冲压成的圆环型凹陷部，定位孔(131)设置在凹陷部的底部上，且圆环型凹陷部中间的本体(10)构成锥面凸起(17)。
6.根据权利要求1所述的汽车悬架的H臂总成结构，其特征在于：本体(10)下表面最低位置处开设有漏液孔(18)。
7.根据权利要求1所述的汽车悬架的H臂总成结构，其特征在于：副车架连接部(11)分别通过球头销(20)和橡胶衬套(30)与副车架B固定连接，转向节安装部(12)分别通过橡胶衬套(30)和支架与转向节C固定连接。
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| CN111845235A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-10-30 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车悬架后控制臂 |
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