CN202180736U - 汽车悬置轴套总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬置轴套总成，包括硫化于一体的轴套内管、橡胶本体、限位孔、限位缓冲板、轴套外管，橡胶本体位于轴套内外管间；橡胶本体于轴套内管两侧带有限位孔，限位孔间的橡胶主体部分为橡胶主簧；限位孔之一与轴套外管间部分的橡胶主体内设有硫化于一体的弧形弹性限位缓冲板，为缓冲结构。本实用新型采用非线性、变刚度的橡胶轴套结构，同时减小激振力引发的振动和限制大激振力时大的振动位移，能很好地起到缓和冲击与振动的作用，限位机构能够得到理想的静刚度曲线，将大的冲击力均匀地施加在橡胶上进行吸收，避免产生大的位移，又能有效地避免冲击产生的异响，消除了应力集中区域，提高了悬置系统的寿命。本实用新型适用于汽车动力总成悬置系统，作为发动机悬置轴套总成。

Description

汽车悬置轴套总成

技术领域

本实用新型属于汽车发动机领域，具体地说是一种汽车悬置轴套总成。

背景技术

发动机是汽车上的一个主要振动源，其振动由发动机动力总成经悬置系统传递给车架或车身上。发动机动力总成悬置系统将发电机与车身弹性地连接起来，发动机悬置承载整车动力总成的质量，可靠地传递发动机的动力，在传递大的扭矩或受到大的冲击力时，发动机悬置能够起到限制发动机的位移，防止与周边部件发生干涉，在满足零部件质量要小、结构简单的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

由于汽车总布置需要，发动机悬置系统的六个自由度的振动是耦合的，这样就导致发动机的振幅加大，振动频带过宽，要达到较好的隔振效果，则需要使用更软的悬置元件，这会导致发动机及其动力总成有较大的位移，易与周围零件发生干涉，因此在设计时悬置应考虑一种具有理想曲线的限位机构，即不影响悬置系统的隔震，还能很好的限制动力总成的位移。还需要较高的使用寿命，以支撑动力总成的全部重量。

现有的汽车悬置轴套采用纯橡胶结构，限位结构也为纯橡胶结构，轴套的限位结构不能有效地吸收大的冲击载荷，造成整车振动加大，严重影响乘坐舒适性和操纵性，刚度曲线由橡胶本身的硬度决定，不能得到所需要的刚度曲线，当轴套受到大的冲击载荷时，限位结构不能将冲击力均匀地传递，存在应力集中区域，易造成轴套的限位结构早期损坏。当受到大的冲击力时易产生异响，严重影响整车的品质。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车悬置轴套总成，采用非线性、变刚度的橡胶轴套结构，同时减小激振力引发的振动和限制大激振力时大的振动位移，此悬置轴套分为悬置轴套外管、轴套内管、橡胶主体和限位缓冲机构，橡胶主体采用NR材料，减震性能好，限位缓冲机构采用PA材料，橡胶主体为两个橡胶主簧，能很好地起到缓和冲击与振动的作用，限位机构能够得到理想的静刚度曲线，将大的冲击力均匀地施加在橡胶上进行吸收，避免产生大的位移，又能有效地避免冲击产生的异响，消除了应力集中区域，提高了悬置系统的寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车悬置轴套总成，包括硫化于一体的轴套内管、橡胶本体、限位孔、限位缓冲板、轴套外管，橡胶本体位于轴套内管的外壁与轴套外管的内壁之间；

橡胶本体于轴套内管的上下两侧分别带有沿轴向通透的限位孔，两限位孔上下对称，其中上侧限位孔的径向截面形状为W形，两谷点间为与轴套内管同中心轴线的弧面结构；下侧限位孔的径向截面形状为M形，两峰点间为与轴套内管同中心轴线的弧面结构；

两限位孔之间的橡胶主体部分为橡胶主簧；

限位孔之一为主限位孔，位于主限位孔与轴套外管内壁间部分的橡胶主体内设有硫化于一体的沿轴向延伸的弹性限位缓冲板，为缓冲结构；限位缓冲板的径向截面形状为与轴套内管同中心轴线的弧形结构。

以上为本实用新型的基本结构，当轴套受力时先由橡胶起作用；随着轴套受力的增加，限位缓冲板开始起作用，将轴套的力均匀的施加在橡胶上，本技术方案使轴套上的限位结构为非线性，减少了冲击力产生的异响，达到理想的静刚度曲线，不存在应力集中区，提高了悬置系统的寿命。   

作为本实用新型的优化，所述缓冲结构为橡胶与尼龙弧形板硫化于一体的结构。

限位缓冲板为弧形受力面积较大，缓冲结构为橡胶内包尼龙弹片构成，能够均匀分散较大冲击力，防止动力总成位移量过大，起到限位、隔振、降噪等效果，由于悬置受到的冲击力被均匀分散，避免了应力集中，提高了轴套的寿命。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型所取得技术进步在于：

本实用新型利用橡胶与尼龙结合的弧形限位缓冲结构更好地吸收与分散振动能量，将轴套所受动力总成冲击力均匀地施加在机构下方的橡胶（内含尼龙弹片）上，该技术方案使悬置轴套的限位结构为非线性，减少了冲击力产生的振动及异响，由于通过橡胶内增加尼龙弹片改变橡胶自身刚度，使悬置限位结构达到理想的静刚度曲线，同时能够有效防止动力总成位移量过大，保护橡胶软垫，提高悬置寿命，切实提升整车NVH性能及驾驶舒适性；限位缓冲结构内部包含一片尼龙弹片、外部由橡胶硫化而成，与悬置轴套成为一体，结构更为简单，避免了单独的限位板安装后连接不稳定或脱落失效等问题。

本实用新型适用于汽车动力总成悬置系统，作为发动机悬置轴套总成。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的径向截面示意图；

图2为图１中橡胶主簧5的整体结构示意图；

图3为图1中限位缓冲板4的整体结构示意图；

图4为图1中轴套内管1与轴套外管2的配合关系示意图；

图5与图6分别为图1所示实施例与轴套支架7的联接关系的立体图与左视图。

图中：1—轴套内管，2—轴套外管，31、32—限位孔，4—限位缓冲板，5—橡胶主簧，6—缓冲结构，7—轴套支架，81、82—焊缝。

具体实施方式

实施例１

图1所示为一种汽车悬置轴套总成，包括硫化于一体的轴套内管1、橡胶本体、限位孔31与32、限位缓冲板4、轴套外管2。

橡胶本体为减震性能好的天然橡胶材料，位于轴套内管1的外壁与轴套外管2的内壁之间。轴套内管1与轴套外套2的配合关系如图4所示。

橡胶本体于轴套内管1的上下两侧分别带有沿轴向通透的限位孔31、32，它们上下对称。上侧限位孔31的径向截面形状为类似的W形，各拐点处均为圆弧过渡，两谷点间为与轴套内管1同中心轴线的弧面结构。下侧限位孔32的径向截面形状为类似的M形，各拐点处均为圆弧过渡，两峰点间为与轴套内管1同中心轴线的弧面结构。

两限位孔31与32之间的橡胶主体部分为橡胶主簧5，其结构如图2所示。

限位孔32为主限位孔，位于主限位孔32与轴套外管2内壁间部分的橡胶主体内设有硫化于一体的沿轴向延伸的弹性限位缓冲板4，限位缓冲板4为采用尼龙与橡胶硫化成型的一体式结构，其径向截面形状为与轴套内管1同中心轴线的弧形结构，如图3所示。

限位缓冲板4与其所处部分的橡胶主体合称为缓冲结构6。缓冲结构6为橡胶与尼龙弧形板硫化于一体的结构。

本实施例在使用时于底部与轴套支架7间于焊缝81、82处焊接于一体，如图5、图6所示。

Claims (2)

1.一种汽车悬置轴套总成，其特征在于：它包括硫化于一体的轴套内管、橡胶本体、限位孔、限位缓冲板、轴套外管，橡胶本体位于轴套内管的外壁与轴套外管的内壁之间；

橡胶本体于轴套内管的上下两侧分别带有沿轴向通透的限位孔，两限位孔上下对称，其中上侧限位孔的径向截面形状为W形，两谷点间为与轴套内管同中心轴线的弧面结构；下侧限位孔的径向截面形状为M形，两峰点间为与轴套内管同中心轴线的弧面结构；

两限位孔之间的橡胶主体部分为橡胶主簧；

限位孔之一为主限位孔，位于主限位孔与轴套外管内壁间部分的橡胶主体内设有硫化于一体的沿轴向延伸的弹性限位缓冲板，为缓冲结构；限位缓冲板的径向截面形状为与轴套内管同中心轴线的弧形结构。

2.根据权利要求1所述的汽车悬置轴套总成，其特征在于：所述缓冲结构为橡胶与尼龙弧形板硫化于一体的结构。

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