KR20100006075A - 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓은 쇽 업소버를 차체에 장착하기 위한 것으로서, 상기 쇽 업소버의 피스톤 로드가 장착되는 장착부와, 상기 장착부의 양측에 일체로서 형성되는 볼트 체결부로 이루어지는 강화 플라스틱 소재의 브라켓 몸체를 포함하며, 상기 볼트 체결부에는 볼트가 체결될 수 있는 금속 소재의 지지부재가 구성된다.

쇽 업소버, 마운트 브라켓, 플라스틱, 금속 지지부재

Description

차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓 {SHOCK ABSORBER MOUNT BRACKET FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 알루미늄 소재 대신 강화 플라스틱 소재로서 이루어지는 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션은 차축과 차체 사이에 구성되어 차륜에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 현가 스프링과, 현가 스프링의 고유 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버 등으로 이루어진다.

이 중에서 쇽 업소버는 내부에 오일이 충진되고 차축으로 연결되어지는 실린더와, 실린더의 내주면에 이동 가능하게 배치되어 그 실린더에 충진된 오일이 통과하면서 유동 저항을 발생시키도록 하는 피스톤과, 피스톤에 연결되게 설치되고 차체 측으로 고정되는 작동 로드를 구비하고 있다.

따라서 상기 쇽 업소버는 차축 측으로부터 충격이 전달되면 피스톤을 통한 오일의 유동 저항으로서 충격을 흡수한다.

즉, 쇽 업소버의 인장 또는 압축시, 실린더 내부의 오일이 피스톤을 통과하 는 과정에서 감속 저항을 받아 충격을 완화시키는 감쇠력이 발생시키게 되는 것이다.

한편, 상기에서와 같은 쇽 업소버는 마운트 브라켓을 통하여 차체 측으로 장착되는 바, 이러한 마운트 브라켓는 쇽 업소버의 본체가 연결된 채로 볼트를 통하여 차체에 체결된다.

그런데, 종래 기술에 따른 쇽 업소버의 마운트 브라켓은 쇽 업소버에 작용하는 충격에 대응하여 비교적 높은 수준의 충격 강도와 내구 강도를 지니며 부식에 강한 알루미늄 소재로서 이루어지는 바, 이러한 알루미늄 소재를 사용함으로 인해 제조 원가가 상승하게 되고, 전체적인 중량이 증가하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 알루미늄 소재 대신 플라스틱 소재로서 이루어지며, 알루미늄 소재에 상응하는 강도 및 내구성을 지니도록 하는 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓은 쇽 업소버를 차체에 장착하기 위한 것으로서, 상기 쇽 업소버의 피스톤 로드가 장착되는 장착부와, 상기 장착부의 양측에 일체로서 형성되는 볼트 체결부로 이루어지는 강화 플라스틱 소재의 브라켓 몸체를 포함하며, 상기 볼트 체결부에는 볼트가 체결될 수 있는 금속 소재의 지지부재가 구성된다.

상기 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓에 있어서, 상기 브라켓 몸체는 상기 장착부와 상기 각 볼트 체결부를 일체로 연결하는 연결부를 포함할 수 있다.

이 경우 상기 장착부의 상단 가장자리 부분은 상기 연결부 보다 상대적으로 두껍게 형성되는 것이 바람직하다.

상기 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓에 있어서, 상기 브라켓 몸체는 상기 지지부재가 삽입된 상태로 사출 성형되어 이루어질 수 있다.

상기 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓에 있어서, 상기 장착부와 상기 각 볼 트 체결부 사이에 형성되는 복수의 보강 리브들을 더욱 포함할 수도 있다.

이 경우 상기 보강 리브들은 상기 장착부, 상기 볼트 체결부 및 상기 연결부에 일체로 형성될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓에 의하면, 종래 기술과 달리 고가의 알루미늄 소재 대신 강화 플라스틱 소재로서 이루어지므로, 제조 원가 및 전체적인 중량을 대폭 절감할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 장착부의 상단 가장자리 부분을 연결부 보다 상대적으로 두껍게 형성하고, 브라켓 몸체의 장착부와 각 볼트 체결부 사이에 복수의 보강 리브들을 형성함은 물론, 볼트 체결부에 볼트의 체결을 위한 금속 소재의 지지부재를 구성함에 따라, 알루미늄 소재에 상응하는 수준의 내구성과 강도를 확보할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 예시적인 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 예시적인 실시예에 반드시 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 평면 구성도이고, 도 3은 도 1의 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 의한 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓(100)은 차륜에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 차량의 서스펜션에 있어, 차축(미도시)과 차체(1) 사이에 구성되는 쇽 업소버(SA)를 차체(1)에 장착하기 위한 것이다.

여기서, 상기 쇽 업소버(SA)는 차량의 서스펜션에 채용되는 공지 기술의 쇽 업소버 장치로서 이루어지므로 본 명세서에서 그 구성의 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

본 실시예에서, 상기 쇽 업소버 마운트 브라켓(100)은 원가 절감을 위하여 종래 기술의 알루미늄 소재 대신 강화 플라스틱 소재로서 이루어진다.

이와 같은 쇽 업소버 마운트 브라켓(100)은 기본적으로, 상기한 강화 플라스틱 소재로서 이루어지는 브라켓 몸체(10)를 포함하여 구성된다.

본 실시예에서, 상기 브라켓 몸체(10)는 쇽 업소버(SA)의 피스톤 로드(PR)가 장착되는 장착부(20)와, 장착부(20)의 양측에 일체로서 형성되는 볼트 체결부(30)와, 장착부(20)와 각 볼트 체결부(30)를 일체로 연결하는 연결부(40)로 이루어진다.

상기 장착부(20)는 원통 형상으로 이루어지며, 중앙 부분의 격벽(21)을 중심으로 이의 상측에 제1 장착 공간(22)을 형성하고, 하측에 제2 장착 공간(23)을 형성하고 있다.

그리고 상기 격벽(21)에는 쇽 업소버(SA)의 피스톤 로드(PR)가 끼워지는 결합홀(21a)을 중앙에 형성하고 있다.

여기서, 상기 장착부(20)의 제1 장착 공간(22)으로는 피스톤 로드(PR)와 결합하는 고무 부시(미도시)가 압입되며, 제2 장착 공간(23)으로는 쇽 업소버(SA)의 본체 즉, 범프 스토퍼가 장착된다.

상기 각 볼트 체결부(30)는 연결부(40)를 통해 장착부(20)와 일체로 형성되는 바, 볼트(미도시)가 체결될 수 있는 금속 소재의 지지부재(31)를 구비하고 있다.

즉, 본 실시예에서는 지지부재(31)가 삽입된 상태로 플라스틱 사출 성형이 이루어짐으로써 언급한 바 있는 장착부(20), 각 볼트 체결부(30) 및 연결부(40)가 일체로 연결된 브라켓 몸체(10)를 형성하게 된다.

이 경우 상기 지지부재(31)에는 볼트(미도시)가 체결될 수 있는 볼트 체결공(32)을 형성하고 있다.

그리고 상기 연결부(40)는 장착부(20)와 각 볼트 체결부(30) 사이에서 이들과 일체로서 연결되게 형성된다.

한편, 본 실시예에서 상기한 장착부(20)의 상단 가장자리 부분은 이의 두께가 위치별로 서로 다르게 형성되는 것이 바람직하다.

이는 장착부(20)가 쇽 업소버(SA)를 실질적으로 지지하는 부분이기 때문에, 사출 성형의 특성 상 소재의 융합에 따른 웰드 라인(weld line)의 형성으로 인해 차체(1)를 지지하는 상단 가장자리 부분의 강도가 취약해지기 때문에 이를 방지하기 위함이다.

이에 더하여, 본 실시예에 의한 상기 마운트 브라켓(100)은 브라켓 몸체(10) 의 장착부(20)와 각 볼트 체결부(30) 사이에 형성되는 복수의 보강 리브들(60)을 더욱 포함하고 있다.

상기 보강 리브들(60)은 장착부(20)와 각 볼트 체결부(30) 사이에서 그 장착부(20)의 둘레 방향을 따라 일정 간격 이격되게 형성되는 바, 각각의 장착부(20), 볼트 체결부(30) 및 연결부(40)와 일체로서 형성된다.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓(100)에 의하면, 종래 기술과 달리 고가의 알루미늄 소재 대신 강화 플라스틱 소재로서 이루어지므로, 제조 원가 및 전체적인 중량을 대폭 절감할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 알루미늄 소재에 비하여 내구성 및 강도가 떨어지는 플라스틱 소재를 사용하므로 이를 보완하기 위하여 장착부(20)의 상단 가장자리 부분을 연결부(40) 보다 상대적으로 두껍게 형성하고, 브라켓 몸체(10)의 장착부(20)와 각 볼트 체결부(30) 사이에 복수의 보강 리브들(60)을 형성함은 물론, 볼트 체결부(30)에 볼트(미도시)의 체결을 위한 금속 소재의 지지부재(31)를 구성함에 따라, 알루미늄 소재에 상응하는 수준의 내구성과 강도를 확보할 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓을 도시한 사시도이다.

도 2는 도 1의 평면 구성도이다.

도 3은 도 1의 단면 구성도이다.

Claims (5)

1. 쇽 업소버를 차체에 장착하기 위한 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓에 있어서,

   상기 쇽 업소버의 피스톤 로드가 장착되는 장착부와, 상기 장착부의 양측에 일체로서 형성되는 볼트 체결부로 이루어지는 강화 플라스틱 소재의 브라켓 몸체를 포함하며,

   상기 볼트 체결부에는 볼트가 체결될 수 있는 금속 소재의 지지부재가 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 브라켓 몸체는 상기 장착부와 상기 각 볼트 체결부를 일체로 연결하는 연결부를 포함하며,

   상기 장착부의 상단 가장자리 부분의 두께가 위치별로 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓.
3. 제1 항에 있어서,

   상기 브라켓 몸체는 상기 지지부재가 삽입된 상태로 사출 성형되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓.
4. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,

   상기 장착부와 상기 각 볼트 체결부 사이에 형성되는 복수의 보강 리브들을 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓.
5. 제4 항에 있어서,

   상기 브라켓 몸체는 상기 장착부와 상기 각 볼트 체결부를 일체로 연결하는 연결부를 포함하며,

   상기 보강 리브들은 상기 장착부, 상기 볼트 체결부 및 상기 연결부에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓.

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