CN209381725U - 轿车高性能安全减震器下连接总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及轿车高性能安全减震器下连接总成，包括与车身连接的座板、缓冲橡胶、内骨架，还包括碗状的上护碗、下护碗，座板的内端嵌入缓冲橡胶内部，座板的外端向外侧延伸形成安装结构，下护碗嵌设在缓冲橡胶下部的中心处，下护碗的开口向下，上护碗嵌设在缓冲橡胶上部中心处，上护碗开口向上，上护碗外周面与缓冲橡胶间不接触，上护碗底端面与下护碗顶端面相接，上护碗底端中心、下护碗顶端的中心设有相通的连接孔，内骨架设置在上护碗轴心处，内骨架底端设有延伸至连接孔内部的铆压部，铆压部与连接孔铆压连接，内骨架将上护碗铆压连接在下护碗上，结构强度高，连接可靠性高，抗疲劳能力强，使用寿命长。

Description

轿车高性能安全减震器下连接总成

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及轿车高性能安全减震器下连接总成。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减振器下端与车身的连接需要用到下连接盘，作为减振器与车身的连接点，下连接盘需要吸收来自路面的交变冲击载荷，下连接盘的一端连接减震器，另一端连接车身，下连接盘的结构强度决定了下连接盘的使用寿命、汽车减震器的使用性能。现有的下连接盘为筒状外骨架包围筒状内骨架、外骨架与内骨架间设置橡胶的结构，结构过于的简单，受力后力集中在橡胶上，致使下连接盘的抗疲劳能力差，使用寿命短，提高延长使用寿命，人们对下连接盘进行了改进，将外骨架设计成包裹橡胶的结构，并且外骨架由不同的板件焊接构成，焊接后，板件上存在着内应力，由于下连接盘处于外部，受泥水的影响大，尤其是安装在越野车上，使用环境恶劣，并且在长期受力的情况下，由于内应力的作用，下连接盘的板件容易疲劳破损，焊接处容易锈蚀，导致连接失效，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供轿车高性能安全减震器下连接总成，结构强度高，连接可靠性高，抗疲劳能力强，使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

轿车高性能安全减震器下连接总成，包括与车身连接的座板、缓冲橡胶、内骨架，还包括碗状的上护碗、下护碗，座板靠近缓冲橡胶的内端嵌入缓冲橡胶内部连接缓冲橡胶，座板远离缓冲橡胶的外端向外侧延伸形成与车身配合的安装结构，下护碗嵌设在缓冲橡胶下部的中心处，下护碗的开口向下，上护碗嵌设在缓冲橡胶上部中心处，上护碗开口向上，上护碗外周面与缓冲橡胶间不接触，上护碗底端面与下护碗顶端面相接，上护碗底端中心、下护碗顶端的中心设有相通的连接孔，所述的内骨架设置在上护碗轴心处，内骨架底端设有延伸至连接孔内部的铆压部，铆压部与连接孔铆压连接，内骨架将上护碗铆压连接在下护碗上。

进一步的，所述的缓冲橡胶上部中心处设有配合上护碗的内腔，内腔的纵截面为锥台状，内腔的的较大端向上，内腔腔壁与上护碗外壁设有间距。

进一步的，所述的内骨架轴心处设有轴孔。

进一步的，上护碗外壁面与内腔腔壁间距为0.5-3mm。

进一步的，所述的下护碗表面设有包胶层，上护碗、内骨架表面设有金属镀层。

进一步的，所述的下护碗设有延伸至缓冲橡胶下端面的下沿口，下沿口嵌入缓冲橡胶下端面内，上护碗设有延伸至缓冲橡胶上端面上部的上沿口，上沿口与缓冲橡胶上端面间设有间隙。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，下护碗、上护碗通过内骨架铆压连接，保证了上护碗、下护碗的结构强度、尺寸精度，避免焊接的内应力的影响，提高上护碗、下护碗的抗疲劳能力、耐冲击能力，缓冲橡胶的缓冲性能得到提高，座板的安装连接的稳固性更强，结构强度高，连接可靠性高，抗疲劳能力强，既保证下连接盘的使用效果，又延长整体的使用寿命。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施方式的纵截面结构示意图。

其中：1为座板，2为缓冲橡胶，3为上护碗，31为连接孔，4为下护碗，41为包胶层，5为内骨架，51为铆压部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参照图1，轿车高性能安全减震器下连接总成，包括与车身连接的座板1、缓冲橡胶2、内骨架5，还包括碗状的上护碗3、下护碗4，座板1靠近缓冲橡胶2的内端嵌入缓冲橡胶2的内部连接缓冲橡胶，座板1内端由缓冲橡胶中部嵌入后向上延伸，形成在缓冲橡胶内部上部的筒状的连接部，与缓冲橡胶的连接可靠，同时对缓冲橡胶进行内部支撑，极大的加强了缓冲橡胶的结构强度，与缓冲橡胶连接面积的大，连接的可靠性较强，座板1远离缓冲橡胶2的外端向外侧延伸形成与车身配合的安装结构，安装结构上设有多个连接螺钉，下护碗4嵌设在缓冲橡胶2下部的中心处，下护碗4的开口向下，上护碗3嵌设在缓冲橡胶2的上部中心处，上护碗3开口向上，对应的缓冲橡胶2中心处设有配合上护碗3、下护碗4的内腔，下护碗4嵌设在内腔下部的内壁处，下护碗4的外壁面与内腔下部内壁面紧密贴合，下护碗4的外壁面与内腔下部内壁面硫化连接或者通过胶水粘接，下护碗4的下端沿口设有向缓冲橡胶下端面延伸的下沿口，下沿口嵌设在缓冲橡胶下端面处，对缓冲橡胶的下端面、内腔下部内壁面进行保护，与减震器的相应处配合，刚性大，保证连接强度，下护碗4的表面设有包胶层41，包胶层41一方面避免该处产生噪音，另一方面提高该处的抗氧化、耐腐蚀性能，促使延长使用寿命，下护碗为倒扣的碗状，便于与减震器的连接配合，保证较好的配合度，上护碗3设置在内腔上部处，上护碗3的底端面与下护碗4的顶端面相接，上护碗3的外壁面与内腔上部的内壁面间不接触，上护碗3外壁面与内腔上部内壁间留有不超过3mm的间隙，且间隙由上护碗底部向上逐渐变大，上护碗3的底面中心、下护碗4的顶端中心设有相通的连接孔31，内骨架5设置在上护碗内部轴心处，内骨架5的底端设有延伸至连接孔31内的铆压部51，铆压部51与连接孔31铆压连接，内骨架5将上护碗3铆压连接在下护碗4上，避免该处焊接造成的上护碗、下护碗板体变形引起的结构强度降低，精度高，保证与减震器、汽车相依处或者其他元件的配合紧密度、精度，促使减震缓冲、固定连接的使用效果，并且，极大的提高生产效率，降低生产成本本，缓冲橡胶的内腔上下部均为锥台状，配合护碗结构，下护碗与缓冲橡胶直接相接，减震器的的力可之间的传递到下护碗上，继而通过橡胶缓冲，上护碗与缓冲橡胶间的间距，提供了缓冲空间，同时为缓冲橡胶的变形提供空间，使缓冲橡胶受力时为弹性形变，形变空间充足，受力可较为快速通过形变缓冲，相比现有的无缓冲空间的结构，极大的保护了缓冲橡胶，提高了整体的耐冲击性，极大的延长了使用寿命，间隙保持在0.5-3mm，既保证了一定的缓冲空间，又避免上护碗、缓冲橡胶间相距较远，保证配合的紧密度，上护碗与下护碗直接连接，可相互的传递力的作用，再通缓冲橡胶缓冲，上护碗不予缓冲橡胶直接接触，具有单一性，自身的缓冲效能保留，碗状结构便于与其他结构配合，上护碗、内骨架表面设有镀铬或者镀锌的镀层，提高了抗氧化、耐腐蚀能力没延长使用寿命，内骨架的轴心处设有轴孔，便于减震器配合连接，上护碗设有延伸至缓冲橡胶上端面上部的上沿口，上沿口与缓冲橡胶上端面间设有间隙，上沿口增加与其他元件的接触面积，提高连接的稳固程度，保证连接的紧密性，安装结构为平面状延伸，连接面扩大，提高了与车身的连接强度，促使减震器与车身连接的更为的稳固。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.轿车高性能安全减震器下连接总成，包括与车身连接的座板、缓冲橡胶、内骨架，其特征在于，还包括碗状的上护碗、下护碗，座板靠近缓冲橡胶的内端嵌入缓冲橡胶内部连接缓冲橡胶，座板远离缓冲橡胶的外端向外侧延伸形成与车身配合的安装结构，下护碗嵌设在缓冲橡胶下部的中心处，下护碗的开口向下，上护碗嵌设在缓冲橡胶上部中心处，上护碗开口向上，上护碗外周面与缓冲橡胶间不接触，上护碗底端面与下护碗顶端面相接，上护碗底端中心、下护碗顶端的中心设有相通的连接孔，所述的内骨架设置在上护碗轴心处，内骨架底端设有延伸至连接孔内部的铆压部，铆压部与连接孔铆压连接，内骨架将上护碗铆压连接在下护碗上。

2.根据权利要求1所述的轿车高性能安全减震器下连接总成，其特征在于，所述的缓冲橡胶上部中心处设有配合上护碗的内腔，内腔的纵截面为锥台状，内腔的较大端向上，内腔腔壁与上护碗外壁设有间距。

3.根据权利要求1所述的轿车高性能安全减震器下连接总成，其特征在于，所述的内骨架轴心处设有轴孔。

4.根据权利要求2所述的轿车高性能安全减震器下连接总成，其特征在于，上护碗外壁面与内腔腔壁间距为0.5-3mm。

5.根据权利要求1所述的轿车高性能安全减震器下连接总成，其特征在于，所述的下护碗表面设有包胶层，上护碗、内骨架表面设有金属镀层。

6.根据权利要求1所述的轿车高性能安全减震器下连接总成，其特征在于，所述的下护碗设有延伸至缓冲橡胶下端面的下沿口，下沿口嵌入缓冲橡胶下端面内，上护碗设有延伸至缓冲橡胶上端面上部的上沿口，上沿口与缓冲橡胶上端面间设有间隙。