CN209385557U - 轿车高强度安全减震器顶胶总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震器部件技术领域，具体涉及轿车高强度安全减震器顶胶总成，包括橡胶内芯、内骨架、外骨架，外骨架为碗状，外骨架的上端向外侧水平延伸形成连接车身的安装部，外骨架的内壁设有内板，内板的上部、下部的外壁与外骨架内壁对应处连接，内板中部板体内凹与外骨架内壁间形成空腔，橡胶内芯的外壁面与内板内壁面贴合连接，内骨架外壁与橡胶内芯内壁贴合连接，内骨架的底端面向上拱起形成拱起部，橡胶内芯的顶端设有向上的环形凸起，凸起的高度高于安装部上表面，外骨架底部设有开口向下的护碗，护碗内部设有轴承安装腔，缓冲能力强，结构强度高，不易损坏，使用寿命长。

Description

轿车高强度安全减震器顶胶总成

技术领域

本实用新型属于汽车减震器部件技术领域，具体涉及轿车高强度安全减震器顶胶总成。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器是汽车重要的部件。

汽车减振器与车身的连接需要用到顶胶，顶胶吸收来自路面的交变冲击载荷，对顶胶需要具有一定的结构强度要求，顶胶一般包括橡胶件、外骨架、内骨架，现有的橡胶件与外骨架、内骨架间的连接结构简单，一般是橡胶件被包裹在外骨架内，内骨架包裹在橡胶件内，连接结构简单，相接面设置不合理，缓冲载荷时，载荷力度不能通过橡胶件及时的均衡发散，抗疲劳能力差，容易损坏，缩短顶胶的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供轿车高强度安全减震器顶胶总成，缓冲能力强，结构强度高，不易损坏，使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

轿车高强度安全减震器顶胶总成，包括橡胶内芯、橡胶内芯的内骨架、橡胶内芯的外骨架，所述的外骨架为碗状，外骨架的上端向外侧水平延伸形成连接车身的安装部，外骨架的内壁设有内板，内板的上部、下部的外壁与外骨架内壁对应处连接，内板中部板体内凹与外骨架内壁间形成空腔，橡胶内芯的外壁面与内板内壁面贴合连接，所述的内骨架的纵截面为U型，内骨架外壁与橡胶内芯内壁贴合连接，内骨架的底端面向上拱起形成拱起部，拱起部轴心设有连接孔，橡胶内芯的顶端设有向上的环形凸起，凸起的高度高于安装部上表面，凸起的内侧、外侧均设有环形槽，外骨架底部设有开口向下的护碗，护碗内部设有轴承安装腔。

进一步的，内板的上端延伸至橡胶内芯凸起外侧的环形槽处，内板顶端延伸至安装部上部处，内板底端延伸至橡胶内芯底端面处，内板底端向内侧弯折形成对橡胶内芯底端面的托举支撑结构，橡胶内芯底端与外骨架底端内壁间设有间距。

进一步的，护碗、外骨架底端轴心处设有通孔。

进一步的，所述的安装部设有多个连接螺栓。

进一步的，橡胶内芯为倒锥形筒状结构。

进一步的，所述的护碗轴心设有与衬板贯通的孔。

进一步的，所述的轴承安装腔的内壁设有定位轴承的定位凸台。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，外骨架、内骨架既具有连接刚性，可有效的连接、保护橡胶内芯，自身又具有一定的缓冲能力，橡胶内芯连接面、受力面设置合理，有效的缓冲载荷，顶胶具有较高的结构强度，使用寿命长。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施方式的截面结构示意图。

其中：1为橡胶内芯，11为凸台，12为环形槽，2为内骨架，21为拱起部，3为外骨架，31为安装部，4为内板，41为空腔，5为护碗，51为轴承安装腔，52为定位凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参照图1，轿车高强度安全减震器顶胶总成，包括橡胶内芯1、橡胶内芯1的内骨架2、橡胶内芯1的外骨架3，外骨架3为碗状，外骨架3的上端向外侧水平延伸形成连接车身的安装部31，安装31处设有多个连接螺栓，安装部31由外骨架3上端外展形成，面积大，提高了顶胶的安装牢固度，并且安装的强度高，可靠性性强，外骨架3的内壁设有内板4，内板4的上部、下部的外壁与外骨架3的内壁对应处连接，内板4中部板体内凹与外骨架3内壁间形成空腔41，橡胶内芯1为倒锥形的圆筒状，橡胶内芯1的外壁面与内板4内壁面贴合连接，内板4的底端延伸至橡胶内芯1的底端，内板4的底端内侧弯折形成对橡胶内芯1底端面的托举支撑结构，橡胶内芯1的底端与外骨架3底端内壁间设有间距，内骨架2嵌设在橡胶内芯的内壁处，内骨架2的纵截面为U型，内骨架2的底端面向上拱起形成拱起部21，拱起部21轴心设有连接孔，内骨架2的上端沿橡胶内芯内壁向上延伸，橡胶内芯1的顶端设有向上的环形凸起11，凸起11的高度高于安装部31的上表面，凸起11的内侧、外侧均设有环形槽12，内板4的上端延伸至橡胶内芯凸起外侧的环形槽12处，内板4的顶端延伸至安装部31上表面上方处，内骨架3的连接口与减震器部件连接，倒锥形结构的内骨架、底部的拱起部，内骨架具有较好的刚性，同时内骨架在轴向、周向上具有活动量，可轻微的变形，自身具有缓冲载荷的功效，安装部连接车身，凸起11高于安装部表面，使凸起先与车体接触，凸起形成对安装面处的缓冲结构，可避免产生噪音，两侧的凹槽可与车体上的对应处配合，提高安装连接的精度，同时提供缓冲性，消除噪音，内板上端低于凸起，对凸起进行保护，避免压缩过大，橡胶内芯的连接面积增大，外骨架、内骨架对橡胶的支撑作用更好，内板形成了对橡胶内芯的有效的保护结构，可减缓橡胶内芯的受力，托举结构对橡胶内芯的支撑连接作用更好，骨架的受力可通过托举结构及时的向缓冲橡胶发散，缓冲载荷，内板与外骨架间的空腔使外骨架具有缓冲性能，外骨架的受力可通过自身的板体、内板处的空腔压缩进行缓冲，促使提高顶胶的缓冲性能，空腔、底部的间距为橡胶内芯的形变预留了充足的空间，橡胶内芯可通过形变缓冲载荷，使顶胶的缓冲性能优异，外骨架3的底部设有开口向下的护碗5，护碗5内部设有轴承安装腔51，护碗5的内壁设有定位轴承的定位凸台52，定位凸台52的面处于同一水平面上，可快速的定位轴承，顶胶内置轴承，可节省安装空间，重要的保证了与轴承的配合精度，装配方便，提高实用性，护碗轴心设有与衬板贯通的孔，便于减震器的穿过连接。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.轿车高强度安全减震器顶胶总成，包括橡胶内芯、橡胶内芯的内骨架、橡胶内芯的外骨架，其特征在于，所述的外骨架为碗状，外骨架的上端向外侧水平延伸形成连接车身的安装部，外骨架的内壁设有内板，内板的上部、下部的外壁与外骨架内壁对应处连接，内板中部板体内凹与外骨架内壁间形成空腔，橡胶内芯的外壁面与内板内壁面贴合连接，所述的内骨架的纵截面为U型，内骨架外壁与橡胶内芯内壁贴合连接，内骨架的底端面向上拱起形成拱起部，拱起部轴心设有连接孔，橡胶内芯的顶端设有向上的环形凸起，凸起的高度高于安装部上表面，凸起的内侧、外侧均设有环形槽，外骨架底部设有开口向下的护碗，护碗内部设有轴承安装腔。

2.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器顶胶总成，其特征在于，内板的上端延伸至橡胶内芯凸起外侧的环形槽处，内板顶端延伸至安装部上部处，内板底端延伸至橡胶内芯底端面处，内板底端向内侧弯折形成对橡胶内芯底端面的托举支撑结构，橡胶内芯底端与外骨架底端内壁间设有间距。

3.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器顶胶总成，其特征在于，护碗、外骨架底端轴心处设有通孔。

4.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器顶胶总成，其特征在于，所述的安装部设有多个连接螺栓。

5.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器顶胶总成，其特征在于，橡胶内芯为倒锥形筒状结构。

6.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器顶胶总成，其特征在于，所述的轴承安装腔的内壁设有定位轴承的凸起。