CN214928812U - 悬架系统缓冲块组件、悬架系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种悬架系统缓冲块组件、悬架系统及汽车，涉及汽车技术领域。其中，该悬架系统缓冲块组件包括底板；缓冲块本体，固定于所述底板上，所述缓冲块本体朝向所述底板的一侧具有凹槽，以与所述底板之间形成第一容置空间；支撑件，固定于所述底板上，且位于所述第一容纳空间内，并与所述凹槽的槽顶之间间隔预设距离；弹性件，沿第一方向延伸且连接于所述支撑件的顶部与所述凹槽的槽顶之间；其中，所述第一方向与所述底板满足垂直条件。本申请技术方案可以提高缓冲块本体的使用寿命，以及汽车行驶的平顺性和舒适性，能够解决当车辆行驶路况较差、冲击载荷较大时，压力过大容易导致橡胶弹性体爆裂而失效的技术问题。

Description

悬架系统缓冲块组件、悬架系统及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种悬架系统缓冲块组件、悬架系统及汽车。

背景技术

车辆中通常设有悬架系统，用于连接车架和车轮，可以缓冲车轮传递给车架的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车行驶的平顺性。

在现有技术中，为提高汽车悬架的缓冲性能，汽车悬架一般设有缓冲块，缓冲块一般由两部分组成，上部为橡胶弹性体，起到缓冲、减震和吸收能量等作用；下部为支架，由钢板焊接而成，用于缓冲块的安装，保持悬架合理的运动行程。

但现有技术中的缓冲块结构存在以下缺陷：当车辆行驶路况较差、冲击载荷较大时，挤压橡胶弹性体的压力过大容易导致橡胶弹性体爆裂而失效，影响缓冲块的使用寿命以及整车行驶的平顺性。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种悬架系统缓冲块组件、悬架系统及汽车，以解决当车辆行驶路况较差、冲击载荷较大时，压力过大容易导致橡胶弹性体爆裂而失效的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供一种悬架系统缓冲块组件，该悬架系统缓冲块组件包括：底板；

缓冲块本体，固定于所述底板上，所述缓冲块本体朝向所述底板的一侧具有凹槽，以与所述底板之间形成第一容置空间；

支撑件，固定于所述底板上，且位于所述第一容纳空间内，并与所述凹槽的槽顶之间间隔预设距离；

弹性件，沿第一方向延伸且连接于所述支撑件的顶部与所述凹槽的槽顶之间；

其中，所述第一方向与所述底板满足垂直条件。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，顶板，固定于所述凹槽的槽顶，且与所述支撑件材质相同，所述弹性件连接于所述支撑件的顶部与所述顶板之间。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，还包括：外框，形成于所述底板的外边缘，且与所述底板之间围合形成可用于容纳部分所述缓冲块本体的第二容置空间；

其中，所述外框的高度与所述支撑件的高度相等。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述支撑件包括：

具有第三容置空间的支撑壳体及形成于所述支撑壳体背离所述底板的一侧的支撑凸起；

所述弹性件连接于所述支撑凸起与所述顶板之间；

其中，所述支撑壳体的开口端朝向所述底板。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述缓冲块本体位于第一端至第二端之间的侧壁具有预设斜度，以使所述缓冲块本体的外径由所述第一端至所述第二端之间减小；

其中，所述第一端为所述缓冲块本体靠近所述底板的一端，所述第二端为所述缓冲块本体远离所述底板的一端。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述缓冲块本体的所述凹槽的侧壁具有所述预设斜度；

所述支撑壳体的外径与其对应部分的所述第一容纳空间的内径相适配。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述弹性件配置为弹簧。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述底板上开设有多个通孔，用于穿设并连接螺栓。

本申请第二方面提供一种悬架系统，该悬架系统包括：上述的悬架系统缓冲块组件。

本申请第三方面提供一种汽车，该汽车包括：上述的悬架系统。

相较于现有技术，本申请提供的悬架系统缓冲块组件、悬架系统及汽车，车辆行驶时，缓冲块本体能够吸收前桥传递至车身的部分振动能量，以提高汽车行驶中的平顺性，当施加于缓冲块本体的压力过大，缓冲块本体压缩到极限时，支撑件可与缓冲块本体接触，起到刚性支撑的作用，可使缓冲块本体不再承受压力冲击，从而避免缓冲块本体被过度压缩而造成爆裂、失效的情况，提高了缓冲块本体的使用寿命，同时还可提高汽车行驶的平顺性和舒适性；此外，连接在支撑件与凹槽的槽顶之间的弹性件能够在不影响缓冲块本体的行程的同时，增强缓冲块本体的缓冲效果，吸收来自缓冲块本体的振动能量，且可有效支撑缓冲块本体，避免其被过度压缩。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1示意性地示出了本实用新型实施例提出的一种悬架系统缓冲块组件的剖面结构示意图；

图2示意性地示出了本实用新型实施例提出的另一种悬架系统缓冲块组件的剖面结构示意图；

图3示意性地示出了本实用新型实施例提出的另一种悬架系统缓冲块组件的主体结构示意图；

附图标号说明：

底板1、缓冲块本体2、凹槽201、支撑壳体31、支撑凸起32、弹性件4、顶板5、外框6。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

目前国内商用车大多数采用钢板弹簧为主要弹性元件的非独立悬架结构，在路况较差或超载行驶的情况下，为防止冲击载荷引起钢板弹簧的过载、保持车轮和轮罩以及前桥横拉杆和发动机的合理间隙，改善整车行驶的平顺性，通常在车桥和纵梁之间安装缓冲块组件。现有技术中的缓冲块一般由两部分组成，上部为橡胶弹性体，起到缓冲、减震和吸收能量等作用；下部为支架，由钢板焊接而成，用于缓冲块的安装，保持悬架合理的运动行程；但在使用中，当车辆行驶路况较差、冲击载荷较大时，存在压力过大容易导致橡胶弹性体爆裂而失效的技术问题。

实施例一

参考附图1-附图3，本实用新型的实施例一提出一种悬架系统缓冲块组件，该悬架系统缓冲块组件包括：底板1；

缓冲块本体2，固定于所述底板1上，所述缓冲块本体2朝向所述底板1的一侧具有凹槽201，以与所述底板1之间形成第一容置空间；

支撑件，固定于所述底板1上，且位于所述第一容纳空间内，并与所述凹槽201的槽顶之间间隔预设距离；

弹性件4，沿第一方向延伸且连接于所述支撑件的顶部与所述凹槽201的槽顶之间；

其中，所述第一方向与所述底板1满足垂直条件。

具体的，为解决在车辆行驶路况较差、冲击载荷较大等情况下，施加于缓冲块结构的压力过大容易导致橡胶弹性体爆裂而失效的技术问题，本实施例提出的悬架系统缓冲块组件，结构主要包括：底板1、缓冲块本体2、支撑件及弹性件4，其中，底板1为刚性平板状结构，用于实现缓冲块组件与汽车上结构的连接，具体可将缓冲块组件安装于悬架系统中钢板弹簧的中心位置。缓冲块本体2为缓冲块组件的主体结构，采用橡胶材料制成，使其具有可靠的有弹性以及缓冲性能，在汽车行驶过程中，当路面行驶状况较差等情况引起振动时，筒式减振器产生作用，钢板弹簧压缩到一定形变量后，在前桥和车架纵梁之间的缓冲块组件开始作用，缓冲块本体2吸收前桥传递至车身的部分振动能量，以提高汽车行驶中的平顺性；缓冲块本体2的中部形成有凹槽201，且该凹槽201的开口位于底板1所在的一侧，在缓冲块本体2与底板1固定后可在二者之间形成第一容置空间；缓冲块本体2可通过浇筑、成型、脱模等工艺步骤形成，但不限于此，其结构简单便于加工。支撑件固定于底板1上且位于第一容置空间的底部，具体可固定于底板1和第一容置空间的中间位置；支撑件采用刚性材料制成，其顶部与凹槽201的槽顶之间间隔预设距离，该预设距离可根据缓冲块本体2的行程进行设定，以保证车桥和发动机或车轮和轮罩合理的动态间隙；在当施加于缓冲块本体2的压力过大，缓冲块本体2压缩到极限时，支撑件可与缓冲块本体2接触，起到刚性支撑的作用，可使缓冲块本体2不再承受压力冲击，从而避免缓冲块本体2被过度压缩而造成爆裂、失效的情况；进一步的，为进一步提高缓冲块本体2的缓冲效果，以及避免缓冲块本体2失效，本申请实施例提出的悬架系统缓冲块组件还包括：连接在支撑件的顶部和凹槽201的槽顶之间的弹性件4，该弹性件4具有弹性力，具体可配置为弹簧等，能够在不影响缓冲块本体2的行程的同时，增强缓冲块本体2的缓冲效果，吸收来自缓冲块本体2的振动能量，且可有效支撑缓冲块本体2，避免其被过度压缩；最优的，可将弹性件4连接在凹槽201的槽底和支撑件的中间位置，以保证吸收振动冲击的均匀性以及缓冲块组件受力的稳定性。

根据上述所列，本实用新型实施例提出一种悬架系统缓冲块组件，车辆行驶时，缓冲块本体2能够吸收前桥传递至车身的部分振动能量，以提高汽车行驶中的平顺性，当施加于缓冲块本体2的压力过大，缓冲块本体2压缩到极限时，支撑件可与缓冲块本体2接触，起到刚性支撑的作用，可使缓冲块本体2不再承受压力冲击，从而避免缓冲块本体2被过度压缩而造成爆裂、失效的情况，提高了缓冲块本体2的使用寿命，同时提高了汽车行驶的平顺性和舒适性；此外，连接在支撑件与凹槽201的槽顶之间的弹性件4能够在不影响缓冲块本体2的行程的同时，增强缓冲块本体2的缓冲效果，吸收来自缓冲块本体2的振动能量，且可有效支撑缓冲块本体2，避免其被过度压缩。

进一步的，参考附图1和附图2，在具体实施中，本申请实施例提出的悬架系统缓冲块组件还包括：顶板5，固定于所述凹槽201的槽顶，且与所述支撑件材质相同，所述弹性件4连接于所述支撑件的顶部与所述顶板5之间。

具体的，本实用新型采取的技术方案中，顶板5配置为刚性板件，可采用与支撑件相同的材料制成，通过设置能够提高缓冲块本体2端部的强度；顶板5和支撑件可根据缓冲块本体2的行程进行设定，以保证车桥和发动机或车轮和轮罩合理的动态间隙，弹性件4连接在支撑件的顶部与顶板5之间。

进一步的，参考附图2和附图3，在具体实施中，本申请实施例提出的悬架系统缓冲块组件还包括：外框6，形成于所述底板1的外边缘，且与所述底板1之间围合形成可用于容纳部分所述缓冲块本体2的第二容置空间；其中，所述外框6架的高度与所述支撑件的高度相等。

具体的，为了进一步避免缓冲块本体2被过度压缩，出现爆裂失效的情况，本实用新型采取的技术方案中，底板1的外边缘还形成有外框6，该外框6可与底板1一体成型加工，该外框6环设在底板1的外边缘，能够与底板1之间形成第二容置空间，使缓冲块本体2的下端部分容纳在第二容置空间内；可设定外框6的高度与支撑件的高度相等，而支撑件的高度根据缓冲块本体2的行程进行设定，从而在缓冲块本体2受外力被压缩到一定程度时，外框6可与支撑件共同作用，起到刚性支撑的作用，可使缓冲块本体2不再承受压力冲击，限制其被进一步压缩，从而避免缓冲块本体2被过度压缩而造成爆裂、失效的情况，可有效保护缓冲块本体2，提高了缓冲块本体2的使用寿命，同时提高了汽车行驶的平顺性和舒适性。

进一步的，参考附图1和附图2，在具体实施中，所述支撑件包括：具有第三容置空间的支撑壳体31及形成于所述支撑壳体31背离所述底板1的一侧的支撑凸起32，所述弹性件4连接于所述支撑凸起32与所述顶板5之间；

其中，所述支撑壳体31的开口端朝向所述底板1

具体的，本实用新型采取的技术方案中，上述的支撑件由两部分构成，分别为支撑壳体31和支撑凸起32，其中，支撑壳体31具有第三容置空间，且开口朝向于底板1所在的一侧，由于支撑壳体31为空腔结构，使其具有一定的形变空间，且具有可靠的刚度；支撑凸起32固定在支撑壳体31背离底板1的一侧的中部，且朝向背离底板1的方向延伸，起到在缓冲块本体2受外力被压缩到一定程度时，支撑缓冲块本体2同时限位的作用，限制其被进一步压缩。

进一步的，参考附图1-附图3，在具体实施中，所述缓冲块本体2位于第一端至第二端之间的侧壁具有预设斜度，以使所述缓冲块本体2的外径由所述第一端至所述第二端之间减小；

其中，所述第一端为所述缓冲块本体2靠近所述底板1的一端，所述第二端为所述缓冲块本体2远离所述底板1的一端。

具体的，本实用新型采取的技术方案中，缓冲块本体2的截面形状可以为圆形、矩形、正方形等，此处不作具体限定，为提高缓冲块本体2的稳定性，可将缓冲块本体2设定为外侧壁具有预设斜度，外径由第一端至第二端之间减小的形状，一方面可提高缓冲块本体2的强度和稳定性，另一方面可便于缓冲块本体2的加工，提高加工便捷性和加工精度。进一步的，还可将缓冲块本体2的顶面配置为圆弧面，可提高其抵抗振动压力以及缓冲振动的效果。

进一步的，参考附图1-附图3，在具体实施中，所述缓冲块本体2的所述凹槽201的侧壁具有所述预设斜度；所述支撑壳体31的外径与其对应部分的所述第一容纳空间的内径相适配

具体的，本实用新型采取的技术方案中，可进一步将凹槽201的侧壁设置与缓冲块本体2的侧壁具有相同的预设斜度，并可使支撑壳体31刚好嵌设在第一容纳空间的底部，外径与第一容纳空间对应位置的内径尺寸相适配，可提高结构整体的稳定性。

进一步的，在具体实施中，所述底板1上开设有多个通孔，用于穿设并连接螺栓。

具体的，本实用新型采取的技术方案中，底板1起到承载和固定的作用，其余悬架系统其他结构的连接方式有多种，例如：可通过焊接、螺栓连接等方式实现连接，当采用螺栓连接方式时，可在底板1上开设通孔，用于穿设螺栓以实现缓冲块组件在悬架系统中的固定，且具有灵活拆装的优点。

实施例二

本实用新型的实施例二提出一种悬架系统，该悬架系统包括：上述的悬架系统缓冲块组件。

实施例三

本实用新型的实施例三提出一种汽车，该汽车包括：上述的悬架系统。

具体的，通过采用上述的悬架系统缓冲块组件，可提高缓冲块本体2的使用寿命，从而可提高汽车行驶过程汇总的平顺性和舒适性。

需要说明的是，在本说明书的描述中，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种悬架系统缓冲块组件，其特征在于，包括：

底板；

缓冲块本体，固定于所述底板上，所述缓冲块本体朝向所述底板的一侧具有凹槽，以与所述底板之间形成第一容置空间；

支撑件，固定于所述底板上，且位于所述第一容纳空间内，并与所述凹槽的槽顶之间间隔预设距离；

弹性件，沿第一方向延伸且连接于所述支撑件的顶部与所述凹槽的槽顶之间；

其中，所述第一方向与所述底板满足垂直条件。

2.根据权利要求1所述的悬架系统缓冲块组件，其特征在于，还包括：

顶板，固定于所述凹槽的槽顶，且与所述支撑件材质相同，所述弹性件连接于所述支撑件的顶部与所述顶板之间。

3.根据权利要求1所述的悬架系统缓冲块组件，其特征在于，还包括：

外框，形成于所述底板的外边缘，且与所述底板之间围合形成可用于容纳部分所述缓冲块本体的第二容置空间；

其中，所述外框的高度与所述支撑件的高度相等。

4.根据权利要求2所述的悬架系统缓冲块组件，其特征在于，

所述支撑件包括：

具有第三容置空间的支撑壳体及形成于所述支撑壳体背离所述底板的一侧的支撑凸起；

所述弹性件连接于所述支撑凸起与所述顶板之间；

其中，所述支撑壳体的开口端朝向所述底板。

5.根据权利要求4所述的悬架系统缓冲块组件，其特征在于，

所述缓冲块本体位于第一端至第二端之间的侧壁具有预设斜度，以使所述缓冲块本体的外径由所述第一端至所述第二端之间减小；

其中，所述第一端为所述缓冲块本体靠近所述底板的一端，所述第二端为所述缓冲块本体远离所述底板的一端。

6.根据权利要求5所述的悬架系统缓冲块组件，其特征在于，

所述缓冲块本体的所述凹槽的侧壁具有所述预设斜度；

所述支撑壳体的外径与其对应部分的所述第一容纳空间的内径相适配。

7.根据权利要求2所述的悬架系统缓冲块组件，其特征在于，

所述弹性件配置为弹簧。

8.根据权利要求1所述的悬架系统缓冲块组件，其特征在于，

所述底板上开设有多个通孔，用于穿设并连接螺栓。

9.一种悬架系统，其特征在于，包括：

如权利要求1-8中任一所述的悬架系统缓冲块组件。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

如权利要求9所述的悬架系统。

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