CN218670348U - 一种板簧总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种板簧总成及车辆，涉及机械减震技术领域。所述板簧总成包括固定件、垫片及多个板簧片；所述固定件同时穿设于多个所述板簧片上，以将多个所述板簧片固定连接；所述垫片设于相邻的两个所述板簧片之间，所述垫片上设有摩擦部，所述摩擦部用于增大所述垫片与所述板簧片之间的摩擦力。所述车辆包括所述板簧总成。本申请的板簧总成防止相邻所述板簧片间发生错位的结构，相较于现有的卡箍与铆钉配合的结构，所述垫片工作时不易发生断裂，从而提高了所述板簧总成工作时的安全性。

Description

一种板簧总成及车辆

技术领域

本申请涉及机械减震技术领域，尤其涉及一种板簧总成及车辆。

背景技术

板簧是汽车悬架系统中常用的弹性元件。其主要作用是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证汽车正常行驶。为避免板簧工作过程中，相邻的两个板簧片之间发生错位，通常在板簧的端部设置U型卡箍，卡箍的下端与最下端的板簧通过铆钉固定连接。但是，当板簧片之间有相对运动时，所有的受力会传导到铆钉上，长时间工作后，铆钉极易发生断裂，从而影响板簧工作时的安全性。

实用新型内容

为克服现有技术中的不足，本申请提供一种板簧总成及车辆。

本申请提供如下技术方案：

一种板簧总成，所述板簧总成包括固定件、垫片及多个板簧片；所述固定件同时穿设于多个所述板簧片上，以将多个所述板簧片固定连接；所述垫片设于相邻的两个所述板簧片之间，所述垫片上设有摩擦部，所述摩擦部用于增大所述垫片与所述板簧片之间的摩擦力。

在一种可能的实施方式中，所述板簧片包括第一板簧片和第二板簧片；所述固定件同时穿设于所述第一板簧片和所述第二板簧片上，以将所述第一板簧片和所述第二板簧片固定连接；所述垫片固定于所述第二板簧片上，所述摩擦部设于所述垫片远离所述第二板簧片的一侧。

在一种可能的实施方式中，所述垫片远离所述第一板簧片的一侧设有固定柱，所述第二板簧片上设有与所述固定柱对应的固定孔，所述固定柱设于所述固定孔内。

在一种可能的实施方式中，所述垫片与所述固定柱均为橡胶件，所述垫片与所述固定柱通过一体成型的方式固定连接，所述固定柱与所述固定孔的内壁过盈配合连接。

在一种可能的实施方式中，所述第二板簧片上设有与所述垫片对应的固定槽，所述垫片与所述固定槽的内壁过盈配合连接。

在一种可能的实施方式中，所述板簧总成还包括锁紧件；所述固定件依次穿过所述第二板簧片和所述第一板簧片与所述锁紧件螺纹连接。

在一种可能的实施方式中，所述第一板簧片的端部设有卷耳，所述第二板簧片的端部设有与所述卷耳对应的包耳，并且所述包耳设于所述卷耳的外侧。

在一种可能的实施方式中，所述板簧总成还包括卡箍；所述卡箍内设有容腔，所述第一板簧片的端部和所述第二板簧片的端部均固定于所述容腔内。

在一种可能的实施方式中，所述摩擦部为锯齿槽。

第二方面，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括上述板簧总成。

相比现有技术，本申请的有益效果：

本申请实施例提供的板簧总成，通过所述固定件同时穿设于多个所述板簧片上，以将多个所述板簧片固定连接在一起；通过在相邻两个所述板簧片之间设置所述垫片，所述垫片上设置摩擦部，所述摩擦部能够增大所述垫片与所述板簧片之间的摩擦力，从而减少相邻两个所述板簧片之间的侧向相对移动，防止相邻的两个所述板簧片之间发生错位。本申请的板簧总成防止相邻所述板簧片间发生错位的结构，相较于现有的卡箍与铆钉配合的结构，所述垫片工作时不易发生断裂，从而提高了所述板簧总成工作时的安全性。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请一实施例板簧总成的整体结构示意图；

图2示出了本申请一实施例板簧总成一部分的结构示意图；

图3示出了本申请一实施例板簧总成另一部分的结构示意图；

图4示出了图3另一视角的结构示意图。

主要元件符号说明：

100-板簧总成；200-第一板簧片；210-卷耳；300-第二板簧片；310-固定孔；320-包耳；400-第三板簧片；500-垫片；501-摩擦部；510-固定柱；600-固定件；610-锁紧件；700-隔板；800-卡箍；810-铆钉；900-连接轴。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

请参阅图1至图4，本申请一实施方式提供一种板簧总成100。所述板簧总成100应用于车辆中，以在车辆行驶过程中起到缓冲、减震的作用。

请参阅图1和图4，所述板簧总成100包括固定件600、垫片500及多个板簧片；所述固定件600同时穿设于多个所述板簧片上；所述垫片500设于相邻的两个所述板簧片之间，所述垫片500上设有摩擦部501。

所述固定件600用于将多个所述板簧片连接在一起；所述摩擦部501用于增大所述垫片500与所述板簧片之间的摩擦力，以减少相邻两个所述板簧片之间的侧向相对移动，防止相邻的两个所述板簧片之间发生错位。

结合图2所示，在一些实施例中，所述板簧总成100包括第一板簧片200、第二板簧片300及第三板簧片400；所述第一板簧片200、所述第二板簧片300及所述第三板簧片400自上而下依次设置。

所述第一板簧片200、所述第二板簧片300及所述第三板簧片400的长度呈阶梯状递减，以倒金字塔形逐片叠摞。

在其他实施例中，操作人员可根据实际需要，调节所述板簧片的设置数量及每个所述板簧片的长度。

所述第一板簧片200的中点处设有与所述固定件600对应的第一通孔；所述第二板簧片300的中点处设有与所述固定件600对应的第二通孔；所述第三板簧片400的中点处设有与所述固定件600对应的第三通孔。所述固定件600同时穿设于所述第一通孔、所述第二通孔及所述第三通孔内，以使所述第一板簧片200、所述第二板簧片300及所述第三板簧片400连接在一起。

所述板簧总成100还包括锁紧件610，所述固定件600与所述锁紧件610配合，以将各板簧片固定连接在一起。

在一些实施例中，所述固定件600为螺栓，所述锁紧件610为螺母；所述锁紧件610设于所述第一板簧片200远离所述第二板簧片300的一侧。所述固定件600依次穿过所述第三通孔、所述第二通孔及所述第一通孔，与所述锁紧件610通过螺纹结构固定连接。通过调节所述锁紧件610在所述固定件600上的设置位置，所述锁紧件610能够抵持于所述第一板簧片200远离所述第三板簧片400的一侧，并将所述第一板簧片200、所述第二板簧片300及所述第三板簧片400固定连接在一起。

所述板簧总成100上还设有隔板700，所述隔板700包括第一隔板和第二隔板；所述第一隔板设于所述第一板簧片200和所述第二板簧片300之间，所述第二隔板设于所述第二板簧片300和所述第三板簧片400之间；并且所述固定件600依次穿过所述第三板簧片400、所述第二隔板、所述第二板簧片300、所述第一隔板及所述第一板簧片200与所述锁紧件固定连接，以使上述部件固定连接在一起。

所述隔板700为橡胶隔板。由于所述隔板700的设置，相邻的两个所述板簧片之间发生竖直方向的碰撞时，所述隔板700能够避免相邻的两个所述板簧片直接接触，从而减少相邻所述板簧片中间部分的刮蹭，并降低板簧总成100工作时发出的噪声。

结合图3和图4所示，所述板簧总成100包括多个所述垫片500，所述第一板簧片200的端部与所述第二板簧片300的端部之间设有第一垫片，所述第二板簧片300的端部与所述第三板簧片400的端部之间设有第二垫片。所述固定件600依次穿过所述第三通孔、所述第二垫片、所述第二通孔、所述第一垫片及所述第一通孔，与所述锁紧件610通过螺纹结构固定连接；以将所述第一垫片固定于所述第一板簧片200与所述第二板簧片300之间，将所述第二垫片固定于所述第二板簧片300与所述第三板簧片400之间。

所述第一板簧片200和所述第二板簧片300之间设有第一垫片，所述第一垫片远离所述第一板簧片200的一侧固定有固定柱510，所述第二板簧片300上设有与所述固定柱510对应的固定孔310，所述固定柱510设于所述固定孔310内，以使所述第一垫片固定于所述第二板簧片300上。

所述摩擦部501设于所述第一垫片远离所述第二板簧片300的一侧，所述摩擦部501抵持于所述第一板簧片200靠近所述第二板簧片300的一侧；所述摩擦部501能够增大所述垫片500与所述第一板簧片200之间的摩擦力，从而减少所述第一板簧片200与所述垫片500之间发生的侧向相对运动，进而减少了所述第一板簧片200与所述第二板簧片300之间的侧向相对运动。

在一些实施例中，所述固定柱510为弹性件，所述固定柱510设于所述固定孔310内时，所述固定件600与所述固定孔310的内壁过盈配合连接，以使所述固定柱510固定于所述固定孔310内。

在一些实施例中，所述第一垫片和所述固定柱510均由橡胶制成，所述第一垫片和所述固定柱510通过一体成型的方式固定连接；在其他实施例中，所述第一垫片和所述固定柱510还可以由合成树脂制成。

在一些实施例中，所述摩擦部501为锯齿槽，所述锯齿槽通过注塑的方式，一体成型于所述第一垫片的本体上。所述锯齿槽能够增大所述第一垫片与所述第一板簧片200之间的接触面积，从而增大所述第一垫片与所述第一板簧片200之间的摩擦力。

在一些实施例中，所述板簧总成100包括两个所述第一垫片，两个所述第一垫片分别固定于所述第二板簧片300的两端。

在一些实施例中，所述板簧总成100包括四个所述第一垫片，四个所述第一垫片以所述固定件600为中心，两两对称地固定于所述第二板簧片300上。

操作人员可根据实际需要选择所述第一垫片的设置数量及设置位置。

在其他实施例中，所述第二板簧片300上设有与所述第一垫片形状对应的固定槽，所述第一垫片通过过盈配合的方式固定于所述固定槽内，亦可使所述第一垫片与所述第二板簧片300固定连接。

所述第二板簧片300与所述第三板簧片400之间设有第二垫片。所述第二垫片上设有与所述第二垫片对应的第二固定柱，第三板簧片400上设有与所述第二固定柱对应的第二固定孔，所述第二固定柱固定于所述第二固定孔内，以使所述第二垫片与所述第三板簧片400固定连接。

所述第二垫片上对应的所述摩擦部501抵持于所述第二板簧片300远离所述第一板簧片200的一侧，以增大所述第二垫片与所述第二板簧片300之间的摩擦力，进而减少了所述第二板簧片300与所述第三板簧片400之间的侧向相对运动。

所述板簧总成100还包括卡箍800。所述卡箍800用于将所述第一板簧片200的端部、所述第二板簧片300的端部及所述第三板簧片400的端部固定连接在一起。所述卡箍800能够进一步减少相邻两个所述板簧片之间发生错位的现象。

所述板簧总成100还包括铆钉810，所述卡箍800内设有容腔，所述板簧总成100的端部设于所述容腔内，所述铆钉810穿过所述卡箍800与所述第三板簧片400固定连接。

由于所述垫片500的设置，所述垫片500分担了所述板簧片侧向相对运动时的作用力，从而提降低了所述铆钉810发生断裂的风险。

所述第一板簧片200的端部设有卷耳210，所述卷耳210能够与所述车辆的车架配合，以使所述板簧总成100固定于所述车辆的车架上。

所述第二板簧片300的端部设有与所述卷耳210对应的包耳320，所述包耳320设于所述卷耳210的外侧，所述包耳320用于加强所述卷耳210工作时的强度，并在所述卷耳210断裂后起保护作用。

本实施例提供的板簧总成100，通过所述固定件600同时穿设于多个所述板簧片上，以将多个所述板簧片固定连接在一起，通过在相邻两个所述板簧片之间设置所述垫片500，所述垫片500上设置摩擦部501，所述摩擦部501能够增大所述垫片500与所述板簧片之间的摩擦力，以减少相邻两个所述板簧片之间的侧向相对移动，防止相邻的两个所述板簧片之间发生错位。本申请板簧总成100防止相邻所述板簧片间发生错位的结构，相较于现有的卡箍800与铆钉810配合的结构，所述垫片500工作时不易发生断裂，从而提高了所述板簧总成100工作时的安全性。

实施例二

本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括上述板簧总成100。

所述车辆还包括车架(图未示)和连接轴900，所述连接轴900设于所述卷耳210内，所述车架上设有支座(图未示)，所述支座通过所述连接轴900与所述卷耳210连接，进而使所述板簧总成100与所述车架固定连接。

所述车辆还包车轴与车轮(图未示)，所述车轴与所述车轮连接，所述板簧总成100的底部抵持于所述车轴上。当所述车辆行驶在不平路面上时，不平整路面对所述车轮造成的冲击，通过所述车轴传递至所述板簧总成100上，板簧总成100能够降低受到的冲击，以减少所述车架的振动，进而提高驾驶人员的驾驶体验。

当所述板簧总成100工作时，所述垫片500能够减少相邻板簧片之间侧向的相对移动，以防止相邻板簧片发生侧向错位；并且所述垫片500的设置，减少了相邻板簧片之间竖直方向的碰撞，从而降低了所述板簧总成100工作时发出的噪声。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种板簧总成，其特征在于，包括固定件、垫片及多个板簧片；所述固定件同时穿设于多个所述板簧片上，以将多个所述板簧片固定连接；所述垫片设于相邻的两个所述板簧片之间，所述垫片上设有摩擦部，所述摩擦部用于增大所述垫片与所述板簧片之间的摩擦力。

2.根据权利要求1所述的板簧总成，其特征在于，所述板簧片包括第一板簧片和第二板簧片；所述固定件同时穿设于所述第一板簧片和所述第二板簧片上，以将所述第一板簧片和所述第二板簧片固定连接；所述垫片固定于所述第二板簧片上，所述摩擦部设于所述垫片远离所述第二板簧片的一侧。

3.根据权利要求2所述的板簧总成，其特征在于，所述垫片远离所述第一板簧片的一侧设有固定柱，所述第二板簧片上设有与所述固定柱对应的固定孔，所述固定柱设于所述固定孔内。

4.根据权利要求3所述的板簧总成，其特征在于，所述垫片与所述固定柱均为橡胶件，所述垫片与所述固定柱通过一体成型的方式固定连接，所述固定柱与所述固定孔的内壁过盈配合连接。

5.根据权利要求2所述的板簧总成，其特征在于，所述第二板簧片上设有与所述垫片对应的固定槽，所述垫片与所述固定槽的内壁过盈配合连接。

6.根据权利要求2所述的板簧总成，其特征在于，所述板簧总成还包括锁紧件；所述固定件依次穿过所述第二板簧片和所述第一板簧片与所述锁紧件螺纹连接。

7.根据权利要求2所述的板簧总成，其特征在于，所述第一板簧片的端部设有卷耳，所述第二板簧片的端部设有与所述卷耳对应的包耳，并且所述包耳设于所述卷耳的外侧。

8.根据权利要求2所述的板簧总成，其特征在于，所述板簧总成还包括卡箍；所述卡箍内设有容腔，所述第一板簧片的端部和所述第二板簧片的端部均固定于所述容腔内。

9.根据权利要求1所述的板簧总成，其特征在于，所述摩擦部为锯齿槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的板簧总成。

Images