CN218266978U - 一种可选用不同安装长度的悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可选用不同安装长度的悬架总成，包括减震器总成、悬架弹簧和安装盘组件；减震器总成包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆与安装盘组件连接；在安装盘组件上设置有至少两组连接件，与对应位置进行装配；各组连接件远离安装盘组件的一端处于不同平面；因此各组连接件与减震器总成配合的长度均不一致；通过预留的连接件，形成不同的安装长度尺寸；进而本实用新型可以与不同类型底盘进行配合；悬架弹簧将减震器总成包围，悬架弹簧的一端与缸筒配合，悬架弹簧的另一端与安装盘组件配合；所述悬架弹簧采用等节距螺旋弹簧，等节距螺旋弹簧为固定阻尼力的弹簧，在满足悬架总成系统安装条件的前提下，有利于提高车辆行驶的稳定性。

Description

一种可选用不同安装长度的悬架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种可选用不同安装长度的悬架总成。

背景技术

汽车悬架总成是用于连接汽车的车身 (或车架 )和车桥 (或车轮 )之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面给车身造成的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶；底盘的高度会影响到车辆的通过性，当车辆需要通过路况较差、较为颠簸的路段时，如果底盘的高度过低时，会出现磕碰的情况；而如果悬架总成装配高度过高时，随着车的重心增加，车辆稳定性则相对较差；因此，不同类型的车辆会根据各自不同的使用情况来选择不同的底盘高度，来满足行驶需求；通常情况下，悬架总成整体的长度固定，仅能适配一种类型的底盘；因此，需要一种可选用不同安装长度、适用于多种类型底盘、满足各类行驶需求的悬架总成。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、可选用不同安装长度、适用于多种类型底盘、满足各类行驶需求的一种可选用不同安装长度的悬架总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种可选用不同安装长度的悬架总成，包括减震器总成、悬架弹簧和安装盘组件；减震器总成包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆与安装盘组件连接；在安装盘组件上设置有至少两组连接件，与对应位置进行装配；各组连接件远离安装盘组件的一端处于不同平面；悬架弹簧将减震器总成包围，悬架弹簧的一端与缸筒配合，悬架弹簧的另一端与安装盘组件配合；所述悬架弹簧采用等节距螺旋弹簧。

进一步的，安装盘组件包括安装盘和连接部，安装盘与连接部连接，并且连接部设置于安装盘朝向减震器总成的表面；活塞杆与连接部连接；所述连接件设置于安装盘远离减震器总成的表面。

进一步的，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；安装盘远离减震器总成的表面设置有第一连接区域和第二连接区域，第一连接件设置于第一连接区域，第二连接件设置于第二连接区域；所述第二连接区域高出第一连接区域，安装盘对应第一连接区域处的厚度小于安装盘对应第二连接区域处的厚度。

进一步的，所述缸筒上设置有上弹簧垫，悬架弹簧的一端与上弹簧垫接触；连接部上设置有下弹簧垫，悬架弹簧的另一端与下弹簧垫接触；所述下弹簧垫上设置有限位槽，悬架弹簧远离上弹簧垫的一端设置于限位槽内。

进一步的，还包括防尘罩；所述防尘罩被悬架弹簧包围，并将活塞杆以及缸筒靠近活塞杆的一端包围；所述防尘罩包括包围部和配合部；所述包围部设置有包围空间，并在包围空间的两端设置有空间开口；所述配合部呈环状，设置于包围部的一端；配合部设置于包围部的外表面与悬架弹簧和连接部接触，悬架弹簧朝向连接部挤压配合部。

进一步的，所述活塞杆上还设置有缓冲块；所述缓冲块被防尘套包围，并且处于连接部与缸体之间。

进一步的，所述缓冲块呈柱状，缓冲块上设置有将其贯穿的通过孔，活塞杆将通过孔穿过；在通过孔的内壁上设置有突出块，所述突出块与活塞杆接触；在通过孔内还有设置有形变空间，形变空间处的内径大于活塞杆的直径；所述形变空间设置于通过孔靠近缸体的一端；缓冲块的另一端与连接部接触。

进一步的，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与第二连接部连接，并且第一连接部设置于第二连接部朝向缸筒的一面；活塞杆穿过第一连接部与第二连接部配合；所述第二连接部内设置有连接空间，连接空间内设置有连接块；活塞杆穿过第一连接部、连接空间和连接块，螺母与穿过活塞杆穿过连接块的一端配合。

进一步的，在第二连接部朝向缸筒的表面设置有配合槽，所述下弹簧垫设置于配合槽内；所述第一连接部内设置有配合空间，并且在配合空间朝向缸筒的一侧设置有开口，所述缓冲块设置于配合空间内与第一连接部接触。

进一步的，在缸筒远离安装盘组件的一端还设置有减震器装配部，在减震器装配部的两侧设置有装配块，在装配块上设置有装配孔。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型中，由于各组连接件远离安装盘组件的一端处于不同平面，因此各组连接件与减震器总成配合的长度均不一致；通过预留的连接件，形成不同的安装长度尺寸；进而本实用新型可以根据不同的行驶需求，选用不同安装长度与不同类型底盘进行配合。

螺旋弹簧采用等节距螺旋弹簧，等节距螺旋弹簧为固定阻尼力的弹簧，在满足悬架总成系统安装条件的前提下，有利于提高车辆行驶的稳定性。

在本实用新型中，连接部和连接件设置于安装盘组件的不同表面，避免减震器总成的减震效果或连接件的连接效果受到影响。

在本实用新型中，由于第二连接区域高出第一连接区域，导致安装盘对应第一连接区域处的厚度小于安装盘对应第二连接区域处的厚度，进而形成两个不同的安装长度尺寸。

在本实用新型中，上弹簧垫和下弹簧垫的设置，使得悬架弹簧的装配更为稳定；同时下弹簧垫中限位槽的设置，进一步的提升了悬架弹簧的装配稳定性。

在本实用新型中，防尘罩的设置够避免减震器总成内进入灰尘等物体，影响到减震器总成的减震效果；同时也能起到一定的保护效果，避免减震器总成受损。

在本实用新型中，缓冲块的设置能够避免活塞杆在收拢的过程中，连接部与缸体之间出现撞击导致受损；缓冲块中通过孔所设置的突出块能够进一步的加强缓冲块的装配稳定性；形变空间的设置使得缓冲块在受到作用力同时与连接部和缸体接触时，能够通过形变缓解作用力，进一步的保护连接部和缸体，避免其两者受损。

在本实用新型中，活塞杆穿过第一连接部、连接空间和连接块，再由螺母与穿过活塞杆穿过连接块的一端配合，使得活塞杆与连接部的连接强度更高。

在本实用新型中，第一连接部内所设置的配合空间，使得缓冲块的装配能够更为稳定。

在本实用新型中，减震器装配部的设置，使得本实用新型整体的装配强度更高。

附图说明

图1为本实用新型整体的剖面图。

图2为图1安装盘组件处的剖面图。

图3为防尘罩的剖面图。

图4为缓冲块的剖面图。

图5为图1中A向的结构图。

图中标号：

1.减震器总成；2.悬架弹簧；3.安装盘组件；4.连接件；5.防尘罩；6.缓冲块；7.减震器装配部；11.活塞杆；12.缸筒；13.上弹簧垫；31.安装盘；32.连接部；33.下弹簧垫；41.第一连接件；42.第二连接件；43.第一连接区域；44.第二连接区域；51.包围部；52.配合部；53.包围空间；61.通过孔；62.突出块；63.形变空间；71.装配块；72.装配孔；321.第一连接部；322.第二连接部；323.连接空间；324.连接块；325.螺母；326.配合槽；327.配合空间；331.限位槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1-5所示，一种可选用不同安装长度的悬架总成，包括减震器总成1、悬架弹簧2和安装盘组件3；减震器总成1包括活塞杆11和缸筒12，所述活塞杆11与安装盘组件3连接；在安装盘组件3上设置有至少两组连接件4，与对应位置进行装配；各组连接件4远离安装盘组件3的一端处于不同平面；因此各组连接件4与减震器总成1配合的长度均不一致；通过预留的连接件4，形成不同的安装长度尺寸；进而本实用新型可以根据不同的行驶需求，选用不同安装长度与不同类型底盘进行配合；悬架弹簧2将减震器总成1包围，悬架弹簧2的一端与缸筒12配合，悬架弹簧2的另一端与安装盘组件3配合；所述悬架弹簧2采用等节距螺旋弹簧，等节距螺旋弹簧为固定阻尼力的弹簧，在满足悬架总成系统安装条件的前提下，有利于提高车辆行驶的稳定性。

安装盘组件3包括安装盘31和连接部32，安装盘31与连接部32连接，并且连接部32设置于安装盘31朝向减震器总成1的表面；活塞杆11与连接部32连接；所述连接件4设置于安装盘31远离减震器总成1的表面；连接部32和连接件4设置于安装盘组件3的不同表面，避免减震器总成1的减震效果或连接件4的连接效果受到影响。

在本实施例中，所述连接件4包括第一连接件41和第二连接件42；安装盘31远离减震器总成1的表面设置有第一连接区域43和第二连接区域44，第一连接件41设置于第一连接区域43，第二连接件42设置于第二连接区域44；所述第二连接区域44高出第一连接区域43，安装盘31对应第一连接区域43处的厚度小于安装盘31对应第二连接区域44处的厚度，进而形成两个不同的安装长度尺寸，便于本实用新型根据需求选择安装；值得说明的是，本实用新型可根据需求怎加连接件4以及连接区域的数量，进而满足不同车辆的不同需求。

在本实施例中，所述缸筒12上设置有上弹簧垫13，悬架弹簧2的一端与上弹簧垫13接触；连接部32上设置有下弹簧垫33，悬架弹簧2的另一端与下弹簧垫33接触；所述下弹簧垫33上设置有限位槽331，悬架弹簧2远离上弹簧垫13的一端设置于限位槽331内；上弹簧垫13和下弹簧垫33的设置，使得悬架弹簧2的装配更为稳定；同时下弹簧垫33中限位槽331的设置，进一步的提升了悬架弹簧2的装配稳定性。

在本实施例中，还包括防尘罩5，防尘罩5的设置够避免减震器总成1内进入灰尘等物体，影响到减震器总成1的减震效果；同时也能起到一定的保护效果，避免减震器总成1受损；所述防尘罩5被悬架弹簧2包围，并将活塞杆11以及缸筒12靠近活塞杆11的一端包围；所述防尘罩5包括包围部51和配合部52；所述包围部51设置有包围空间53，并在包围空间53的两端设置有空间开口；所述配合部52呈环状，设置于包围部51的一端；配合部52设置于包围部51的外表面与悬架弹簧2和连接部32接触，悬架弹簧2朝向连接部32挤压配合部52；通过悬架弹簧2使得防尘罩5的装配更为稳定，同时也避免了设置额外的结构限定防尘罩5的位置，使得本实用的结构更为简单。

活塞杆11上还设置有缓冲块6；所述缓冲块6被防尘套包围，并且处于连接部32与缸体之间，缓冲块6的设置能够避免活塞杆11在收拢的过程中，连接部32与缸体之间出现撞击导致受损。

在本实施例中，所述缓冲块6呈柱状，缓冲块6上设置有将其贯穿的通过孔61，活塞杆11将通过孔61穿过；在通过孔61的内壁上设置有突出块62，所述突出块62与活塞杆11接触；在通过孔61内还有设置有形变空间63，形变空间63处的内径大于活塞杆11的直径；所述形变空间63设置于通过孔61靠近缸体的一端；缓冲块6的另一端与连接部32接触；缓冲块6中通过孔61所设置的突出块62能够进一步的加强缓冲块6的装配稳定性；形变空间63的设置使得缓冲块6在受到作用力同时与连接部32和缸体接触时，能够通过形变缓解作用力，进一步的保护连接部32和缸体，避免其两者受损。

在本实施例中，所述连接部32包括第一连接部321和第二连接部322，第一连接部321与第二连接部322连接，并且第一连接部321设置于第二连接部322朝向缸筒12的一面；活塞杆11穿过第一连接部321与第二连接部322配合；所述第二连接部322内设置有连接空间323，连接空间323内设置有连接块324；活塞杆11穿过第一连接部321、连接空间323和连接块324，螺母325与穿过活塞杆11穿过连接块324的一端配合，使得活塞杆11与连接部32的连接强度更高。

在本实施例中，在第二连接部322朝向缸筒12的表面设置有配合槽326，所述下弹簧垫33设置于配合槽326内，使得下弹簧垫33的装配更为稳定；所述第一连接部321内设置有配合空间327，并且在配合空间327朝向缸筒12的一侧设置有开口，所述缓冲块6设置于配合空间327内与第一连接部321接触，使得缓冲块6的装配能够更为稳定。

在本实施例中，在缸筒12远离安装盘组件3的一端还设置有减震器装配部7，使得本实用新型整体的装配强度更高；在减震器装配部7的两侧设置有装配块71，在装配块71上设置有装配孔72。

在本实施例中，减震器总成采用双缸双作用充气油压减震器，满足车辆对高阻尼特性的要求；优化减震器阀体结构设计，保证减震器响应迅速、高灵敏度、低噪音等特性；提高汽车减震效果。

值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有技术，故不作赘述。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。

Claims (10)

1.一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，包括减震器总成、悬架弹簧和安装盘组件；减震器总成包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆与安装盘组件连接；在安装盘组件上设置有至少两组连接件，与对应位置进行装配；各组连接件远离安装盘组件的一端处于不同平面；悬架弹簧将减震器总成包围，悬架弹簧的一端与缸筒配合，悬架弹簧的另一端与安装盘组件配合；所述悬架弹簧采用等节距螺旋弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，安装盘组件包括安装盘和连接部，安装盘与连接部连接，并且连接部设置于安装盘朝向减震器总成的表面；活塞杆与连接部连接；所述连接件设置于安装盘远离减震器总成的表面。

3.根据权利要求2所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；安装盘远离减震器总成的表面设置有第一连接区域和第二连接区域，第一连接件设置于第一连接区域，第二连接件设置于第二连接区域；所述第二连接区域高出第一连接区域，安装盘对应第一连接区域处的厚度小于安装盘对应第二连接区域处的厚度。

4.根据权利要求1所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，所述缸筒上设置有上弹簧垫，悬架弹簧的一端与上弹簧垫接触；连接部上设置有下弹簧垫，悬架弹簧的另一端与下弹簧垫接触；所述下弹簧垫上设置有限位槽，悬架弹簧远离上弹簧垫的一端设置于限位槽内。

5.根据权利要求4所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，还包括防尘罩；所述防尘罩被悬架弹簧包围，并将活塞杆以及缸筒靠近活塞杆的一端包围；所述防尘罩包括包围部和配合部；所述包围部设置有包围空间，并在包围空间的两端设置有空间开口；所述配合部呈环状，设置于包围部的一端；配合部设置于包围部的外表面与悬架弹簧和连接部接触，悬架弹簧朝向连接部挤压配合部。

6.根据权利要求5所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，所述活塞杆上还设置有缓冲块；所述缓冲块被防尘套包围，并且处于连接部与缸体之间。

7.根据权利要求6所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，所述缓冲块呈柱状，缓冲块上设置有将其贯穿的通过孔，活塞杆将通过孔穿过；在通过孔的内壁上设置有突出块，所述突出块与活塞杆接触；在通过孔内还有设置有形变空间，形变空间处的内径大于活塞杆的直径；所述形变空间设置于通过孔靠近缸体的一端；缓冲块的另一端与连接部接触。

8.根据权利要求7所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与第二连接部连接，并且第一连接部设置于第二连接部朝向缸筒的一面；活塞杆穿过第一连接部与第二连接部配合；所述第二连接部内设置有连接空间，连接空间内设置有连接块；活塞杆穿过第一连接部、连接空间和连接块，螺母与穿过活塞杆穿过连接块的一端配合。

9.根据权利要求8所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，在第二连接部朝向缸筒的表面设置有配合槽，所述下弹簧垫设置于配合槽内；所述第一连接部内设置有配合空间，并且在配合空间朝向缸筒的一侧设置有开口，所述缓冲块设置于配合空间内与第一连接部接触。

10.根据权利要求9所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，在缸筒远离安装盘组件的一端还设置有减震器装配部，在减震器装配部的两侧设置有装配块，在装配块上设置有装配孔。

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