CN215890925U - 汽车减震器用复原缓冲块及汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车减震器用复原缓冲块及汽车减震器，本实用新型的复原缓冲块具有内壁和外壁，以及两个端面，其中，内壁限定出供减震器的活塞杆穿经的安装孔，两个端面上分别形成有交替布置的凸起部和凹陷部，且至少其中一个端面上的凸起部的内侧形成有避让空间。本实用新型的汽车减震器用复原缓冲块不仅能够更好的吸收冲击能量，避免产生噪声，还可使得该复原缓冲块受挤压时，能够具有足够的变形空间，而有效防止该复原缓冲块挤压衬套，并有着较好的使用效果。

Description

汽车减震器用复原缓冲块及汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车减震器用复原缓冲块。本实用新型还涉及一种装设有该汽车减震器用复原缓冲块的汽车减震器。

背景技术

汽车悬架系统，主要由导向机构、横向稳定杆、弹性元件和减震器等零部件组成。汽车在行驶过程中，地面的冲击载荷主要是通过减震器来衰减。同时，在车轮下跳或车身上弹过程，悬架系统通常是利用减震器进行拉伸行程限位。当减震器处于最大复原拉伸状态时，通过减震器活塞杆的限位块和导向器组件接触，限制住悬架拉伸行程。为防止减震器限位块和导向器组件接触时产生的硬冲击，造成的零件损坏和上连接部件塔顶噪声，需要在活塞杆的限位块和导向器组件之间，增加一个弹性元件(复原缓冲块)，用来吸收的硬冲击载荷。

随着新能源汽车普及及智能自动驾驶技术的应用，悬架系统由传统的被动式向半主动或主动方向发展。其中，减震器在传统被动式基础，向主动式的电控减震器方向发展。其承受的冲击载荷也相较于传统减震器要更大些，对于阻尼力公差控制更严格。

现有技术中，减震器的复原缓冲块结构简单，在电控减震器较大冲击载荷工况下，复原缓冲块承受冲击载荷致使复原缓冲块材料堆积挤压衬套，导致衬套脱出。另外，复原缓冲块置于减震器活塞杆的限位块上，随活塞杆上下移动。复原缓冲块经过工作缸泄油孔时对油液流量产生影响，容易造成阻尼波动。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车减震器用复原缓冲块，以能够有效防止导向器组件内的衬套受挤压。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车减震器用复原缓冲块，该复原缓冲块具有内壁和外壁，以及两个端面，其中，

所述内壁限定出供减震器的活塞杆穿经的安装孔；

两个所述端面上分别形成有交替布置的凸起部和凹陷部，且至少其中一个所述端面上的所述凸起部的内侧形成有避让空间。

进一步的，各所述凸起部由所述外壁向所述内壁一侧延伸布置；且各所述凸起部与所述内壁间距设置，而形成所述避让空间。

进一步的，所述凸起部呈扇形；所述凸起部对应的圆心角的顶点为所述安装孔的中心。

进一步的，两个所述端面上均形成有所述避让空间；两个所述端面上的凸起部之间沿所述安装孔的轴向一一对应布置，以及两个所述端面上的凹陷部之间沿所述安装孔的轴向一一对应布置。

进一步的，所述复原缓冲块由橡胶、TPU、TPE中的一种制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车减振器用复原缓冲块，通过设置在两端面上的交替布置的凸起部和凹陷部，以及设置在至少其一端面上的避让空间，可使得该复原缓冲块受挤压时，能够具有足够的变形空间，而有效防止该复原缓冲块挤压衬套，并且能够更好的吸收冲击能量，避免产生噪声，从而有着较好的使用效果。

此外，在两个端面上均设置有交替布置的凸起部和凹陷部，以及避让空间，具有结构较为简单，便于装配，且具有防错性好的特点。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车减震器，所述汽车减震器内设有如上所述的汽车减震器用复原缓冲块。

进一步的，所述汽车减震器具有工作缸；所述工作缸的端部设有用于对所述工作缸的活塞杆进行导向的导向器组件；以及随所述活塞杆的移动，所述复原缓冲块可被夹持在所述导向器组件和位于所述活塞杆上的限位块之间。

进一步的，所述复原缓冲块的所述内壁与所述活塞杆之间间隙设置。

进一步的，所述工作缸具有主体段和扩径段，以及连接所述主体段和所述扩径段的衔接段；所述复原缓冲块位于所述扩径段中；所述导向器组件的端部插装于所述扩径段上。

进一步的，所述工作缸上设有泄油孔；所述泄油孔位于所述主体段上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车减震器通过采用如上的汽车减震器用复原缓冲块，不仅能够较好的吸收冲击能量，还可避免产生噪声，同时，设置的变径的工作缸，可有效限制复原缓冲块的移动范围，而能够降低阻尼波动。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车减震器用复原缓冲块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的汽车减震器用复原缓冲块的主视图；

图3为本实用新型实施例一所述的汽车减震器用复原缓冲块的俯视图；

图4为本实用新型实施例二所述的汽车减震器的部分结构示意图；

图5为本实用新型实施例二所述的汽车减震器用复原缓冲块与导向组件连接的结构示意图；

图6为本实用新型实施例二所述的工作缸的结构示意图；

附图标记说明：

1、复原缓冲块；100、安装孔；101、凹陷部；102、凸起部；103、避让空间；2、导向器组件；3、活塞杆；301、限位块；4、工作缸；401、泄油孔；402、主体段；403、衔接段；404、扩径段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车减震器用复原缓冲块，在整体构成上，如图1至图3所示，该汽车减震器用复原缓冲块(以下简称复原缓冲块)具有内壁和外壁，以及两个端面。其中，内壁限定出供减震器的活塞杆3穿经的安装孔100，两个端面上分别形成有交替布置的凸起部102和凹陷部101，且至少其中一个端面上的凸起部102的内侧形成有避让空间103。

通过设置在两个端面上的交替布置的凸起部102和凹陷部101，以及设置在至少其中一个端面上的位于凸起部102内侧的避让空间103，使得该复原缓冲块1不仅能够较好的吸收冲击能量，而且在受挤压时，具有足够的变形空间，从而可有效避免导向器组件2内的衬套受挤压。

其中，本实施例的复原缓冲块1由橡胶、TPU、TPE等材料中的一种制成，以能够较好地吸收冲击能量。

结合图1至图3所示，本实施例中的各凸起部102由外壁向内壁一侧延伸布置，且各凸起部102与内壁间距设置，而形成避让空间103。具体结构上，继续参看图1至图3所示，凸起部102均匀布置于复原缓冲块1的端面，该凸起部102具体呈扇环形或扇形，且凸起部102对应的圆心角的顶点为安装孔100的中心，且由如图3所示的，复原缓冲块1的内径为a、外径为b，各凸起的内侧连续为圆形，该圆形的直径是d，且各凸起的圆心角为c。其中，避让空间103具体为复原缓冲块1的内壁至凸起内侧的环形区域，也即是尺寸d减去尺寸a剩余部分的空间。

通过如上结构，在该复原缓冲块1抵接于下述中的导向器组件2时，也即图5所示的，该复原缓冲块1的避让空间103与导向组件中的衬套对应，如此，可在复原缓冲块1受压时，通过避让空间103能够具有足够的变形空间，而能够防止对衬套的挤压。

可以理解的是，本实施例的凸起部102除了均布设置外，还可为非均布设置，另外，凸起部102除了采用上述的扇环形或扇形的结构形式外，还可采用其他结构形状，如圆形或矩形等。还可以理解的是，凸起部102对应的圆心角的顶点也可不是安装孔100的中心，其可为凸起所在平面上的任一点。

此外需指出的是，该复原缓冲块1内径a、外径b、高度h，以及凸起的圆心角角度c、凸起的数量等，这些参数中的一个或者多个能够调整，以便于匹配不同的电控减振器。

作为本实施例的优选实施方案之一，本实施例中，于复原缓冲块1的两个端面上均形成有上述的避让空间103。于此同时，本实施例中，两个端面上的凸起部102之间沿安装孔100的轴向一一对应布置，并且，两个端面上的凹陷部101之间也沿安装孔100的轴向一一对应布置。如此，不仅结构较为简单，便于装配，而且具有较好的防错性，从而在一定程度上能够利于提高装配效率。

本实施例的汽车减震器用复原缓冲块1通过设置在两个端面上的凸起部102和凹陷部101，以及设置在两个端面上的避让空间103，不仅能够更好的吸收冲击能量，避免产生噪声，还可使得该复原缓冲块1受挤压时，能够具有足够的变形空间，而有效防止该复原缓冲块1挤压衬套，同时具有较好的防错性，利于装配，从而有着较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种汽车减震器，该汽车减震器内设有实施例一所述的汽车减震器用复原缓冲块1。如图4至图6所示，其中，图4仅示出了改汽车减震器的局部结构图，且一般地，汽车减震器具有工作缸4，工作缸4的端部设有用于对工作缸4的活塞杆3进行导向的导向器组件2。并且，活塞杆3上固连限位块301，随活塞杆3的移动，复原缓冲块1可被夹持在导向器组件2和限位块301之间。也即是在活塞杆3的拉伸极限位置时，复原缓冲块1的一个端面可抵紧于导向器组件2上，另一个端面抵紧于限位块301上。

作为本实施例的优选实施方案，如图6所示，本实施例的工作缸4其具有主体段402和扩径段404，以及连接主体段402和扩径段404的衔接段403，复原缓冲块1位于扩径段404中，导向器组件2的端部插装于扩径段404上。

与此同时，工作缸4上设有斜油孔，该泄油孔401位于主体段402上。由此，复原缓冲块1仅限于扩径段404中移动，并由于衔接段403的呈锥状，而使得复原缓冲块1不下滑，且能够在活塞杆3的移动过程中，该复原缓冲块1不经过泄油孔401，从而可利于降低阻尼波动。

需指出的是，本实施例中的复原缓冲块1的内壁与活塞杆3之间间隙设置，如此可使得减震器油液能有效润滑，并能够降低复原缓冲块1压缩时的摩擦异响。

本实施例的汽车减振器在具体使用时，随活塞杆3的移动至最大拉伸位置时，复原缓冲块1被夹持在导向组件和限位块301之间，以能够防止复原缓冲块1挤压衬套，并能够较好的吸收冲击能量。当处于非最大拉伸位置时，复原缓冲块1不随限位块301移动，而仅位于扩径段404中小范围移动，而不经过泄油孔401，从而能够降低阻尼波动。

本实施例汽车减振器通过应用实施例一的复原缓冲块1，以及设置的非等径的工作缸4，不仅能够较好的吸收冲击能量，而且能够防止复原缓冲块1挤压衬套，同时还能够降低阻尼波动，并有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车减震器用复原缓冲块，其特征在于，该复原缓冲块(1)具有内壁和外壁，以及两个端面，其中，

所述内壁限定出供减震器的活塞杆(3)穿经的安装孔(100)；

两个所述端面上分别形成有交替布置的凸起部(102)和凹陷部(101)，且至少其中一个所述端面上的所述凸起部(102)的内侧形成有避让空间(103)。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器用复原缓冲块，其特征在于，

各所述凸起部(102)由所述外壁向所述内壁一侧延伸布置；且，

各所述凸起部(102)与所述内壁间距设置，而形成所述避让空间(103)。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器用复原缓冲块，其特征在于，

所述凸起部(102)呈扇形；

所述凸起部(102)对应的圆心角的顶点为所述安装孔(100)的中心。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器用复原缓冲块，其特征在于，

两个所述端面上均形成有所述避让空间(103)；

两个所述端面上的凸起部(102)之间沿所述安装孔(100)的轴向一一对应布置，以及，两个所述端面上的凹陷部(101)之间沿所述安装孔(100)的轴向一一对应布置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车减震器用复原缓冲块，其特征在于，

所述复原缓冲块(1)由橡胶、TPU、TPE中的一种制成。

6.一种汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器内设有如权利要求1至5中任一项所述的汽车减震器用复原缓冲块。

7.根据权利要求6所述的汽车减震器，其特征在于，

所述汽车减震器具有工作缸(4)；

所述工作缸(4)的端部设有用于对所述工作缸(4)的活塞杆(3)进行导向的导向器组件(2)；以及，

随所述活塞杆(3)的移动，所述复原缓冲块(1)可被夹持在所述导向器组件(2)和位于所述活塞杆(3)上的限位块(301)之间。

8.根据权利要求7所述的汽车减震器，其特征在于，

所述复原缓冲块(1)的所述内壁与所述活塞杆(3)之间间隙设置。

9.根据权利要求7所述的汽车减震器，其特征在于，

所述工作缸(4)具有主体段(402)和扩径段(404)，以及连接所述主体段(402)和所述扩径段(404)的衔接段(403)；

所述复原缓冲块(1)位于所述扩径段(404)中；

所述导向器组件(2)的端部插装于所述扩径段(404)上。

10.根据权利要求9所述的汽车减震器，其特征在于，

所述工作缸(4)上设有泄油孔(401)；

所述泄油孔(401)位于所述主体段(402)上。

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