CN111594567A - 集成式电驱动桥控制器减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种集成式电驱动桥控制器减震装置，包括包括安装座、安装滑块、减震弹簧结构以及至少两个阻尼结构，安装座内形成安装腔，安装腔的侧壁贯设有避让开口，安装滑块具有相对设置的安装端以及连接端，连接端沿上下向活动安装于安装腔内，安装端自避让开口伸出至安装腔外，减震弹簧结构包括沿上下向分设于连接端与安装腔内壁之间的两个减震弹簧，两个至少阻尼结构沿安装滑块的周向间隔设置，每一阻尼结构包括沿上下向相互滑动配合的阻尼槽以及阻尼块，阻尼槽以及阻尼块中，其中之一设于连接端，另一设于安装座的内壁，减少了电驱动桥控制器的震动，保护了电驱动桥控制器内的元器件，具有较好的效果。

Description

集成式电驱动桥控制器减震装置
技术领域
本发明涉及汽车电驱动桥控制器安装技术领域，具体涉及一种集成式电驱动桥控制器减震装置。
背景技术
近些年新能源汽车飞速发展，新能源汽车的动力系统也在向着集成化，高效化的方向高速发展，集成式电驱动桥就是新能源汽车电驱动系统集成化，高效化的佼佼者，但是其有着显著优点的同时，缺点也同样明显，电驱动桥的结构导致其电驱动系统的核心部件电机和控制器均位于整车减震器以下，控制器内部却有着电路板，控制芯片，IGBT等多种精密电子元件，如果运行路况比较颠簸，很容易造成内部精密电子元器件的损坏；
目前，控制器仅采用简单的方式减震，减震效果比较差，需要优化。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种集成式电驱动桥控制器减震装置，旨在优化控制器的减震结构，以充分保护集成式电驱动桥控制器。
为了实现上述目的，本发明提出的一种集成式电驱动桥控制器减震装置，包括减震组件，所述减震组件包括：
安装座，所述安装座内形成沿上下向延伸的安装腔，所述安装腔的侧壁贯设有沿上下向延伸的避让开口，所述安装座用于安装至电驱动桥上；
安装滑块，具有沿水平向相对设置的安装端以及连接端，所述连接端沿上下向活动安装于所述安装腔内，所述安装端自所述避让开口伸出至所述安装腔外，且用于安装至电驱动桥控制器上；
减震弹簧结构，包括沿上下向分设于所述连接端与所述安装腔内壁之间的两个减震弹簧；以及，
至少两个阻尼结构，沿所述安装滑块的周向间隔设置，每一所述阻尼结构包括沿上下向相互滑动配合的阻尼槽以及阻尼块，所述阻尼槽以及所述阻尼块中，其中之一设于所述连接端，另一设于所述安装座的内壁。
可选地，所述阻尼结构设置三个，三个所述阻尼结构沿所述安装滑块的周向均匀布设。
可选地，所述阻尼块设于所述连接端，所述阻尼槽设于所述安装座的内壁；
所述连接端的外侧面设有安装凹槽；
所述阻尼结构还包括阻尼弹簧，所述阻尼弹簧设于所述安装凹槽的侧壁与所述阻尼块之间，以使得所述阻尼块沿水平向活动安装于所述连接端。
可选地，所述阻尼结构的个数为n；
两个所述减震弹簧包括处于下方的第一减震弹簧；
沿上下向上，所述安装滑块处于所述安装腔的中间位置时，所述第一减震弹簧的弹力值为F1；
所述阻尼弹簧的弹力值为F2，所述阻尼块与所述阻尼槽之间摩擦系数为μ，且0.4*F1≤F2*μ*n≤0.6*F1。
可选地，所述阻尼块与所述阻尼槽之间涂覆有润滑脂。
可选地，所述阻尼块的材质包括尼龙和玻璃纤维。
可选地，所述安装座的材质为压铸铝合金。
可选地，所述安装座包括：
安装套管，两端呈开口设置；以及，
两个封盖，分别对应盖封于所述安装套管的两个开口；
其中，所述安装套管与所述两个封盖之间形成所述安装腔；
所述避让开口形成于所述安装套管上。
可选地，其中之一所述封盖上贯设有连接螺纹孔，用于将所述安装座固定至电驱动桥上。
可选地，所述减震组件设置多个。
本发明提供的技术方案中，所述安装座提供了一个安装腔，所述安装滑块的连接端沿上下向活动安装于所述安装腔内，所述连接端与所述安装腔内壁之间设有两个减震弹簧，在所述安装滑块与所述安装腔的内壁之间设有阻尼结构，所述阻尼结构与所述安装座的内壁之间的摩擦阻尼力减小弹簧回弹震荡的冲击加速度，起到了双向冲击力缓释作用，同时可以快速来消耗冲击能量，使所述减震弹簧快速的趋于平稳，减少所述减震弹簧的震荡次数，进而使得所述电驱动桥控制器柔性安装至车架上，减少了所述电驱动桥控制器的震动，保护了所述电驱动桥控制器内的元器件，具有较好的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的集成式电驱动桥控制器减震装置(装配有集成式电驱动桥控制器)的一实施例的主视结构示意图；
图2为图1中的集成式电驱动桥控制器减震装置(装配有集成式电驱动桥控制器)的俯视结构示意图；
图3为图1中的减震组件的立体分解结构示意图；
图4为图1中的减震组件的剖视结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 集成式电驱动桥控制器减震装置 21 安装凹槽
10 减震组件 3 阻尼结构
1 安装座 31 阻尼槽
11 安装腔 32 阻尼块
12 避让开口 33 阻尼弹簧
13 安装套管 4 减震弹簧结构
14 封盖 41 第一减震弹簧
141 连接螺纹孔 42 第二减震弹簧
2 安装滑块 a 电驱动桥控制器
本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
近些年新能源汽车飞速发展，新能源汽车的动力系统也在向着集成化，高效化的方向高速发展，集成式电驱动桥就是新能源汽车电驱动系统集成化，高效化的佼佼者，但是其有着显著优点的同时，缺点也同样明显，电驱动桥的结构导致其电驱动系统的核心部件电机和控制器均位于整车减震器以下，控制器内部却有着电路板，控制芯片，IGBT等多种精密电子元件，如果运行路况比较颠簸，很容易造成内部精密电子元器件的损坏，目前，控制器仅采用简单的方式减震，减震效果比较差，需要优化。
鉴于此，本发明提供一种集成式电驱动桥控制器减震装置，图1至图4为本发明提供的集成式电驱动桥控制器减震装置的一实施例的示意图。
请参阅图1至图3，所述集成式电驱动桥控制器减震装置100包括减震组件10，所述减震组件10包括安装座1、安装滑块2、减震弹簧结构4以及至少两个阻尼结构3，所述安装座1内形成沿上下向延伸的安装腔11，所述安装腔11的侧壁贯设有沿上下向延伸的避让开口12，所述安装座1用于安装至电驱动桥上，所述安装滑块2具有相对设置的安装端以及连接端，所述连接端沿上下向活动安装于所述安装腔11内，所述安装端自所述避让开口12伸出至所述安装腔11外，且用于安装至电驱动桥控制器a上，所述减震弹簧结构4包括沿上下向分设于所述连接端与所述安装腔内壁之间的两个减震弹簧，两个至少所述阻尼结构3沿所述安装滑块2的周向间隔设置，每一所述阻尼结构3包括沿上下向相互滑动配合的阻尼槽31以及阻尼块32，所述阻尼槽31以及所述阻尼块32中，其中之一设于所述连接端，另一设于所述安装座1的内壁。
本发明提供的技术方案中，所述安装座1提供了一个安装腔11，所述安装滑块2的连接端沿上下向活动安装于所述安装腔11内，所述连接端与所述安装腔11内壁之间设有两个减震弹簧，在所述安装滑块2与所述安装腔11的内壁之间设有阻尼结构3，所述阻尼结构3与所述安装座1的内壁之间的摩擦阻尼力减小弹簧回弹震荡的冲击加速度，起到了双向冲击力缓释作用，同时可以快速来消耗冲击能量，使所述减震弹簧快速的趋于平稳，减少所述减震弹簧的震荡次数，进而使得所述电驱动桥控制器a柔性安装至车架上，减少了所述电驱动桥控制器a的震动，保护了所述电驱动桥控制器a内的元器件，具有较好的效果。
所述阻尼结构3起到耗减所述安装滑块2的活动能量的作用，本发明不限制所述阻尼结构3的具体结构形式，也不限制所述阻尼结构3的具体设置形式，如可以是设置两个、三个以及四个等等，一实施例中，所述阻尼结构3设置三个，三个所述阻尼结构3沿所述安装滑块2的周向均匀布设，三个所述阻尼结构3中，相邻两个所述阻尼结构3之间的夹角为120度，通过布置三个所述阻尼结构3，一方面可以快速地耗减所述安装滑块2的活动能量，更好地减少了所述电驱动桥控制器a的震动，另一方面提高了所述安装滑块2在活动过程的稳定性。
一实施例中，所述阻尼块32沿所述安装腔11的径向活动安装于所述安装滑块2，具体地，所述阻尼块32设于所述连接端，所述阻尼槽31设于所述安装座1的内壁，所述连接端的外侧面设有安装凹槽21，所述阻尼结构3还包括阻尼弹簧33，所述阻尼弹簧33设于所述安装凹槽21的侧壁与所述阻尼块32之间，以使得所述阻尼块32沿水平向活动安装于所述连接端，如此设置，在所述阻尼块32磨损消耗的过程中，所述阻尼块32可以始终与所述阻尼槽31贴合摩擦，提高了所述集成式电驱动桥控制器减震装置100使用的稳定性。
两个所述减震弹簧将所述安装滑块2的冲击动能转化为弹性势能，在所述安装滑块2处于所述安装腔11的中间位置时，所述安装滑块2在两个所述减震弹簧的共同作用下处于受力平衡状态，具体地，一实施例中，两个所述减震弹簧包括处于下方的第一减震弹簧41以及处于上方的第二减震弹簧42，此时，所述第二减震弹簧42提供的弹力值与所述安装滑块2承担的电驱动桥控制器a的重力分力值之和为所述第一减震弹簧41的弹力值。
为了能很好地耗减所述安装滑块2的活动能量，所述阻尼弹簧33的弹力值是一个重要的参数，一实施例中，所述阻尼结构3的个数为n，沿上下向上，所述安装滑块2处于所述安装腔11的中间位置时，所述第一减震弹簧41的弹力值为F1，所述阻尼弹簧33的弹力值为F2，所述阻尼块32与所述阻尼槽31之间摩擦系数为μ，且0.4*F1≤F2*μ*n≤0.6*F1，所述阻尼弹簧33的弹力直接影响所述阻尼块32与所述阻尼槽31之间摩擦阻尼力，将所述摩擦阻尼力设置为在所述第一减震弹簧41的弹力值的40％与60％之间，可以快速地耗减所述安装滑块2的活动能量，减震效果较好。
另外，需要说明的是，所述安装滑块2处于所述安装腔11的中间位置时，单一所述第一减震弹簧41所提供向上的弹力值应在0.5～0.75倍的所述电驱动桥控制器a的重力，当所述安装滑块2向下压缩至极限时，单一所述第一减震弹簧41所提供向上的弹力值应在1.5～2倍的所述电驱动桥控制器a的重力。
进一步地，为了减少所述阻尼块32与所述阻尼槽31之间卡滞的风险，一实施例中，所述阻尼块32与所述阻尼槽31之间涂覆有润滑脂，涂适量润滑脂，一方面减少所述阻尼块32与所述阻尼槽31之间卡滞的风险，同时也提高了所述阻尼槽31与所述阻尼块32之间摩擦系数的稳定，进而提高了整个所述减震组件10的稳定性。
所述安装座1与所述阻尼块32之间的材质也影响到所述阻尼块32与所述阻尼槽31之间的阻尼力的大小，一实施例中，所述阻尼块32的材质包括尼龙和玻璃纤维，所述安装座1的材质为压铸铝合金，所述阻尼块32的材质采用含30％玻璃纤维的尼龙46材质，稳定性及耐磨性能优良，保证其不会变形损坏，上述关于所述阻尼块32的材质的设置形式与所述安装座1的材质设置的形式，可以择一选择，也可以同时选择。
一实施例中，所述安装座1包括安装套管13以及两个封盖14，所述安装套管13两端呈开口设置，所述两个封盖14分别对应盖封于所述安装套管13的两个开口，其中，所述安装套管13与所述两个封盖14之间形成所述安装腔11，所述避让开口12形成于所述安装套管13上，如此设置，便于形成所述安装座1。
所述安装座1安装于所述电驱动桥上，一实施例中，采用螺栓的形式进行安装，具体地，其中之一所述封盖14上贯设有连接螺纹孔141，用于将所述安装座1固定至电驱动桥上，即所述电驱动桥上设置安装孔，所述螺栓穿设于所述安装孔与所述连接螺纹孔141内，实现所述安装座1固定于所述电驱动桥上。
为了起到更好的减震效果，一实施例中，所述减震组件10设置多个，且分设于所述电驱动桥控制器a的周向上，例如，可以是3个、4个或者多个。
以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，包括减震组件，所述减震组件包括：
安装座，所述安装座内形成沿上下向延伸的安装腔，所述安装腔的侧壁贯设有沿上下向延伸的避让开口，所述安装座用于安装至电驱动桥上；
安装滑块，具有沿水平向相对设置的安装端以及连接端，所述连接端沿上下向活动安装于所述安装腔内，所述安装端自所述避让开口伸出至所述安装腔外，且用于安装至电驱动桥控制器上；
减震弹簧结构，包括沿上下向分设于所述连接端与所述安装腔内壁之间的两个减震弹簧；以及，
至少两个阻尼结构，沿所述安装滑块的周向间隔设置，每一所述阻尼结构包括沿上下向相互滑动配合的阻尼槽以及阻尼块，所述阻尼槽以及所述阻尼块中，其中之一设于所述连接端，另一设于所述安装座的内壁。
2.如权利要求1所述的集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，所述阻尼结构设置三个，三个所述阻尼结构沿所述安装滑块的周向均匀布设。
3.如权利要求1所述的集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，所述阻尼块设于所述连接端，所述阻尼槽设于所述安装座的内壁；
所述连接端的外侧面设有安装凹槽；
所述阻尼结构还包括阻尼弹簧，所述阻尼弹簧设于所述安装凹槽的侧壁与所述阻尼块之间，以使得所述阻尼块沿水平向活动安装于所述连接端。
4.如权利要求3所述的集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，所述阻尼结构的个数为n；
两个所述减震弹簧包括处于下方的第一减震弹簧；
沿上下向上，所述安装滑块处于所述安装腔的中间位置时，所述第一减震弹簧的弹力值为F1；
所述阻尼弹簧的弹力值为F2，所述阻尼块与所述阻尼槽之间摩擦系数为μ，且0.4*F1≤F2*μ*n≤0.6*F1。
5.如权利要求1所述的集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，所述阻尼块与所述阻尼槽之间涂覆有润滑脂。
6.如权利要求1所述的集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，所述阻尼块的材质包括尼龙和玻璃纤维。
7.如权利要求1所述的集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，所述安装座的材质为压铸铝合金。
8.如权利要求1所述的集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，所述安装座包括：
安装套管，两端呈开口设置；以及，
两个封盖，分别对应盖封于所述安装套管的两个开口；
其中，所述安装套管与所述两个封盖之间形成所述安装腔；
所述避让开口形成于所述安装套管上。
9.如权利要求8所述的集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，其中之一所述封盖上贯设有连接螺纹孔，用于将所述安装座固定至电驱动桥上。
10.如权利要求1所述的集成式电驱动桥控制器减震装置，其特征在于，所述减震组件设置多个。
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