CN212868265U - 一种防腐蚀汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防腐蚀汽车减震器，涉及汽车减震器技术领域。本实用新型包括：箱体，箱体上端中间部位开设有第一孔洞，第一孔洞内滑动配合有支架，支架下方装设有多个伸缩杆，且伸缩杆下端固定在箱体内的底部，伸缩杆周侧套有弹簧，箱体内由两侧至中部弹簧的长度依次递减，每两相等长度的弹簧对称设置在箱体内，箱体上端开设有第二孔洞，且第二孔洞位于第一孔洞一侧,第二孔洞上装设有第一塞子，本实用新型通过将弹簧装入箱体，可在箱体里倒入机油，达到防腐蚀效果，且效果长久，通过在箱体装设多个伸缩杆，且多个伸缩杆上套上不同长度的弹簧，可以起到多段防震功能，大大提高了防震效果。

Description

一种防腐蚀汽车减震器

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，特别是涉及一种防腐蚀汽车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，但现有减震器减震效果差，且减震器长期裸露风吹日晒，容易被腐蚀，被腐蚀后的减震器减震效果更差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防腐蚀汽车减震器，通过将弹簧装入箱体，可在箱体里倒入机油，达到防腐蚀效果，且效果长久，通过在箱体装设多个伸缩杆，且多个伸缩杆上套上不同长度的弹簧，可以起到多段防震功能，大大提高了防震效果，解决了现有的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种防腐蚀汽车减震器，包括：箱体，箱体上端中间部位开设有第一孔洞，第一孔洞内滑动配合有支架，支架下方装设有多个伸缩杆，且伸缩杆下端固定在箱体内的底部，伸缩杆周侧套有弹簧，箱体内由两侧至中部弹簧的长度依次递减，每两相等长度的弹簧对称设置在箱体内。

可选的，箱体上端开设有第二孔洞，且第二孔洞位于第一孔洞一侧,第二孔洞上装设有第一塞子。

可选的，箱体上端开设有第三孔洞，且第三孔洞位于第二孔洞远离第一孔洞一侧,第三孔洞上装设有第二塞子。

可选的，支架包括滑动配合在第一孔洞内的柱体，柱体底部设有安装板，且多个伸缩杆的输出端均固定在安装板上，安装板位于箱体内。

可选的，支架上方设有支撑板，支撑板上开设有第四孔洞。

可选的，箱体底部装设有固定板，固定板底部设有螺丝。

可选的，箱体外侧设有防撞橡胶垫。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的一个实施例通过在箱体装入弹簧，可在箱体里倒入机油，达到防腐蚀效果，且效果长久，通过在箱体装设多个伸缩杆，且多个伸缩杆上套上不同长度的弹簧，可以起到多段防震功能，大大提高了防震效果。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的剖面示意图；

图3为本实用新型一实施例的箱体外部示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“中”、“长度”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-3所示，在本实施例中提供了一种防腐蚀汽车减震器，包括：箱体1，箱体1上端中间部位开设有第一孔洞2，第一孔洞2内滑动配合有支架3，支架3下方装设有多个伸缩杆4，且伸缩杆4下端固定在箱体1内的底部，伸缩杆4周侧套有弹簧5，箱体1内由两侧至中部弹簧5的长度依次递减，每两相等长度的弹簧5对称设置在箱体1内，

本实施例一个方面的应用为：先将伸缩杆4下端固定在箱体1内的底部，然后将弹簧5按照由箱体1内两侧至中部长度依次递减，且每两相等长度的弹簧5对称设置的方式安装在伸缩杆4上，然后配合第一孔洞2将支架3安装在伸缩杆4顶端。

通过将弹簧装入箱体，可在箱体里倒入机油，达到防腐蚀效果，且效果长久，通过在箱体装设多个伸缩杆，且多个伸缩杆上套上不同长度的弹簧，可以起到多段防震功能，大大提高了防震效果。

在本实施例的一个方面中，箱体1上端开设有第二孔洞6，且第二孔洞6位于第一孔洞2一侧,第二孔洞6上装设有第一塞子7，方便后期加入机油，提高减震器的防腐蚀性和减震器的使用寿命，保证车辆行驶的稳定性。

在本实施例的一个方面中，箱体1上端开设有第三孔洞8，且第三孔洞8位于第二孔洞6远离第一孔洞2一侧,第三孔洞8上装设有第二塞子9，起到出气的作用，提高倒入机油的速度，防止因倾倒过快，箱体内部空气无法排除，造成机油溅出造成资源浪费，增加后期维护成本。

在本实施例的一个方面中，支架3包括滑动配合在第一孔洞2内的柱体，柱体底部设有安装板，且多个伸缩杆4的输出端均固定在安装板上，安装板位于箱体1内，加固伸缩杆和支架、箱体的稳定关系，保证减震器的受力方向是直接通过支架作用于伸缩杆上的弹簧上。

在本实施例的一个方面中，支架3上方设有支撑板10，支撑板10上开设有第四孔洞11，可通过孔洞方便将防震器上方进行固定，增加减震器在车上的稳定性，最大发挥减震器的作用，增加减震器的使用寿命。

在本实施例的一个方面中，箱体1底部装设有固定板12，固定板12底部设有螺丝13，方便将防震器下方进行固定，增加减震器在车上的稳定性，最大发挥减震器的作用，增加减震器的使用寿命。

在本实施例的一个方面中，箱体1外侧设有防撞橡胶垫。

上述实施例可以相互结合。

需要注意的是，在本说明书的描述中，诸如“第一”、“第二”等的描述仅仅是用于区分各特征，并没有实际的次序或指向意义，本申请并不以此为限。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种防腐蚀汽车减震器，其特征在于，包括：箱体(1)，箱体(1)上端中间部位开设有第一孔洞(2)，第一孔洞(2)内滑动配合有支架(3)，支架(3)下方装设有多个伸缩杆(4)，且伸缩杆(4)下端固定在箱体(1)内的底部，伸缩杆(4)周侧套有弹簧(5)，箱体(1)内由两侧至中部弹簧(5)的长度依次递减，每两相等长度的弹簧(5)对称设置在箱体(1)内。

2.如权利要求1所述的一种防腐蚀汽车减震器，其特征在于，箱体(1)上端开设有第二孔洞(6)，且第二孔洞(6)位于第一孔洞(2)一侧,第二孔洞(6)上装设有第一塞子(7)。

3.如权利要求2所述的一种防腐蚀汽车减震器，其特征在于，箱体(1)上端开设有第三孔洞(8)，且第三孔洞(8)位于第二孔洞(6)远离第一孔洞(2)一侧,第三孔洞(8)上装设有第二塞子(9)。

4.如权利要求1所述的一种防腐蚀汽车减震器，其特征在于，支架(3)包括滑动配合在第一孔洞(2)内的柱体，柱体底部设有安装板，且多个伸缩杆(4)的输出端均固定在安装板上，安装板位于箱体(1)内。

5.如权利要求1所述的一种防腐蚀汽车减震器，其特征在于，支架(3)上方设有支撑板(10)，支撑板(10)上开设有第四孔洞(11)。

6.如权利要求1所述的一种防腐蚀汽车减震器，其特征在于，箱体(1)底部装设有固定板(12)，固定板(12)底部设有螺丝(13)。

7.如权利要求1所述的一种防腐蚀汽车减震器，其特征在于，箱体(1)外侧设有防撞橡胶垫。

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