CN205937635U - 应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车，其中，应用于双质量飞轮的减震结构包括次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫；一对橡胶减震垫相对设置在次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在次级质量与弹簧支撑块之间。在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量与弹簧支撑块之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块，保证了次级质量与弹簧支撑块的性能。

Description

应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车。

背景技术

在汽车技术领域中，为了降低汽车的传动系统的共振频率，可以将双质量飞轮安装在发动机和变速器之间。双质量飞轮由初级质量、次级质量、至少一个扭转弹簧、弹簧支撑块构成。双质量飞轮可以提高汽车的传动系统的惯性矩，将共振转速降低至怠速转速以下，出现共振的转速都在发动机运行转速之外；同时，可以增大减振弹簧的转角，可采用更低刚度的减振弹簧，进而可降低汽车的传动系统的共振频率。

然而现有技术中，在双质量飞轮中，由于次级质量与弹簧支撑块之间具有一定的空隙，在汽车的发动机怠速带负载工况下，发动机输出的扭矩较小，但是扭转振动较大，从而此时次级质量与弹簧支撑块会不断产生撞击，产生“哒哒”的噪声，进一步的，次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块。

实用新型内容

本实用新型提供一种应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车，用以解决现有技术中的在汽车的发动机怠速带负载工况下，次级质量与弹簧支撑块会不断产生撞击，产生的噪声，且次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块的问题。

本实用新型的一方面提供了一种应用于双质量飞轮的减震结构，包括：

次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫；

所述一对橡胶减震垫相对设置在所述次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在所述次级质量与所述弹簧支撑块之间。

如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，橡胶减震垫的个数为一对；

所述一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的上端；

或者，

所述一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的下端。

如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，橡胶减震垫的个数为两对；

一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的上端，且另一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的下端。

如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，所述弹簧支撑块的相向于所述次级质量的端部的第一部位上，设置有与各橡胶减震垫对一一对应的第一凹槽；

一个所述橡胶减震垫设置在所述第一凹槽内，且一个所述橡胶减震垫延伸至所述第一凹槽之外。

如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，所述第一凹槽内具有第一预留变形空间；

所述第一预留变形空间的空间大小，大于所述橡胶减震垫位于所述第一凹槽内的部分的体积。

如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，所述次级质量的相向于所述弹簧支撑块的端部的第二部位上，设置有与各橡胶减震垫对一一对应的第二凹槽；

一个所述橡胶减震垫设置在所述第二凹槽内，且一个所述橡胶减震垫延伸至所述第二凹槽之外。

如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，所述第二凹槽内具有第二预留变形空间；

所述第二预留变形空间的空间大小，大于所述橡胶减震垫位于所述第二凹槽内的部分的体积。

本实用新型的另一方面提供了一种双质量飞轮，包括：

如上任一项所述的应用于双质量飞轮的减震结构，初级质量，以及至少一个扭转弹簧；

所述至少一个扭转弹簧位于所述应用于双质量飞轮的减震结构的弹簧支撑块中。

本实用新型的又一方面提供了一种汽车，包括：

车体，所述车体上设置有上所述的双质量飞轮。

本实用新型的技术效果是：通过提供由次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫构成的应用于双质量飞轮的减震结构，一对橡胶减震垫相对设置在次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在次级质量与弹簧支撑块之间。从而在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量与弹簧支撑块之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块，保证了次级质量与弹簧支撑块的性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的应用于双质量飞轮的减震结构的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例三提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例三提供的应用于双质量飞轮的减震结构的局部结构示意图；

图6为本实用新型实施例四提供的双质量飞轮的结构示意图一；

图7为本实用新型实施例四提供的双质量飞轮的结构示意图二。

附图标记：

1-次级质量 2-弹簧支撑块 3-橡胶减震垫 4-第一部位

5-第一凹槽 6-第二部位 7-第二凹槽 8-初级质量

9-扭转弹簧

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例一提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的应用于双质量飞轮的减震结构，包括：次级质量1、弹簧支撑块2和至少一对橡胶减震垫3；

一对橡胶减震垫3相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间。

在本实施例中，具体的，提供由次级质量1、弹簧支撑块2和至少一对橡胶减震垫3构成的应用于双质量飞轮的减震结构，将每一个对橡胶减震垫3中的两个橡胶减震垫3，相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧；同时，将每一个橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间。从而，橡胶减震垫3在次级质量1与弹簧支撑块2之间起到了缓冲作用。

其中，橡胶减震垫3的个数，以及具体位置根据实际情况而设定。本实施例中，提供了两种较好的实施方式。

第一种实施方式：橡胶减震垫3的个数为一对，其中，一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的上端，或者，一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的下端。

具体来说，可以提供一对橡胶减震垫3，将这一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的上端；可以将这一对橡胶减震设置在次级质量1上，也可以将这一对橡胶减震设置在弹簧支撑块2上，只要保证橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间即可；同时，这一对橡胶减震垫3中的两个橡胶减震垫3，也是相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧的。或者，可以提供一对橡胶减震垫3，将这一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的下端；可以将这一对橡胶减震设置在次级质量1上，也可以将这一对橡胶减震设置在弹簧支撑块2上，只要保证橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间即可；同时，这一对橡胶减震垫3中的两个橡胶减震垫3，也是相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧的。从而，在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量1与弹簧支撑块2之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫3可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声。

第二种实施方式：橡胶减震垫3的个数为两对；一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的上端，且另一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的下端。

具体来说，可以提供两对橡胶减震垫3，将一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的上端，同时另一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的下端；并且，可以将这一对橡胶减震设置在次级质量1上，也可以将这一对橡胶减震设置在弹簧支撑块2上，只要保证橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间即可；同时，每一对橡胶减震垫3中的两个橡胶减震垫3，也是相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧的。从而，在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量1与弹簧支撑块2之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫3可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声。

本实施例通过提供由次级质量1、弹簧支撑块2和至少一对橡胶减震垫3构成的应用于双质量飞轮的减震结构，一对橡胶减震垫3相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间。从而在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量1与弹簧支撑块2之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫3可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量1与弹簧支撑块2之间的碰撞会损坏次级质量1、弹簧支撑块2，保证了次级质量1与弹簧支撑块2的性能。

图2为本实用新型实施例二提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图，图3为本实用新型实施例二提供的应用于双质量飞轮的减震结构的局部结构示意图，在实施例一的基础上，如图2和图3所示，本实施例提供的应用于双质量飞轮的减震结构，弹簧支撑块2的相向于次级质量1的端部的第一部位4上，设置有与各橡胶减震垫3对一一对应的第一凹槽5；

一个橡胶减震垫3设置在第一凹槽5内，且一个橡胶减震垫3延伸至第一凹槽5之外。

第一凹槽5内具有第一预留变形空间；第一预留变形空间的空间大小，大于橡胶减震垫3位于第一凹槽5内的部分的体积。

在本实施例中，具体的，弹簧支撑块2的相向于次级质量1的端部为第一部位4，在第一部位4上设置有一个第一凹槽5，第一凹槽5的开口可以朝向次级质量1的端部；可以将一个橡胶减震垫3设置在第一凹槽5内，并且一个橡胶减震垫3延伸至第一凹槽5之外；从而次级质量1与弹簧支撑块2之间发生碰撞的时候，固定设置在弹簧支撑块2上的橡胶减震，可以接触到次级质量1，进而起到缓冲作用。

并且，各橡胶减震垫3与各第一凹槽5是一一对应的，橡胶减震垫3的个数、位置是与第一凹槽5的个数、位置对应的。

将橡胶减震垫3安装在弹簧支撑块2的第一凹槽5内，同时，在第一凹槽5内设置了第一预留变形空间，其中，第一预留变形空间的空间大小，大于橡胶减震垫3位于第一凹槽5内的部分的体积。从而可以在第一凹槽5内给橡胶减震垫3预留一定的变形空间，以防止橡胶减震垫3被次级质量1压溃，同时也能保证橡胶减震垫3的耐久性。

本实施例通过提供由次级质量1、弹簧支撑块2和至少一对橡胶减震垫3构成的应用于双质量飞轮的减震结构，一对橡胶减震垫3相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间；可以在弹簧支撑块2的相向于次级质量1的端部的第一部位4上，设置有与各橡胶减震垫3对一一对应的第一凹槽5；一个橡胶减震垫3设置在第一凹槽5内。从而在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量1与弹簧支撑块2之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫3可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量1与弹簧支撑块2之间的碰撞会损坏次级质量1、弹簧支撑块2，保证了次级质量1与弹簧支撑块2的性能。同时，在第一凹槽5内给橡胶减震垫3预留一定的变形空间，以防止橡胶减震垫3被次级质量1压溃，同时也能保证橡胶减震垫3的耐久性。

图4为本实用新型实施例三提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图，图5为本实用新型实施例三提供的应用于双质量飞轮的减震结构的局部结构示意图，在实施例一的基础上，如图4和图5所示，本实施例提供的应用于双质量飞轮的减震结构，次级质量1的相向于弹簧支撑块2的端部的第二部位6上，设置有与各橡胶减震垫3对一一对应的第二凹槽7；

一个橡胶减震垫3设置在第二凹槽7内，且一个橡胶减震垫3延伸至第二凹槽7之外。

第二凹槽7内具有第二预留变形空间；第二预留变形空间的空间大小，大于橡胶减震垫3位于第二凹槽7内的部分的体积。

在本实施例中，具体的，次级质量1的相向于弹簧支撑块2的端部为第二部位6，在第二部位6上设置有一个第二凹槽7，第二凹槽7的开口可以朝向弹簧支撑块2；可以将一个橡胶减震垫3设置在第二凹槽7内，并且一个橡胶减震垫3延伸至第二凹槽7之外；从而次级质量1与弹簧支撑块2之间发生碰撞的时候，固定设置在次级质量1上的橡胶减震，可以接触到次级质量1，进而起到缓冲作用。

并且，各橡胶减震垫3与各第二凹槽7是一一对应的，橡胶减震垫3的个数、位置是与第二凹槽7的个数、位置对应的。

将橡胶减震垫3安装在次级质量1的第二凹槽7内，同时，在第二凹槽7内设置了第二预留变形空间，其中，第二预留变形空间的空间大小，大于橡胶减震垫3位于第二凹槽7内的部分的体积。从而可以在第二凹槽7内给橡胶减震垫3预留一定的变形空间，以防止橡胶减震垫3被次级质量1压溃，同时也能保证橡胶减震垫3的耐久性。

本实施例通过提供由次级质量1、弹簧支撑块2和至少一对橡胶减震垫3构成的应用于双质量飞轮的减震结构，一对橡胶减震垫3相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间；可以在次级质量1的相向于弹簧支撑块2的端部的第二部位6上，设置有与各橡胶减震垫3对一一对应的第二凹槽7；一个橡胶减震垫3设置在第二凹槽7内。从而在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量1与弹簧支撑块2之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫3可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量1与弹簧支撑块2之间的碰撞会损坏次级质量1、弹簧支撑块2，保证了次级质量1与弹簧支撑块2的性能。同时，在第二凹槽7内给橡胶减震垫3预留一定的变形空间，以防止橡胶减震垫3被次级质量1压溃，同时也能保证橡胶减震垫3的耐久性。

图6为本实用新型实施例四提供的双质量飞轮的结构示意图一，图7为本实用新型实施例四提供的双质量飞轮的结构示意图二，如图6和图7所示，本实施例提供的双质量飞轮，包括：

上述实施例中提供的应用于双质量飞轮的减震结构，初级质量8，以及至少一个扭转弹簧9；

至少一个扭转弹簧9位于应用于双质量飞轮的减震结构的弹簧支撑块2中。

在本实施例中，具体的，提供由应用于双质量飞轮的减震结构，初级质量8，以及至少一个扭转弹簧9构成的双质量飞轮。其中，应用于双质量飞轮的减震结构采用实施例一、实施例二、实施例三中的提供的应用于双质量飞轮的减震结构。

应用于双质量飞轮的减震结构由次级质量1、弹簧支撑块2和至少一对橡胶减震垫3构成。可以将至少一个扭转弹簧9位于应用于双质量飞轮的减震结构的弹簧支撑块2中。

应用于双质量飞轮的减震结构的结构和原理，与实施例一、实施例二、实施例三中提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构和原理相同，此处不再赘述。

本实施例通过由应用于双质量飞轮的减震结构，初级质量8，以及至少一个扭转弹簧9构成的双质量飞轮，其中，应用于双质量飞轮的减震结构采用实施例一、实施例二、实施例三中的提供的应用于双质量飞轮的减震结构。应用于双质量飞轮的减震结构由次级质量1、弹簧支撑块2和至少一对橡胶减震垫3构成，一对橡胶减震垫3相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间。从而在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量1与弹簧支撑块2之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫3可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量1与弹簧支撑块2之间的碰撞会损坏次级质量1、弹簧支撑块2，保证了次级质量1与弹簧支撑块2的性能。可以在弹簧支撑块2的相向于次级质量1的端部的第一部位4上，设置有与各橡胶减震垫3对一一对应的第一凹槽5，一个橡胶减震垫3设置在第一凹槽5内；或者，可以在次级质量1的相向于弹簧支撑块2的端部的第二部位6上，设置有与各橡胶减震垫3对一一对应的第二凹槽7，一个橡胶减震垫3设置在第二凹槽7内；从而，在第一凹槽5或第二凹槽7内给橡胶减震垫3预留一定的变形空间，以防止橡胶减震垫3被次级质量1压溃，同时也能保证橡胶减震垫3的耐久性。

本实用新型实施例五提供了一种汽车，包括：车体，车体上设置有实施例四中提供的双质量飞轮。

在本实施例中，具体的，提供一种汽车，包括了车体，车体上设置了实施例四中提供的双质量飞轮。可以将双质量飞轮安装在发动机和变速器之间。

其中，双质量飞轮的结构和原理，与实施例四中提供的双质量飞轮的结构和原理相同，此处不再赘述。

本实施例通过在汽车车体上设置实施例四中提供的双质量飞轮，提供由应用于双质量飞轮的减震结构，初级质量，以及至少一个扭转弹簧构成的双质量飞轮，其中，应用于双质量飞轮的减震结构采用实施例一、实施例二、实施例三中的提供的应用于双质量飞轮的减震结构。应用于双质量飞轮的减震结构由次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫构成，一对橡胶减震垫相对设置在次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在次级质量与弹簧支撑块之间。从而在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量与弹簧支撑块之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块，保证了次级质量与弹簧支撑块的性能。可以在弹簧支撑块的相向于次级质量的端部的第一部位上，设置有与各橡胶减震垫对一一对应的第一凹槽，一个橡胶减震垫设置在第一凹槽内；或者，可以在次级质量的相向于弹簧支撑块的端部的第二部位上，设置有与各橡胶减震垫对一一对应的第二凹槽，一个橡胶减震垫设置在第二凹槽内；从而，在第一凹槽或第二凹槽内给橡胶减震垫预留一定的变形空间，以防止橡胶减震垫被次级质量压溃，同时也能保证橡胶减震垫的耐久性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，包括：

次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫；

所述一对橡胶减震垫相对设置在所述次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在所述次级质量与所述弹簧支撑块之间。

2.根据权利要求1所述的应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，橡胶减震垫的个数为一对；

所述一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的上端；

或者，

所述一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的下端。

3.根据权利要求1所述的应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，橡胶减震垫的个数为两对；

一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的上端，且另一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的下端。

4.根据权利要求1-3任一项所述的应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，所述弹簧支撑块的相向于所述次级质量的端部的第一部位上，设置有与各橡胶减震垫对一一对应的第一凹槽；

一个所述橡胶减震垫设置在所述第一凹槽内，且一个所述橡胶减震垫延伸至所述第一凹槽之外。

5.根据权利要求4所述的应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，所述第一凹槽内具有第一预留变形空间；

所述第一预留变形空间的空间大小，大于所述橡胶减震垫位于所述第一凹槽内的部分的体积。

6.根据权利要求1-3任一项所述的应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，所述次级质量的相向于所述弹簧支撑块的端部的第二部位上，设置有与各橡胶减震垫对一一对应的第二凹槽；

一个所述橡胶减震垫设置在所述第二凹槽内，且一个所述橡胶减震垫延伸至所述第二凹槽之外。

7.根据权利要求6所述的应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，所述第二凹槽内具有第二预留变形空间；

所述第二预留变形空间的空间大小，大于所述橡胶减震垫位于所述第二凹槽内的部分的体积。

8.一种双质量飞轮，其特征在于，包括：

如权利要求1-7任一项所述的应用于双质量飞轮的减震结构，初级质量，以及至少一个扭转弹簧；

所述至少一个扭转弹簧位于所述应用于双质量飞轮的减震结构的弹簧支撑块中。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

车体，所述车体上设置有权利要求8所述的双质量飞轮。