CN213299276U - 一种减震悬置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种减震悬置，属于汽车配件的技术领域，其包括底座、位于底座上方的支撑座、设置在底座与支撑座之间的橡胶块以及设置在支撑座内的第一减震组件，所述支撑座上开始有通槽，所述第一减震组件包括固定在通槽槽底的弧形板以及设置在弧形板上的橡胶垫，所述弧形板的两端均与所述通槽的槽底固定，所述弧形板的正投影与所述通槽的槽底平行，所述橡胶垫覆盖在所述弧形板上且所述橡胶垫与所述弧形板固定，所述橡胶垫的上端面与所述支撑座抵接。本申请的悬置，通过吸收汽车震动产生的能量，降低汽车的震动力，减震效果好。

Description

一种减震悬置

技术领域

本申请涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种减震悬置。

背景技术

由于汽车发动机本身是一个内在的震动源，同时也会受到来自外部的各种震动干扰，震动易引起汽车零部件的损坏以及乘客乘坐的不舒适等问题，所以在汽车上会设置悬置。悬置是用于减少并控制发动机震动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置以及动静态性能较好的液压悬置。

相关技术为减震悬置包括底座1、支撑座2以及设置在底座1和支撑座2之间的橡胶块3，底座1和支撑座2之间形成放置橡胶块3的容纳腔，震动源经支撑座2传递到橡胶块3上，经橡胶块3的缓冲达到减震作用。

针对上述中的相关技术，发明人认为仅仅在底座和支撑座之间设置橡胶块，存在减震效果差的缺陷。

实用新型内容

为了提高悬置的减震效果，本申请提供一种减震悬置。

本申请提供的一种减震悬置采用如下的技术方案：

一种减震悬置，包括底座、位于底座上方的支撑座、设置在底座与支撑座之间的橡胶块以及设置在支撑座内的第一减震组件，所述支撑座上开始有通槽，所述第一减震组件包括固定在通槽槽底的弧形板以及设置在弧形板上的橡胶垫，所述弧形板的两端均与所述通槽的槽底固定，所述弧形板的正投影与所述通槽的槽底平行，所述橡胶垫覆盖在所述弧形板上且所述橡胶垫与所述弧形板固定，所述橡胶垫的上端面与所述支撑座抵接。

通过采用上述技术方案，汽车发动机启动或受外部其它震动源导致汽车发生震动时，震动力传递至支撑座上，然后再传递至弧形板，在弧形板上设置的橡胶垫能够吸收一部分震动能量，弧形板发生变形后，再将震动力传递至橡胶块，在此过程中，震动力逐渐减弱，从而提高悬置的减震作用。

优选的，所述弧形板的底面设置有第二减震组件。

通过采用上述技术方案，设置第二减震组件用于进一步提高悬置的减震作用。

优选的，所述第二减震组件包括固定在弧形板底面的U型块、与U型块的底面铰接的连杆、开设在通槽槽底的滑槽以及与连杆铰接且与滑槽滑动配合的滑块，所述U型块的底面与所述通槽的槽底平行，所述连杆设置有两个，两个所述连杆对称铰接在所述U型块的底面上。

通过采用上述技术方案，弧形板受到震动力变形后向下弯曲，连接杆与U型块底面之间的夹角逐渐增大，此时滑块会在滑槽内滑动，当滑块滑动至滑槽端部，无法继续滑动时，震动力才会传递至橡胶块，滑块滑动过程中，震动力逐渐降低，因此汽车的震动会减弱。

优选的，所述滑槽内设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的轴向与所述滑槽的长度方向一致，所述缓冲弹簧一端与所述滑块固定，另一端与所述滑槽的侧壁固定。

通过采用上述技术方案，滑块在滑槽内滑动时，缓冲弹簧被压缩，缓冲弹簧对滑块的弹力作用可以抵消部分震动力，从而提高悬置的减震效果。

优选的，所述U型块下方设置有导向组件，所述导向组件包括固定在通槽槽底的导向筒以及与导向筒滑动配合的导向杆，所述导向杆的上端与所述U型块的底面固定。

通过采用上述技术方案，弧形板受到震动力变形后向下弯曲，导向杆会在导向筒内向下滑动，从而对弧形板的变形起到起到导向作用。

优选的，所述导向筒内设置有减震弹簧，所述减震弹簧的上端与所述导向杆的底面固定，下端与所述导向筒的底面固定。

通过采用上述技术方案，弧形板受到震动力变形向下弯曲，弧形板上受到的震动力会传递给U型块，U型块带动导向杆向下滑动，导向杆在导向筒内滑动的过程中，减震弹簧被压缩，减震弹簧对导向杆有向上的弹力，这部分弹力可以抵消部分弧形板受到的震动力，从而提高悬置的减震作用。

优选的，所述橡胶块上均匀开设有通孔。

通过采用上述技术方案，汽车震动时，橡胶块上开设的通孔能够吸收部分震动的能量，从而起到减震的作用。

优选的，所述支撑座的上端面固定有弹性块。

通过采用上述技术方案，支撑座受到震动时，支撑座上设置的弹性块具有一定的缓冲作用，能够提高减震效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

汽车发动机启动或受外部其它震动源导致汽车发生震动时，震动力传递至支撑座上，然后再传递至弧形板，在弧形板上设置的橡胶垫能够吸收一部分震动能量，弧形板发生变形后，再将震动力传递至橡胶块，在此过程中，震动力逐渐减弱，从而提高悬置的减震作用；

弧形板受到震动力变形后向下弯曲，连接杆与U型块底面之间的夹角逐渐增大，此时滑块会在滑槽内滑动，当滑块滑动至滑槽端部，无法继续滑动时，震动力才会传递至橡胶块，滑块滑动过程中，震动力逐渐降低，因此汽车的震动会减弱；

弧形板受到震动力变形向下弯曲，弧形板上受到的震动力会传递给U型块，U型块带动导向杆向下滑动，导向杆在导向筒内滑动的过程中，减震弹簧被压缩，减震弹簧对导向杆有向上的弹力，这部分弹力可以抵消部分弧形板受到的震动力，从而提高悬置的减震作用。

附图说明

图1是相关技术的结构示意图。

图2是本申请实施例的整体结构示意图。

图3是本申请实施例的第一减震组件与第二减震组件的结构示意图。

图4是本申请实施例的支撑座的局部结构示意图。

图5是本申请实施例的导向组件的剖视图。

附图标记说明：1、底座；2、支撑座；21、通槽；22、弹性块；3、橡胶块；31、通孔；4、第一减震组件；41、弧形板；42、橡胶垫；5、第二减震组件；51、U型块；52、连杆；53、滑槽；54、滑块；55、缓冲弹簧；6、导向组件；61、导向筒；62、导向杆；63、减震弹簧。

具体实施方式

以下结合附图2-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种减震悬置。参照图2-图3，一种减震悬置包括底座1、支撑座2、橡胶块3、第一减震组件4以及第二减震组件5。

如图2所示，底座1为U型且底座1的侧壁设置成斜面，底座1的侧壁与底座1的底面之间的夹角大于90度。支撑座2位于底座1上方且支撑座2呈棱台状，支撑座2的横截面积自上而下逐渐减小，支撑座2上开设有通槽21，通槽21的槽底与底座1的底面平行，橡胶块3固定在底座1和支撑座2之间。橡胶块3上均匀开设有若干通孔31，橡胶块3上开设的通孔31能够吸收部分震动的能量，从而起到减震的作用。支撑座2的上端面对称固定有两个弹性块22， 弹性块22为棱台状且弹性块22的横截面积自上而下逐渐增大，设置弹性块22具有一定的缓冲作用，能够提高减震效果。

如图3所示，第一减震组件4包括弧形板41和橡胶垫42，弧形板41的两端固定在通槽21的槽底上，弧形板41的投影与通槽21的槽底平行。橡胶垫42的底面与弧形板41的上端面固定，橡胶垫42的上端面与安装块抵接。

如图2-图3所示，第二减震组件5包括U型块51、连杆52、滑槽53以及滑块54，U型块51固定在弧形板41的底面上，连杆52设置有两个，两个连杆52的上端均与U型块51的底面铰接。滑块54设置有两个，两个连杆52的下端分别与两个滑块54铰接，滑块54与滑槽53滑动配合，滑槽53开设在通槽21的槽底上且滑槽53的开设方向与弧形板41的长度方向一致。滑槽53内设置有缓冲弹簧55，缓冲弹簧55的轴向与滑槽53的开设方向一致，缓冲弹簧55的一端与滑块54固定，另一端与滑槽53的侧壁固定。滑块54在滑槽53内滑动时，缓冲弹簧55被压缩，缓冲弹簧55对滑块54的弹力作用可以抵消部分震动力，从而提高悬置的减震效果。

如图3，图5所示，弧形板41下方设置有导向组件6，导向组件6包括导向筒61和导向杆62，导向筒61固定在通槽21的槽底上，导向杆62与导向筒61滑动配合且导向杆62的上端与U型块51的底面固定。导向筒61内设置有减震弹簧63，减震弹簧63的上端与导向杆62的底面固定，下端与导向筒61的底面固定。弧形板41受到震动力变形向下弯曲，弧形板41上受到的震动力会传递给U型块51，U型块51带动导向杆62向下滑动，导向杆62在导向筒61内滑动的过程中，减震弹簧63被压缩，减震弹簧63对导向杆62有向上的弹力，这部分弹力可以抵消部分弧形板41受到的震动力，从而提高悬置的减震作用。

本申请实施例一种减震悬置的实施原理为：汽车发动机启动或受外部其它震动源导致汽车发生震动时，震动力传递至支撑座2上，然后再传递至弧形板41，在弧形板41上设置的橡胶垫42能够吸收一部分震动能量，弧形板41发生变形后，连接杆与U型块51底面之间的夹角逐渐增大，此时滑块54会在滑槽53内滑动，缓冲弹簧55被压缩；与此同时，U型块51带动导向杆62向下滑动，减震弹簧63被压缩，最后震动力才会传递至橡胶块3，在此过程中，震动力逐渐减弱，从而能够提高悬置的减震作用。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震悬置，其特征在于：包括底座(1)、位于底座(1)上方的支撑座(2)、设置在底座(1)与支撑座(2)之间的橡胶块(3)以及设置在支撑座(2)内的第一减震组件(4)，所述支撑座(2)上开始有通槽(21)，所述第一减震组件(4)包括固定在通槽(21)槽底的弧形板(41)以及设置在弧形板(41)上的橡胶垫(42)，所述弧形板(41)的两端均与所述通槽(21)的槽底固定，所述弧形板(41)的正投影与所述通槽(21)的槽底平行，所述橡胶垫(42)覆盖在所述弧形板(41)上且所述橡胶垫(42)与所述弧形板(41)固定，所述橡胶垫(42)的上端面与所述支撑座(2)抵接。

2.根据权利要求1所述的一种减震悬置，其特征在于：所述弧形板(41)的底面设置有第二减震组件(5)。

3.根据权利要求2所述的一种减震悬置，其特征在于：所述第二减震组件(5)包括固定在弧形板(41)底面的U型块(51)、与U型块(51)的底面铰接的连杆(52)、开设在通槽(21)槽底的滑槽(53)以及与连杆(52)铰接且与滑槽(53)滑动配合的滑块(54)，所述U型块(51)的底面与所述通槽(21)的槽底平行，所述连杆(52)设置有两个，两个所述连杆(52)对称铰接在所述U型块(51)的底面上。

4.根据权利要求3所述的一种减震悬置，其特征在于：所述滑槽(53)内设置有缓冲弹簧(55)，所述缓冲弹簧(55)的轴向与所述滑槽(53)的长度方向一致，所述缓冲弹簧(55)一端与所述滑块(54)固定，另一端与所述滑槽(53)的侧壁固定。

5.根据权利要求3所述的一种减震悬置，其特征在于：所述U型块(51)下方设置有导向组件(6)，所述导向组件(6)包括固定在通槽(21)槽底的导向筒(61)以及与导向筒(61)滑动配合的导向杆(62)，所述导向杆(62)的上端与所述U型块(51)的底面固定。

6.根据权利要求5所述的一种减震悬置，其特征在于：所述导向筒(61)内设置有减震弹簧(63)，所述减震弹簧(63)的上端与所述导向杆(62)的底面固定，下端与所述导向筒(61)的底面固定。

7.根据权利要求1所述的一种减震悬置，其特征在于：所述橡胶块(3)上均匀开设有通孔(31)。

8.根据权利要求1所述的一种减震悬置，其特征在于：所述支撑座(2)的上端面固定有弹性块(22)。

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