CN214197792U - 一种新型汽车发动机减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车发动机减震装置，涉及汽车发动机技术领域，包括缓冲弹簧I、缓冲弹簧II、下安装架、上安装架、连接件、缓冲弹簧III、夹板、套接件、伸缩杆、压缩弹簧、缓冲层I和缓冲层II，设置的第一减震机构在缓冲弹簧I和缓冲弹簧II的作用下，减小了下安装架的振动，设置的第二减震机构在缓冲弹簧III的作用下，减小了汽车发动机的振动，设置的卡定机构使下安装架和上安装架把汽车发动机固定，保持了了汽车发动机的稳定，而设置的缓冲层I和缓冲层II的材质增加了相互之间的摩擦力和缓冲力，增加了装置的稳定性，本装置的设置减小汽车发动机的振动的同时又减小了安装架的振动，做到了逐级消减振动，提高了汽车的舒适度。

Description

一种新型汽车发动机减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机技术领域，具体是一种新型汽车发动机减震装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。汽车发动机在工作时，活塞在气缸内往复运动会产生强大的冲击力和振动，而减震装置的则可以降低发动机在高速运转时所产生的震动，使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，因而发动机需要安装在减震装置上。

现有技术公开了一种汽车发动机用减震装置，包括底座，所述底座的内部开设有空腔，空腔的内底壁开设有两个相对称的滑槽，每个滑槽的内部均卡接有滑块，每个滑槽的内部均放置有第一强力弹簧，两个第一强力弹簧相互靠近的一端分别与两个滑块相互远离的一端固定连接。该装置虽然解决了汽车发动机减震的效果，但是该装置活动板的铰接作用会产生噪音，影响汽车的舒适度，为此，现提供一种新型汽车发动机减震装置，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车发动机减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型汽车发动机减震装置，包括底座，所述底座上固定设置有第一减震机构，所述第一减震机构上设置有下安装架，所述下安装架上固定设置有连接件，所述连接件上设置有第二减震机构，所述第二减震机构上放置有汽车发动机，所述汽车发动机上部设置有上安装架，所述上安装架上设置有卡定机构，所述卡定机构与下安装架卡接。

作为本实用新型的一种改进方案：所述第一减震机构包括与底座底部固定连接的多个缓冲弹簧I和与底座的两侧壁固定连接的多个缓冲弹簧II，所述缓冲弹簧I上固定连接有平板，所述平板上固定设置有橡胶垫I，所述橡胶垫I与连接件抵接，所述缓冲弹簧II上固定连接有侧板，所述侧板上固定设置有橡胶垫II，所述橡胶垫II与连接件和下安装架抵接。

作为本实用新型的一种改进方案：所述第二减震机构包括固定块、缓冲弹簧III和夹板，所述固定块固定连接在连接件上，所述、缓冲弹簧III的一端与固定块固定连接，所述夹板与缓冲弹簧III的另一端固定连接，夹板上固定设置有隔热垫，所述隔热垫与汽车发动机的侧部抵接。

作为本实用新型的一种改进方案：所述卡定机构包括与下安装架固定连接的伸缩杆和与上安装架上固定连接的套接件，所述伸缩杆上固定连接有卡接件，伸缩杆上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与下安装架固定连接，所述卡接件与压缩弹簧的另一端固定连接，卡接件上固定设置有缓冲层I，所述套接件上设置有凹槽，所述凹槽内部设置有缓冲层II，卡接件与凹槽卡接。

作为本实用新型的一种改进方案：所述缓冲层I的材质为橡胶棉，缓冲层II的材质为棉毛层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置的第一减震机构在缓冲弹簧I和缓冲弹簧II的作用下，减小了下安装架的振动，设置的第二减震机构在缓冲弹簧III的作用下，减小了汽车发动机的振动，设置的卡定机构使下安装架和上安装架把汽车发动机固定，保持了了汽车发动机的稳定，而设置的缓冲层I和缓冲层II的材质增加了相互之间的摩擦力和缓冲力，增加了装置的稳定性，本装置的设置减小汽车发动机的振动的同时又减小了安装架的振动，做到了逐级消减振动，大大减小了汽车发动机的振动，提高了汽车的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为图1中A部的放大示意图；

图3为图1中B部的放大示意图；

图4为本实用新型的局部立体结构示意图。

图中：1-底座、2-缓冲弹簧I、3-平板、4-橡胶垫I、5-缓冲弹簧II、6-侧板、7-橡胶垫II、8-下安装架、81-上安装架、9-连接件、10-汽车发动机、11-固定块、12-缓冲弹簧III、13-夹板、14-隔热垫、15-套接件、151-凹槽、16-卡接件、17-伸缩杆、18-压缩弹簧、19-缓冲层I、20-缓冲层II。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明：

实施例1

请参阅图1-4，一种新型汽车发动机减震装置，包括底座1，所述底座1上固定设置有第一减震机构，所述第一减震机构上设置有下安装架8，所述下安装架8上固定设置有连接件9，所述连接件9上设置有第二减震机构，所述第二减震机构上放置有汽车发动机10，所述汽车发动机10上部设置有上安装架81，所述上安装架81上设置有卡定机构，所述卡定机构与下安装架8卡接。

本装置在使用时，第一减震机构用于减小下安装架的振动，第二减震机构用于减小汽车发动机10的振动，卡定机构用于把上安装架81和下安装架8固定连接。

具体地，第一减震机构包括与底座1底部固定连接的多个缓冲弹簧I2和与底座1的两侧壁固定连接的多个缓冲弹簧II5，所述缓冲弹簧I2上固定连接有平板3，所述平板3上固定设置有橡胶垫I4，所述橡胶垫I4与连接件9抵接，所述缓冲弹簧II5上固定连接有侧板6，所述侧板6上固定设置有橡胶垫II7，所述橡胶垫II7与连接件9和下安装架8抵接，汽车发动机10启动后，由于汽车发动机10的振动，连接件9和下安装架8会向橡胶垫I4和橡胶垫II7施加振动压力，则侧板6会压缩缓冲弹簧II5，平板3会压缩缓冲弹簧I2，缓冲弹簧II5和缓冲弹簧I2在自身的弹力作用下会减小振动。

第二减震机构包括固定块11、缓冲弹簧III12和夹板13，所述固定块11固定连接在连接件9上，所述缓冲弹簧III12的一端与固定块11固定连接，所述夹板13与缓冲弹簧III12的另一端固定连接，夹板13上固定设置有隔热垫14，所述隔热垫14与汽车发动机10的侧部抵接，隔热垫14起到隔热的作用，汽车发动机10启动后，由于汽车发动机10的振动会挤压夹板13，夹板13对缓冲弹簧III12施加压力，缓冲弹簧III12在自身弹力的作用下会减小振动。

实施例2

在实施例1的基础上，另外，本装置的卡定机构包括与下安装架8固定连接的伸缩杆17和与上安装架81上固定连接的套接件15，所述伸缩杆17上固定连接有卡接件16，伸缩杆17上套设有压缩弹簧18，所述压缩弹簧18的一端与下安装架8固定连接，所述卡接件16与压缩弹簧18的另一端固定连接，卡接件16上固定设置有缓冲层I19，所述套接件15上设置有凹槽151，所述凹槽151内部设置有缓冲层II20，卡接件16与凹槽151的卡接使下安装架8与上安装架81上锁定，汽车发动机10的振动会使下安装架8与上安装架81发生振动，则套接件15会挤压卡接件16，从而伸缩杆17发生压缩，压缩弹簧18也会被压缩，压缩弹簧18在自身弹力的作用下会消弱小部分振动。

缓冲层I19的材质为橡胶棉，橡胶棉质地软，缓冲层II20的材质为棉毛层，棉毛层摩擦力较大，故橡胶棉与棉毛层的抵接更稳固。

通过上述设置，第一减震机构中，缓冲弹簧II5和缓冲弹簧I2在自身的弹力作用下会减小振动，第二减震机构通过在缓冲弹簧III12在自身弹力的作用下会减小振动，卡定机构中，卡接件16与凹槽151的卡接使下安装架8与上安装架81上锁定，压缩弹簧18在自身弹力的作用下会消弱小部分振动。

综上所述，本实用新型通过设置的第一减震机构在缓冲弹簧I2和缓冲弹簧II5的作用下，减小了下安装架的振动，设置的第二减震机构在缓冲弹簧III12的作用下，减小了汽车发动机的振动，设置的卡定机构使下安装架8和上安装架81把汽车发动机固定，保持了汽车发动机10的稳定，而设置的缓冲层I19和缓冲层II20的材质增加了相互之间的摩擦力和缓冲力，增加了装置的稳定性，本装置的设置减小汽车发动机10的振动的同时又减小了安装架的振动，做到了逐级消减振动，大大减小了汽车发动机10的振动，提高了汽车的舒适度。

需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。本技术方案专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种新型汽车发动机减震装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）上固定设置有第一减震机构，所述第一减震机构上设置有下安装架（8），所述下安装架（8）上固定设置有连接件（9），所述连接件（9）上设置有第二减震机构，所述第二减震机构上放置有汽车发动机（10），所述汽车发动机（10）上部设置有上安装架（81），所述上安装架（81）上设置有卡定机构，所述卡定机构与下安装架（8）卡接。

2.根据权利要求1所述的新型汽车发动机减震装置，其特征在于，所述第一减震机构包括与底座（1）底部固定连接的多个缓冲弹簧I（2）和与底座（1）的两侧壁固定连接的多个缓冲弹簧II（5），所述缓冲弹簧I（2）上固定连接有平板（3），所述平板（3）上固定设置有橡胶垫I（4），所述橡胶垫I（4）与连接件（9）抵接，所述缓冲弹簧II（5）上固定连接有侧板（6），所述侧板（6）上固定设置有橡胶垫II（7），所述橡胶垫II（7）与连接件（9）和下安装架（8）抵接。

3.根据权利要求1所述的新型汽车发动机减震装置，其特征在于，所述第二减震机构包括固定块（11）、缓冲弹簧III（12）和夹板（13），所述固定块（11）固定连接在连接件（9）上，所述、缓冲弹簧III（12）的一端与固定块（11）固定连接，所述夹板（13）与缓冲弹簧III（12）的另一端固定连接，夹板（13）上固定设置有隔热垫（14），所述隔热垫（14）与汽车发动机（10）的侧部抵接。

4.根据权利要求2或3所述的新型汽车发动机减震装置，其特征在于，所述卡定机构包括与下安装架（8）固定连接的伸缩杆（17）和与上安装架（81）上固定连接的套接件（15），所述伸缩杆（17）上固定连接有卡接件（16），伸缩杆（17）上套设有压缩弹簧（18），所述压缩弹簧（18）的一端与下安装架（8）固定连接，所述卡接件（16）与压缩弹簧（18）的另一端固定连接，卡接件（16）上固定设置有缓冲层I（19），所述套接件（15）上设置有凹槽（151），所述凹槽（151）内部设置有缓冲层II（20），卡接件（16）与凹槽（151）卡接。

5.根据权利要求4所述的新型汽车发动机减震装置，其特征在于，所述缓冲层I（19）的材质为橡胶棉，缓冲层II（20）的材质为棉毛层。

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