CN212737729U - 一种用于悬架汽车发动机的减震架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于悬架汽车发动机的减震架，包括固定座、机脚垫、第一减震弹簧、阻尼垫和固定环，所述固定座的内部开设有内槽，且内槽的内部固定设置有第一压簧，并且第一压簧的前端固定连接有卡杆，所述固定座的上方滑动安装有固定块，且固定块的顶部固定连接有机脚垫，并且固定块中间的内部开设有搭接槽，所述固定块右侧的内部开设有活动槽，且活动槽的内部放置有压杆，并且压杆的顶部固定设置有拉环，所述固定座的左右两侧均固定设置有第一减震弹簧，且第一减震弹簧的上方固定连接有减震板。该用于悬架汽车发动机的减震架方便快速对机脚垫进行拆卸更换，同时方便对发动机和车体进行更好地减震，提升了装置的实用性。

Description

一种用于悬架汽车发动机的减震架

技术领域

本实用新型涉及悬架汽车发动机技术领域，具体为一种用于悬架汽车发动机的减震架。

背景技术

汽车悬架通常连接于车轮内侧的左右两边，一方面起到支撑作用，临沂方便起到减震作用，悬架通常和减震架组成几个整体来对车轮移动时进行减震工作。

目前市场上的一些汽车发动机减震架：

(1)在发动机长时间使用后，发动机的减震机脚橡胶容易老化，机脚橡胶不便于进行快速拆卸和更换，使用效果较差；

(2)一些减震架在减震时不能有效地对减震弹簧的回弹进行处理，容易导致车身抖动，减震效果较差。

所以我们提出了一种用于悬架汽车发动机的减震架，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于悬架汽车发动机的减震架，以解决上述背景技术提出的目前市场上的一些减震架不能很好地对弹簧回弹进行有效处理，而且便于对机脚橡胶垫进行更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于悬架汽车发动机的减震架，包括固定座、机脚垫、第一减震弹簧、阻尼垫和固定环，所述固定座的内部开设有内槽，且内槽的内部固定设置有第一压簧，并且第一压簧的前端固定连接有卡杆，所述固定座的上方滑动安装有固定块，且固定块的顶部固定连接有机脚垫，并且固定块中间的内部开设有搭接槽，所述固定块右侧的内部开设有活动槽，且活动槽的内部放置有压杆，并且压杆的顶部固定设置有拉环，所述固定座的左右两侧均固定设置有第一减震弹簧，且第一减震弹簧的上方固定连接有减震板，并且减震板的左右两侧固定连接有固定环，所述固定环的内部贯穿设置有固定杆，所述减震板的上方设置有活动板，且活动板的上方固定连接有第二压簧，并且第二压簧的上方固定连接有车体，所述车体和固定杆之间为固定连接，所述减震板的表面和活动板的表面均固定设置有减震垫，且活动板的左右两侧均固定连接有卡板，所述固定环的内部螺纹安装有螺栓，所述固定杆下半部分的外侧设置有第二减震弹簧，且固定杆的下方固定连接有连接块，所述固定座的下方固定设置有发动机外壳，所述固定环的内部活动安装有阻尼垫。

优选的，所述内槽的内壁与卡杆末端的外壁互相贴合，且卡杆通过第一压簧与发动机外壳之间构成弹性结构。

优选的，所述固定块通过卡杆和搭接槽与固定座之间构成卡盒结构，且卡杆的外壁与搭接槽的内壁互相贴合，所述固定座的中间呈凸起状。

优选的，所述第一减震弹簧对称分布在减震板的左右两侧，且减震板通过第一减震弹簧与固定座之间构成弹性结构，所述固定环对称分布在减震板的左右两侧，且固定环通过第二减震弹簧与连接块之间构成拉紧结构。

优选的，所述固定杆的外壁与阻尼垫的内壁互相贴紧，且阻尼垫通过螺栓与固定环之间构成可拆卸结构。

优选的，所述第二压簧在活动板的表面等间距分布，且活动板左右两侧的卡板呈圆弧状，并且卡板的表面与固定杆的表面互相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于悬架汽车发动机的减震架：

(1)在装置上设置有弹力机构和拉伸机构，可以在发动机外壳真懂事通过第一减震弹簧的弹力和第二减震弹簧的拉伸力进行充分减震工作，而且在震动幅度过大时可以通过减震板和活动板之间的减震垫或者第二压簧进行充分减震，而且在回弹时可以通过第二减震弹簧对回弹力进行充分减震，提升了装置的使用效果；

(2)在装置的机脚垫处设置有卡合机构，可以通过装置上的卡杆来对固定座和固定块进行卡合，后续可以通过装置内部的压杆按压卡杆来对固定座和固定块进行脱离卡合工作，同时由于卡杆的宽度大于压杆的直径，因此，可以通过下压卡杆后轻微移动固定块，再抽出压杆，最后移除固定块，从而达到便捷拆装的目的，提升了装置使用的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构示意图；

图3为本实用新型固定杆俯剖视结构示意图；

图4为本实用新型阻尼垫俯剖视结构示意图；

图5为本实用新型固定块俯视结构示意图。

图中：1、固定座；2、内槽；3、第一压簧；4、卡杆；5、固定块；6、机脚垫；7、搭接槽；8、活动槽；9、压杆；10、拉环；11、第一减震弹簧；12、减震板；13、固定杆；14、活动板；15、车体；16、第二压簧；17、减震垫；18、卡板；19、螺栓；20、第二减震弹簧；21、连接块；22、发动机外壳；23、阻尼垫；24、固定环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于悬架汽车发动机的减震架，包括固定座1、内槽2、第一压簧3、卡杆4、固定块5、机脚垫6、搭接槽7、活动槽8、压杆9、拉环10、第一减震弹簧11、减震板12、固定杆13、活动板14、车体15、第二压簧16、减震垫17、卡板18、螺栓19、第二减震弹簧20、连接块21、发动机外壳22、阻尼垫23和固定环24，固定座1的内部开设有内槽2，且内槽2的内部固定设置有第一压簧3，并且第一压簧3的前端固定连接有卡杆4，固定座1的上方滑动安装有固定块5，且固定块5的顶部固定连接有机脚垫6，并且固定块5中间的内部开设有搭接槽7，固定块5右侧的内部开设有活动槽8，且活动槽8的内部放置有压杆9，并且压杆9的顶部固定设置有拉环10，固定座1的左右两侧均固定设置有第一减震弹簧11，且第一减震弹簧11的上方固定连接有减震板12，并且减震板12的左右两侧固定连接有固定环24，固定环24的内部贯穿设置有固定杆13，减震板12的上方设置有活动板14，且活动板14的上方固定连接有第二压簧16，并且第二压簧16的上方固定连接有车体15，车体15和固定杆13之间为固定连接，减震板12的表面和活动板14的表面均固定设置有减震垫17，且活动板14的左右两侧均固定连接有卡板18，固定环24的内部螺纹安装有螺栓19，固定杆13下半部分的外侧设置有第二减震弹簧20，且固定杆13的下方固定连接有连接块21，固定座1的下方固定设置有发动机外壳22，固定环24的内部活动安装有阻尼垫23。

内槽2的内壁与卡杆4末端的外壁互相贴合，且卡杆4通过第一压簧3与发动机外壳22之间构成弹性结构，而且卡杆4的形状为长方体，可以避免固定块5在固定座1上转动。

固定块5通过卡杆4和搭接槽7与固定座1之间构成卡盒结构，且卡杆4的外壁与搭接槽7的内壁互相贴合，固定座1的中间呈凸起状，可以使得卡杆4稳定上下滑动，方便后续拆装。

第一减震弹簧11对称分布在减震板12的左右两侧，且减震板12通过第一减震弹簧11与固定座1之间构成弹性结构，固定环24对称分布在减震板12的左右两侧，且固定环24通过第二减震弹簧20与连接块21之间构成拉紧结构，在第一减震弹簧11回弹时，第二减震弹簧20可以起到减震效果。

固定杆13的外壁与阻尼垫23的内壁互相贴紧，且阻尼垫23通过螺栓19与固定环24之间构成可拆卸结构，可以通过螺栓19来对装置内部受磨损的阻尼垫23进行拆卸和更换。

第二压簧16在活动板14的表面等间距分布，且活动板14左右两侧的卡板18呈圆弧状，并且卡板18的表面与固定杆13的表面互相贴合，可以在震动幅度过大时通过第二压簧16进行进一步减震。

工作原理：在使用该用于悬架汽车发动机的减震架时，如图1-2所示，该装置整体由发动机外壳22、固定座1上方的减震部件以及车体15组成，首先，在机脚垫6长时间使用后会出现弹性变差、龟裂的情况，可以通过拉环10取出活动槽8内部的压杆9，然后通过压杆9的下方抵住搭接槽7内的卡杆4，通过压杆9抵住卡杆4边缘的一侧，直到卡杆4完全卡进内槽2的内部，由于压杆9的直径小于卡杆4的宽度，因此可以对固定块5进行小范围内的滑动，直到搭接槽7的内壁抵住压杆9的表面，此时，固定块5压住卡杆4，取出压杆9，便可以对固定块5整体进行拆卸，从而达到方便拆装的目的；

如图1和图3-5所示，该装置在发动机外壳22震动时，固定环24在固定杆13的外侧滑动，通过固定环24内部固定的阻尼垫23进行缓冲，后续可以通过螺栓19来对阻尼垫23进行固定或者拆换，可以通过固定座1和减震板12之间的第一减震弹簧11进行充分减震工作，连接块21上固定的第二减震弹簧20拉住固定环24和减震板12在起到相同减震作用的同时还能对第一减震弹簧11的回弹进行缓冲，在装置的振幅过大时，减震板12会首先抵住活动板14，通过减震垫17以及活动板14和车体15之间的第二压簧16进行进一步减震工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于悬架汽车发动机的减震架，包括固定座(1)、机脚垫(6)、第一减震弹簧(11)、阻尼垫(23)和固定环(24)，其特征在于：所述固定座(1)的内部开设有内槽(2)，且内槽(2)的内部固定设置有第一压簧(3)，并且第一压簧(3)的前端固定连接有卡杆(4)，所述固定座(1)的上方滑动安装有固定块(5)，且固定块(5)的顶部固定连接有机脚垫(6)，并且固定块(5)中间的内部开设有搭接槽(7)，所述固定块(5)右侧的内部开设有活动槽(8)，且活动槽(8)的内部放置有压杆(9)，并且压杆(9)的顶部固定设置有拉环(10)，所述固定座(1)的左右两侧均固定设置有第一减震弹簧(11)，且第一减震弹簧(11)的上方固定连接有减震板(12)，并且减震板(12)的左右两侧固定连接有固定环(24)，所述固定环(24)的内部贯穿设置有固定杆(13)，所述减震板(12)的上方设置有活动板(14)，且活动板(14)的上方固定连接有第二压簧(16)，并且第二压簧(16)的上方固定连接有车体(15)，所述车体(15)和固定杆(13)之间为固定连接，所述减震板(12)的表面和活动板(14)的表面均固定设置有减震垫(17)，且活动板(14)的左右两侧均固定连接有卡板(18)，所述固定环(24)的内部螺纹安装有螺栓(19)，所述固定杆(13)下半部分的外侧设置有第二减震弹簧(20)，且固定杆(13)的下方固定连接有连接块(21)，所述固定座(1)的下方固定设置有发动机外壳(22)，所述固定环(24)的内部活动安装有阻尼垫(23)。

2.根据权利要求1所述的一种用于悬架汽车发动机的减震架，其特征在于：所述内槽(2)的内壁与卡杆(4)末端的外壁互相贴合，且卡杆(4)通过第一压簧(3)与发动机外壳(22)之间构成弹性结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于悬架汽车发动机的减震架，其特征在于：所述固定块(5)通过卡杆(4)和搭接槽(7)与固定座(1)之间构成卡盒结构，且卡杆(4)的外壁与搭接槽(7)的内壁互相贴合，所述固定座(1)的中间呈凸起状。

4.根据权利要求1所述的一种用于悬架汽车发动机的减震架，其特征在于：所述第一减震弹簧(11)对称分布在减震板(12)的左右两侧，且减震板(12)通过第一减震弹簧(11)与固定座(1)之间构成弹性结构，所述固定环(24)对称分布在减震板(12)的左右两侧，且固定环(24)通过第二减震弹簧(20)与连接块(21)之间构成拉紧结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于悬架汽车发动机的减震架，其特征在于：所述固定杆(13)的外壁与阻尼垫(23)的内壁互相贴紧，且阻尼垫(23)通过螺栓(19)与固定环(24)之间构成可拆卸结构。

6.根据权利要求1所述的一种用于悬架汽车发动机的减震架，其特征在于：所述第二压簧(16)在活动板(14)的表面等间距分布，且活动板(14)左右两侧的卡板(18)呈圆弧状，并且卡板(18)的表面与固定杆(13)的表面互相贴合。

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