CN212744843U - 一种发动机减震降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机减震降噪装置，包括主体，所述主体的空腔内设置有底板，所述底板上设置有减震消音层，所述底板上设置有若干第一压缩弹簧，若干所述第一压缩弹簧上设置有弹簧座，所述弹簧座的顶端设置有下支撑板，所述下支撑板上设置有橡胶块，所述橡胶块的两侧均设置有连接杆，所述连接杆的一端连接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的外壁设置有弹簧框，所述弹簧框固定在主体的内壁上，所述橡胶块的顶端设置有上支撑板，所述上支撑板上设置有缓冲器，所述缓冲器的顶端设置有挡板，所述底板的底部设置有固定块，所述固定块上连接有第二减震装置，该实用新型，减震效果好，降低了环境噪音污染，提高发动机的安全性能。

Description

一种发动机减震降噪装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体来说，涉及一种发动机减震降噪装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机在工作时会产生强大的冲击力和振动，因此发动机需要安装在减震装置上。减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和驾驶舒适性提供了保障。

现有技术中，现有的减震装置中仅加油橡胶块和减震弹簧，发动机的减震效果较差，而且在发动机工作时会产生噪音，给环境带来噪音污染。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机减震降噪装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机减震降噪装置包括装置主体，所述主体的空腔内设置有底板，所述底板上设置有减震消音层，所述底板上设置有若干第一压缩弹簧，若干所述第一压缩弹簧上设置有弹簧座，所述弹簧座的顶端设置有下支撑板，所述下支撑板上设置有橡胶块，所述橡胶块的两侧均设置有连接杆，所述连接杆的一端连接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的外壁设置有弹簧框，所述弹簧框固定在主体的内壁上，所述橡胶块的顶端设置有上支撑板，所述上支撑板上设置有缓冲器，所述缓冲器的顶端设置有挡板，所述底板的底部设置有固定块，所述固定块上连接有第二减震装置。

所述第二减震装置包括活塞杆，所述活塞杆的一端设置在工作缸筒内，所述活塞杆的一端设置有活塞，所述活塞上设置有伸张阀和流通阀，所述工作缸筒的外壁设置有储油缸筒，所述工作缸筒的底部设置有压缩阀和补偿阀，所述储油缸筒的顶端设置有油封。

进一步的，所述压缩阀上设置有压缩阀弹簧，所述压缩阀弹簧上设置有压缩阀弹簧座。

进一步的，所述伸张阀上设置有补偿阀弹簧，所述补偿阀弹簧上设置有补偿阀弹簧座。

进一步的，所述第一压缩弹簧、第二压缩弹簧、压缩阀弹簧和伸张阀弹簧的弹性势能均大于所支撑的物体。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置橡胶块和若干压缩弹簧、减震消音层和缓冲器，可以对发动机起到初层减震效果，通过设置第二减震装置，可以对发动机进行二次减震和降噪的效果，该实用新型，减震效果好，对发动机的零部件起到了保护作用，降低了环境噪音污染，提高发动机的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种发动机减震降噪装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种发动机减震降噪装置的第二减震装置的放大图；

图3是根据本实用新型实施例的一种发动机减震降噪装置的压缩阀爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的一种发动机减震降噪装置的补偿阀爆炸图。

附图标记：

1、主体；2、底板；3、减震消音层；4、第一压缩弹簧；5、弹簧座；6、下支撑板；7、橡胶块；8、连接杆；9、第二压缩弹簧；10、弹簧框；11、上支撑板；12、缓冲器；13、挡板；14、固定块；15、第二减震装置；16、活塞杆；17、工作缸筒；18、活塞；19、伸张阀；20、流通阀；21、储油缸筒；22、压缩阀；23、补偿阀；24、油封；25、压缩阀弹簧；26、压缩阀弹簧座；27、补偿阀弹簧；28、补偿阀弹簧座。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

实施例一：

1.请参阅图1-4，根据本实用新型实施例的一种发动机减震降噪装置，包括装置主体1，所述主体1的空腔内设置有底板2，所述底板2上设置有减震消音层3，所述底板2上设置有若干第一压缩弹簧4，若干所述第一压缩弹簧4上设置有弹簧座5，所述弹簧座 5的顶端设置有下支撑板6，所述下支撑板6上设置有橡胶块7，所述橡胶块7的两侧均设置有连接杆8，所述连接杆8的一端连接有第二压缩弹簧9，所述第二压缩弹簧9的外壁设置有弹簧框10，所述弹簧框10固定在主体1的内壁上，所述橡胶块7的顶端设置有上支撑板11，所述上支撑板11上设置有缓冲器12，所述缓冲器12的顶端设置有挡板13，所述底板2的底部设置有固定块14，所述固定块14上连接有第二减震装置15。

所述第二减震装置15包括活塞杆16，所述活塞杆16的一端设置在工作缸筒17内，所述活塞杆16的一端设置有活塞18，所述活塞18上设置有伸张阀19和流通阀20，所述工作缸筒17的外壁设置有储油缸筒21，所述工作缸筒17的底部设置有压缩阀22 和补偿阀23，所述储油缸筒21的顶端设置有油封24。

通过设置橡胶块7和若干压缩弹簧、减震消音层3和缓冲器12，可以对发动机起到初层减震效果，通过设置第二减震装置15，可以对发动机进行二次减震和降噪的效果。

实施例二：

请参阅图3，所述压缩阀22上设置有压缩阀弹簧25，所述压缩阀弹簧25上设置有压缩阀弹簧座26。

实施例三：

请参阅图4，所述补偿阀23上设置有补偿阀弹簧27，所述补偿阀弹簧27上设置有补偿阀弹簧座28。

实施例四：

请参阅图1-4，所述第一压缩弹簧4、第二压缩弹簧9、压缩阀弹簧25和补偿阀弹簧27的弹性势能均大于所支撑的物体。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，首先，工作人员将装置放置在工作地点，当发动机发生震动的时候，发动机接触挡板13，将震动传到缓冲器12上，从而传到橡胶块7上，第二压缩弹簧9防止橡胶块7左右偏移，第一压缩弹簧4起到缓冲作用，减震消音层3进行减震和消音，底板2带动活塞杆16向下运动当接触到压缩阀22的时候，压缩阀弹簧25起到缓冲作用，补偿阀23再次起到缓冲作用，橡胶块7和若干压缩弹簧、减震消音层3和缓冲器12，可以对发动机起到初层减震效果，通过设置第二减震装置15，可以对发动机进行二次减震和降噪的效果，该实用新型，减震效果好，对发动机的零部件起到了保护作用，降低了环境噪音污染，提高发动机的安全性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种发动机减震降噪装置，其特征在于，包括装置主体(1)，所述主体(1)的空腔内设置有底板(2)，所述底板(2)上设置有减震消音层(3)，所述底板(2)上设置有若干第一压缩弹簧(4)，若干所述第一压缩弹簧(4)上设置有弹簧座(5)，所述弹簧座(5)的顶端设置有下支撑板(6)，所述下支撑板(6)上设置有橡胶块(7)，所述橡胶块(7)的两侧均设置有连接杆(8)，所述连接杆(8)的一端连接有第二压缩弹簧(9)，所述第二压缩弹簧(9)的外壁设置有弹簧框(10)，所述弹簧框(10)固定在主体(1)的内壁上，所述橡胶块(7)的顶端设置有上支撑板(11)，所述上支撑板(11)上设置有缓冲器(12)，所述缓冲器(12)的顶端设置有挡板(13)，所述底板(2)的底部设置有固定块(14)，所述固定块(14)上连接有第二减震装置(15)；

所述第二减震装置(15)包括活塞杆(16)，所述活塞杆(16)的一端设置在工作缸筒(17)内，所述活塞杆(16)的一端设置有活塞(18)，所述活塞(18)上设置有伸张阀(19)和流通阀(20)，所述工作缸筒(17)的外壁设置有储油缸筒(21)，所述工作缸筒(17)的底部设置有压缩阀(22)和补偿阀(23)，所述储油缸筒(21)的顶端设置有油封(24)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机减震降噪装置，其特征在于，所述压缩阀(22)上设置有压缩阀弹簧(25)，所述压缩阀弹簧(25)上设置有压缩阀弹簧座(26)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机减震降噪装置，其特征在于，所述补偿阀(23)上设置有补偿阀弹簧(27)，所述补偿阀弹簧(27)上设置有补偿阀弹簧座(28)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机减震降噪装置，其特征在于，所述第一压缩弹簧(4)、第二压缩弹簧(9)、压缩阀弹簧(25)和补偿阀弹簧(27)的弹性势能均大于所支撑的物体。

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